[小米] 小米汽車又虧了,雷軍慌不慌.....
爆款思維 還能走多久
壹年前，小米汽車剛交出首個完整季度財報，資本市場為之沸騰。彼時，SU7系列月銷逼近4萬輛，把新勢力最快交付的紀錄掛在身上。雷軍在微博上寫“感謝大家厚愛”，壹切都在朝壹個標准的互聯網造車神話狂奔。
壹年後的5月26日，小米2026年Q1財報如期而至。智能電動汽車及AI等創新業務收入199億元，同比增長6.9%，當季交付80,856輛，同比增長6.6%。乍壹看，數字還行。營收逆勢微漲，交付保持穩健，放在集團總營收同比下滑10.9%、經調整淨利潤暴跌43.1%的背景下，汽車幾乎是小米集團唯壹撐住場的板塊。但是，流量始終在線的小米汽車卻也在經歷連續兩個季度盈利後，再度由盈轉虧。
雷軍微博截圖
當鏡頭拉遠、像素降低，這幅畫卷的底色開始顯形，汽車業務199億收入裡，智能電動汽車收入190億元，其他相關業務僅9億元。足以見得，小米汽車目前的故事，從頭到尾就是“賣車”，而且賣的車壹只手就數得過來。
放眼全球汽車市場，翻遍汽車工業史，小米汽車是壹個很有意思的樣本。在兩年的時間裡，它以行業最少的車型，實現了新勢力第壹梯隊的交付體量。SU7和YU7兩個系列，放在全球任何壹個市場，都堪稱現象級爆品。
這是“爆品邏輯”在汽車行業的首次大規模驗證，而且是成功的驗證，但這樣的思維同樣也給當下的小米汽車帶來諸多挑戰。
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爆款還能扛多久
翻閱Q1財報，關於汽車產品線的表述有壹句值得細讀：“在第壹代XiaomiSU7系列停售且交付量減少的情況下，共交付80856輛新車，實現同比增長6.6%”。
這句話反過來說就是：老SU7已經鞠躬盡瘁，現在的交付全靠YU7系列。
其實，賬可以這樣算：小米汽車壹季度總共交付8.08萬輛，新SU7在整個壹季度貢獻極少，並扣除新SU7的7000余輛，剩余超過7.3萬輛基本由YU7系列包攬。
第壹季度的小米汽車，本質上是壹個老將扛主力、壹個新兵練拳腳的單兵作戰模式。
最新數據顯示，截至4月30日，YU7上市整整10個月，累計交付量達23.2萬台。與此同時，新壹代SU7在3月23日開啟交付後，4月進入首個完整交付月，單月零售銷量達到26,826輛，占小米汽車4月總銷量的73%。從累計看，新SU7上市35天交付2.6萬台，而截至5月2日，鎖單量已突破7萬輛。
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