全球300座汽车工厂,快被中国人买光了

1405年，大明永乐三年六月十五日。

明成祖命令四品内官监郑和率领二百四十多艘大船，两万七千四百名船员组成的船队出航，访问30余个在西太平洋和印度洋的国家。

郑和的船队上装满了青花瓷、丝绸、金银器、香料等贸易出口商品，还有明朝皇帝赏赐给各国节度使的礼仪服饰、礼器、以及精美的丝织品。

郑和指挥的这支世界上当时最大的船队七下西洋，其航线被后来史学家称为海上丝绸之路。

600多年后的今天，另一艘比这大得多的船再次鸣笛启航。

只不过这一次，船上没有精致的丝绸和瓷器，而是装满了汽车，新能源汽车。

中国车企的出海之路，从此开始。

战线不会说谎

一个事实是，过去的5年里，许多传统品牌在全球的战略都是两个字，收缩。

奔驰关停了巴西乘用车工厂，福特甚至不在巴西生产整车，通用退出了泰国制造，日产关闭了西班牙巴塞罗那工厂……还有很多欧洲工厂的产能利用率，甚至不到10%。

接手的，正是从2023年开始，在海外疯狂扩张的中国车企们。

比亚迪在巴西Bahia布局工业基地，奇瑞通过Ebro重启西班牙原日产巴塞罗那工厂，长城收购巴西原奔驰工厂和泰国Rayong原通用工厂，零跑、东风等品牌则通过Stellantis的现有体系，探索欧洲本土化生产。