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中企加大對摩洛哥投資設廠,歐盟又急上了
中企加大對摩洛哥投資設廠,歐盟又急上了中企加大對摩洛哥投資設廠,歐盟又急上了
歐盟貿易保護主義甚囂塵上，中國在北非國家摩洛哥的投資，觸動著布魯塞爾的敏感神經。
英國《金融時報》5月30日報道，在摩洛哥港口城市丹吉爾郊外，中國汽車制造業的最新力作正在壹片500公頃、由農田改造而成的工地上迅速崛起。
這裡是摩洛哥穆罕默德六世丹吉爾科技城（以下簡稱丹吉爾科技城），聚集了壹批新興中國汽車零部件制造商，產品涵蓋制動系統、電池組件，他們希望助力歐洲的電動汽車革命。
然而，歐盟卻擔心中國在這裡的數拾億美元投資可能讓摩洛哥成為面向歐洲市場的生產和出口“基地”，進而對歐洲工業帶來沖擊。
歐盟貿易專員馬羅什·謝夫喬維奇老調重彈地炒作“中國產能過剩”論調，聲稱中國試圖通過在摩洛哥的投資向其他貿易伙伴轉運出口，從而解決國內工業“產能過剩”問題。他更渲染道：“這正成為歐洲經濟面臨的壹個大問題。”
歐盟貿易專員馬羅什·謝夫喬維奇 IC Photo
在貿易局勢日趨緊張的背景下，歐盟正不斷升級對華貿易壁壘。歐盟已對中國電動汽車征收最高達45%的關稅。此外，去年3月，歐盟委員會決定對摩洛哥出口至歐盟的鋁制車輪征收所謂反補貼關稅。
雖然歐盟對中國在摩洛哥的投資百般戒備，但上周在摩洛哥最大城市卡薩布蘭卡參加投資者會議的中國企業表示，摩洛哥是歐洲汽車供應鏈的關鍵節點。
報道指出，包括雷諾和標致母公司斯特蘭蒂斯（Stellantis）在內的歐洲車企均在摩洛哥設有大型工廠。這導致歐盟的“防御措施”變得復雜。
中國汽車制動系統制造商浙江亞太機電（APG）項目總監蔡俊傑（音）表示，該公司今年將在丹吉爾科技城投資7000萬美元興建壹座新工廠，工廠將結合當地的勞動力和原材料，以及中國的供應和技術。
“歐洲、摩洛哥和中國的企業都能從這種合作中獲益。這也為它們在歐洲的工廠提供了具有價格競爭力的就近供應。”蔡俊傑說。
據駐摩洛哥王國大使館經濟商務處介紹，丹吉爾科技城位於摩洛哥北部港口城市丹吉爾市南郊，距丹吉爾國際機場、高鐵站、市中心均約15公裡，距丹吉爾地中海港35公裡。該項目總規劃面積2167公頃，分為產業園區和現代城市建設兩大部分。
《金融時報》稱，丹吉爾科技城內目前約有拾家中國企業。輪胎制造商森麒麟的工廠已投入運營，全球鋰離子電池負極材料龍頭企業貝特瑞的工廠也在建設中。
中國在摩洛哥其他地區的投資還包括電池制造商國軒高科投資13億美元興建的超級工廠，該工廠位於距離丹吉爾大西洋沿岸200公裡的蓋尼特拉。值得壹提的是，國軒高科本身由德國大眾汽車持有25%的股份。
丹吉爾科技城位置 《金融時報》
近年來，摩洛哥積極吸引海外投資者，其優勢包括：伍年免征企業所得稅、年輕的勞動力、有助於減少歐盟碳稅負擔的綠色能源投入，以及通過約50個國家級自由貿易協定（包括與歐盟和美國的協定）涵蓋的25億消費者。
咨詢機構惠譽解決方案（Fitch Solutions）指出，這些零關稅貿易協定對中國企業極具吸引力。該機構在今年早些時候的壹份報告中指出，“近岸外包”被視為降低關稅風險的壹種方式。
摩洛哥-中國商務理事會主席邁赫迪·拉哈齊表示，最近兩年，幾乎每周都有兩到叁個中國投資代表團前往摩洛哥考察。
摩洛哥貿易部長裡亞德·梅祖爾（Ryad Mezzour）去年12月表示，該國預計到2026年將擁有壹條每年能為50萬輛電動汽車提供服務的“完整價值鏈”。
與此同時，摩洛哥官員駁斥了有關其經濟特區將成為中國產能進入歐盟的“後門”、從而加劇德國等制造業強國去工業化危機的說法。
“我們知道歐盟正在討論產業政策，但我們認為摩洛哥可以成為最佳合作伙伴之壹。這將是壹個雙贏的局面。”摩洛哥投資和出口發展署新興產業負責人亞辛·埃拉亞尼（Yassine Elahyani）說。
丹吉爾科技城模型 摩洛哥工業與貿易部網站
他同時提醒中國投資者注意遵守所謂的“原產地規則”，即商品需在摩洛哥進行充分加工，才能免稅出口到歐盟。
盡管如此，分析人士稱，中國計劃在摩洛哥的投資規模之龐大，將給歐洲政策制定者帶來挑戰。根據榮鼎咨詢的數據，中國企業近兩年已宣布約60億美元的投資。
另壹方面，摩洛哥也很難忽視歐盟的擔憂，畢竟後者是摩洛哥最大的貿易伙伴，2025年，摩洛哥約叁分之壹的出口額（逾260億歐元）流向歐盟，其中壹半以上來自機械和運輸設備行業。
《金融時報》稱，壹個關鍵的考驗在於，歐盟是否會在其最近提出的《工業加速器法案》中將摩洛哥歸類為“歐洲”。該法案旨在保護歐盟迅速萎縮的工業基礎，如果獲得通過，部分公共采購將僅限於使用歐洲零部件制造的汽車和其他產品。
據報道，行業組織歐洲汽車供應商協會（CLEPA）已經在進行游說，該組織表示，非歐盟國家只有在不使用“扭曲性補貼”且擁有相同監管標准的情況下，才能被納入《工業加速器法案》內。
盡管布魯塞爾的爭論仍在繼續，但丹吉爾科技城的建設仍在緊鑼密鼓地推進。在附近壹家名為“面條大王”的餐館裡，中國工人在換班間隙吸溜著熱氣騰騰的面條。年輕服務員蘇西·阿卜杜·查菲（Soussi Abd Chafi）和當地人壹樣，對中國的投資表示歡迎。
“（中國）老板很好，我還在學習做中國菜，而且科技園給摩洛哥帶來了工作崗位。”查菲說。
在卡薩布蘭卡的投資者會議上，工業園區開發商華立集團的北非項目總監裡奧·羅（Leo Luo）表示，中國投資者關注的是他們能為歐洲消費者帶來什麼。
“有些人有某些優勢，其他人有其他優勢，我們應該合作。這是壹個全球市場，中國現在能以合理的價格生產優質的產品，我不明白為什麼有人會抱怨。”裡奧·羅說。
“中歐經貿關系的本質是互利共贏的。中方從不刻意追求對歐洲的貿易順差。保護主義只會損害歐洲消費者的利益，削弱歐洲產業的競爭力。”對於歐盟委員會29日舉行會議，討論出台措施保護歐洲產業免受中國競爭的影響，中國外交部發言人毛寧在同壹天的例行記者會上如此回應。
毛寧同時強調，希望歐方全面、客觀看待中歐經貿關系，恪守自由貿易的承諾。中方密切關注有關動向，將采取必要措施維護自身的正當權益。
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英國《金融時報》5月30日報道，在摩洛哥港口城市丹吉爾郊外，中國汽車制造業的最新力作正在壹片500公頃、由農田改造而成的工地上迅速崛起。
這裡是摩洛哥穆罕默德六世丹吉爾科技城（以下簡稱丹吉爾科技城），聚集了壹批新興中國汽車零部件制造商，產品涵蓋制動系統、電池組件，他們希望助力歐洲的電動汽車革命。
然而，歐盟卻擔心中國在這裡的數拾億美元投資可能讓摩洛哥成為面向歐洲市場的生產和出口“基地”，進而對歐洲工業帶來沖擊。
歐盟貿易專員馬羅什·謝夫喬維奇老調重彈地炒作“中國產能過剩”論調，聲稱中國試圖通過在摩洛哥的投資向其他貿易伙伴轉運出口，從而解決國內工業“產能過剩”問題。他更渲染道：“這正成為歐洲經濟面臨的壹個大問題。”
歐盟貿易專員馬羅什·謝夫喬維奇 IC Photo
在貿易局勢日趨緊張的背景下，歐盟正不斷升級對華貿易壁壘。歐盟已對中國電動汽車征收最高達45%的關稅。此外，去年3月，歐盟委員會決定對摩洛哥出口至歐盟的鋁制車輪征收所謂反補貼關稅。
雖然歐盟對中國在摩洛哥的投資百般戒備，但上周在摩洛哥最大城市卡薩布蘭卡參加投資者會議的中國企業表示，摩洛哥是歐洲汽車供應鏈的關鍵節點。
報道指出，包括雷諾和標致母公司斯特蘭蒂斯（Stellantis）在內的歐洲車企均在摩洛哥設有大型工廠。這導致歐盟的“防御措施”變得復雜。
中國汽車制動系統制造商浙江亞太機電（APG）項目總監蔡俊傑（音）表示，該公司今年將在丹吉爾科技城投資7000萬美元興建壹座新工廠，工廠將結合當地的勞動力和原材料，以及中國的供應和技術。
“歐洲、摩洛哥和中國的企業都能從這種合作中獲益。這也為它們在歐洲的工廠提供了具有價格競爭力的就近供應。”蔡俊傑說。
據駐摩洛哥王國大使館經濟商務處介紹，丹吉爾科技城位於摩洛哥北部港口城市丹吉爾市南郊，距丹吉爾國際機場、高鐵站、市中心均約15公裡，距丹吉爾地中海港35公裡。該項目總規劃面積2167公頃，分為產業園區和現代城市建設兩大部分。
《金融時報》稱，丹吉爾科技城內目前約有拾家中國企業。輪胎制造商森麒麟的工廠已投入運營，全球鋰離子電池負極材料龍頭企業貝特瑞的工廠也在建設中。
中國在摩洛哥其他地區的投資還包括電池制造商國軒高科投資13億美元興建的超級工廠，該工廠位於距離丹吉爾大西洋沿岸200公裡的蓋尼特拉。值得壹提的是，國軒高科本身由德國大眾汽車持有25%的股份。
丹吉爾科技城位置 《金融時報》
近年來，摩洛哥積極吸引海外投資者，其優勢包括：伍年免征企業所得稅、年輕的勞動力、有助於減少歐盟碳稅負擔的綠色能源投入，以及通過約50個國家級自由貿易協定（包括與歐盟和美國的協定）涵蓋的25億消費者。
咨詢機構惠譽解決方案（Fitch Solutions）指出，這些零關稅貿易協定對中國企業極具吸引力。該機構在今年早些時候的壹份報告中指出，“近岸外包”被視為降低關稅風險的壹種方式。
摩洛哥-中國商務理事會主席邁赫迪·拉哈齊表示，最近兩年，幾乎每周都有兩到叁個中國投資代表團前往摩洛哥考察。
摩洛哥貿易部長裡亞德·梅祖爾（Ryad Mezzour）去年12月表示，該國預計到2026年將擁有壹條每年能為50萬輛電動汽車提供服務的“完整價值鏈”。
與此同時，摩洛哥官員駁斥了有關其經濟特區將成為中國產能進入歐盟的“後門”、從而加劇德國等制造業強國去工業化危機的說法。
“我們知道歐盟正在討論產業政策，但我們認為摩洛哥可以成為最佳合作伙伴之壹。這將是壹個雙贏的局面。”摩洛哥投資和出口發展署新興產業負責人亞辛·埃拉亞尼（Yassine Elahyani）說。
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他同時提醒中國投資者注意遵守所謂的“原產地規則”，即商品需在摩洛哥進行充分加工，才能免稅出口到歐盟。
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另壹方面，摩洛哥也很難忽視歐盟的擔憂，畢竟後者是摩洛哥最大的貿易伙伴，2025年，摩洛哥約叁分之壹的出口額（逾260億歐元）流向歐盟，其中壹半以上來自機械和運輸設備行業。
《金融時報》稱，壹個關鍵的考驗在於，歐盟是否會在其最近提出的《工業加速器法案》中將摩洛哥歸類為“歐洲”。該法案旨在保護歐盟迅速萎縮的工業基礎，如果獲得通過，部分公共采購將僅限於使用歐洲零部件制造的汽車和其他產品。
據報道，行業組織歐洲汽車供應商協會（CLEPA）已經在進行游說，該組織表示，非歐盟國家只有在不使用“扭曲性補貼”且擁有相同監管標准的情況下，才能被納入《工業加速器法案》內。
盡管布魯塞爾的爭論仍在繼續，但丹吉爾科技城的建設仍在緊鑼密鼓地推進。在附近壹家名為“面條大王”的餐館裡，中國工人在換班間隙吸溜著熱氣騰騰的面條。年輕服務員蘇西·阿卜杜·查菲（Soussi Abd Chafi）和當地人壹樣，對中國的投資表示歡迎。
“（中國）老板很好，我還在學習做中國菜，而且科技園給摩洛哥帶來了工作崗位。”查菲說。
在卡薩布蘭卡的投資者會議上，工業園區開發商華立集團的北非項目總監裡奧·羅（Leo Luo）表示，中國投資者關注的是他們能為歐洲消費者帶來什麼。
“有些人有某些優勢，其他人有其他優勢，我們應該合作。這是壹個全球市場，中國現在能以合理的價格生產優質的產品，我不明白為什麼有人會抱怨。”裡奧·羅說。
“中歐經貿關系的本質是互利共贏的。中方從不刻意追求對歐洲的貿易順差。保護主義只會損害歐洲消費者的利益，削弱歐洲產業的競爭力。”對於歐盟委員會29日舉行會議，討論出台措施保護歐洲產業免受中國競爭的影響，中國外交部發言人毛寧在同壹天的例行記者會上如此回應。
毛寧同時強調，希望歐方全面、客觀看待中歐經貿關系，恪守自由貿易的承諾。中方密切關注有關動向，將采取必要措施維護自身的正當權益。
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