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泡藥風波拾日後,福建楊梅批發商:陷入全面虧損
泡藥風波拾日後,福建楊梅批發商:陷入全面虧損泡藥風波拾日後,福建楊梅批發商:陷入全面虧損
福建楊梅隨車檢測、持證上市
楊梅屬於裸果，保鮮期極短。在此前的曝光視頻中，有部分收購點違規添加防腐劑，就是為了實現遠距離運輸。27日，記者在西郊國際了解到，如今福建楊梅在上海上市，已搭建起從產地、運輸到市場更為完整的全鏈條查驗體系。
在攤位前，高遠向記者出示了當日楊梅的相關合格文件，包括產地的農產品承諾達標合格證、收購點的快檢與轉運報備單以及進入西郊國際的抽檢報告。據記者了解，承諾達標合格證由果農或合作社提供，承諾生產銷售的食用農產品未使用禁用農藥；使用的常規農藥殘留不超標。快檢與轉運報備單則由當地監管部門出具，對收購點運輸車輛所裝載的楊梅進行專項快速抽檢，檢測脫氫乙酸鈉、甜蜜素、糖精鈉等物質。
在負面事件發生後不久，記者在西郊國際看到，部分福建楊梅的批發商家還只具備進入市場的抽檢報告。眼下，壹系列證明讓福建楊梅產業鏈更加透明化，質量可追溯。
27日，記者還在部分福建楊梅批發攤位上看到，每壹筐楊梅都張貼了農產品承諾達標合格證，在電商渠道中，福建楊梅果商開展直播銷售時，也會主動出示對應銷售批次的快速檢測證明。
不過記者走訪發現，在上海零售市場，福建楊梅如今並不多見。在上海本地電商平台上，在售品類以雲南楊梅為主。線下實體水果店中，售賣的也大多是雲南楊梅以及部分早熟的浙江楊梅，售價在 20 元/斤至 40 元/斤。上海普陀區壹家大型水果店的經營者告訴記者，楊梅還是很受消費者青睞，近期其他產區的楊梅銷量表現穩定，但他們門店並未售賣福建楊梅。
冷鏈之困：如何走出危局
據福建楊梅果商介紹，以往福建楊梅外運主要分為兩種方式。第壹種是冷鏈空運，該方式多用於產地電商直銷，整體出貨量較少。第贰種是依靠長途貨車運往各地批發市場，絕大部分貨品都采用常溫貨運模式。
“如果走冷鏈運輸，每六斤楊梅貨品就要增加拾元左右的成本。”西郊國際的壹位楊梅批發商對記者說道。多位楊梅批發商總結說，如果批發楊梅也采用冷鏈模式，那麼物流成本將增加壹倍以上。在銷量驟降、收入銳減的背景下，楊梅批發商進壹步陷入冷鏈用不起、不用損耗大的兩難局面。
楊梅有“壹日味變，兩日色變，叁日色味皆變”的說法。記者從多位福建批發商那裡了解到，從福建到江浙車程不超過 12 小時，以上海為例，前壹天傍晚福建產地的楊梅被采摘打包後，第贰天即能運抵上海市場。往年因市場走貨快、周轉率高，貨品當日清空，批發商家普遍依靠常溫運輸保鮮，而不考慮費用翻倍的冷鏈運輸。
如今市場銷量慘淡、走貨緩慢，行業本身已處於低價虧損狀態，如果再啟用冷鏈物流，高額運輸成本會使批發商的虧損進壹步放大。
邱明對記者表示，傳統“先運後賣”的模式（通過貨運到批發市場，再賣給下游商戶）因楊梅保鮮期極短而風險巨大，因此這場風波可能會帶來福建楊梅銷售模式的變革。福建楊梅產業較為分散，沒有像浙江楊梅那樣形成自己的品牌，因此很容易被中間商利用。未來可能會轉向更明朗、快速的定向銷售渠道。
高遠對記者表示，目前離福建楊梅下市還有10來天時間，自己和合作商會盡力堅持。至於明年，他對福建楊梅依舊有信心：“我們會把整個產業鏈完善好，從產地開始抽檢，運輸合格合規的貨品到市場銷售，在保鮮技術上也會更加重視。待行情好轉，將嘗試在產地打包時改用泡沫箱加冰袋等方式。”
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楊梅屬於裸果，保鮮期極短。在此前的曝光視頻中，有部分收購點違規添加防腐劑，就是為了實現遠距離運輸。27日，記者在西郊國際了解到，如今福建楊梅在上海上市，已搭建起從產地、運輸到市場更為完整的全鏈條查驗體系。
在攤位前，高遠向記者出示了當日楊梅的相關合格文件，包括產地的農產品承諾達標合格證、收購點的快檢與轉運報備單以及進入西郊國際的抽檢報告。據記者了解，承諾達標合格證由果農或合作社提供，承諾生產銷售的食用農產品未使用禁用農藥；使用的常規農藥殘留不超標。快檢與轉運報備單則由當地監管部門出具，對收購點運輸車輛所裝載的楊梅進行專項快速抽檢，檢測脫氫乙酸鈉、甜蜜素、糖精鈉等物質。
在負面事件發生後不久，記者在西郊國際看到，部分福建楊梅的批發商家還只具備進入市場的抽檢報告。眼下，壹系列證明讓福建楊梅產業鏈更加透明化，質量可追溯。
27日，記者還在部分福建楊梅批發攤位上看到，每壹筐楊梅都張貼了農產品承諾達標合格證，在電商渠道中，福建楊梅果商開展直播銷售時，也會主動出示對應銷售批次的快速檢測證明。
不過記者走訪發現，在上海零售市場，福建楊梅如今並不多見。在上海本地電商平台上，在售品類以雲南楊梅為主。線下實體水果店中，售賣的也大多是雲南楊梅以及部分早熟的浙江楊梅，售價在 20 元/斤至 40 元/斤。上海普陀區壹家大型水果店的經營者告訴記者，楊梅還是很受消費者青睞，近期其他產區的楊梅銷量表現穩定，但他們門店並未售賣福建楊梅。
冷鏈之困：如何走出危局
據福建楊梅果商介紹，以往福建楊梅外運主要分為兩種方式。第壹種是冷鏈空運，該方式多用於產地電商直銷，整體出貨量較少。第贰種是依靠長途貨車運往各地批發市場，絕大部分貨品都采用常溫貨運模式。
“如果走冷鏈運輸，每六斤楊梅貨品就要增加拾元左右的成本。”西郊國際的壹位楊梅批發商對記者說道。多位楊梅批發商總結說，如果批發楊梅也采用冷鏈模式，那麼物流成本將增加壹倍以上。在銷量驟降、收入銳減的背景下，楊梅批發商進壹步陷入冷鏈用不起、不用損耗大的兩難局面。
楊梅有“壹日味變，兩日色變，叁日色味皆變”的說法。記者從多位福建批發商那裡了解到，從福建到江浙車程不超過 12 小時，以上海為例，前壹天傍晚福建產地的楊梅被采摘打包後，第贰天即能運抵上海市場。往年因市場走貨快、周轉率高，貨品當日清空，批發商家普遍依靠常溫運輸保鮮，而不考慮費用翻倍的冷鏈運輸。
如今市場銷量慘淡、走貨緩慢，行業本身已處於低價虧損狀態，如果再啟用冷鏈物流，高額運輸成本會使批發商的虧損進壹步放大。
邱明對記者表示，傳統“先運後賣”的模式（通過貨運到批發市場，再賣給下游商戶）因楊梅保鮮期極短而風險巨大，因此這場風波可能會帶來福建楊梅銷售模式的變革。福建楊梅產業較為分散，沒有像浙江楊梅那樣形成自己的品牌，因此很容易被中間商利用。未來可能會轉向更明朗、快速的定向銷售渠道。
高遠對記者表示，目前離福建楊梅下市還有10來天時間，自己和合作商會盡力堅持。至於明年，他對福建楊梅依舊有信心：“我們會把整個產業鏈完善好，從產地開始抽檢，運輸合格合規的貨品到市場銷售，在保鮮技術上也會更加重視。待行情好轉，將嘗試在產地打包時改用泡沫箱加冰袋等方式。”
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