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霍爾木茲恐難回戰前 航運業被迫接受伊朗主導新秩序
霍爾木茲恐難回戰前 航運業被迫接受伊朗主導新秩序霍爾木茲恐難回戰前 航運業被迫接受伊朗主導新秩序
全球航運權威媒體《勞氏日報》（Lloyd’s List）分析師指出，霍爾木茲海峽未來恐會在由伊朗主導的控制下重新開放，而且航運業高層看起來已“勉強”接受這個現實。
中東商業媒體《阿拉伯海灣商業遠見》（Arabian Gulf Business Insight，AGBI）報道，《勞氏日報》總編輯理查德·米德（Richard Meade）23日表示，盡管許多人仍認為伊朗提議征收航行服務費是壹種談判策略，以結束美國主導的封鎖，但近兩日來，整個航運業對收費通行霍爾木茲海峽的態度已發生重大轉變，業內人士開始討論“最終由伊朗來管理海峽”的場景。
米德說，美國、以色列與伊朗的敵對行動終將結束，船只貨運量也會恢復，“但業內已有共識，霍爾木茲海峽不可能再恢復到戰前的自由通行狀態”。
他進壹步說明，不久前在香港舉行的壹次業內會議中，超過壹半的與會者舉手表示同意，願意考慮建立壹套霍爾木茲海峽管理系統。而且伊朗軍方最近新成立的“波斯灣海峽管理局”（PGSA），在美伊達成和平協議後也會繼續存在，以管理霍爾木茲海峽的航道制度。
米德另提到，基於國籍優先權和收費制度，可能會成為波斯灣航運的管理模式。預計船只如果與中國有關，即可相對自由地通行；西方船只則需要雙邊政府提供掩護。
報道強調，包括印度、日本和韓國在內的各國政府，皆已通過雙邊管道協商，達成有限的船舶通行協議。與中國有關的船舶，似乎已取得最大通行量。
米德直言：“海峽將永久分裂，通行權會取決於政治立場，而不是航行自由。”航運市場正開始適應在地緣政治影響下運作的貿易模式。
海事情報公司HUAX創始人阿塞尼奧·隆戈（Arsenio Longo）向《阿拉伯海灣商業遠見》表示，從近期非伊朗石油油輪的動向可看出，霍爾木茲海峽正在以壹個截然不同的新架構運營。
隆戈說：“這條航線的游戲規則已不再中立。”新的運營架構將分為正常航行與受限通行兩類，並出現更多政治過濾、更嚴格的文件要求，以及選擇性運輸。
《勞氏日報》海事風險分析師托默·拉南（Tomer Raanan）分析伊朗發布的成功通行資料後表示，伊朗現在已經建立壹套有效的霍爾木茲海峽通行管制機制。
拉南還說，伊朗發布資料的動作，似乎像是在向世人展示：“壹切都已按照我們的新游戲規則恢復正常。”
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中東商業媒體《阿拉伯海灣商業遠見》（Arabian Gulf Business Insight，AGBI）報道，《勞氏日報》總編輯理查德·米德（Richard Meade）23日表示，盡管許多人仍認為伊朗提議征收航行服務費是壹種談判策略，以結束美國主導的封鎖，但近兩日來，整個航運業對收費通行霍爾木茲海峽的態度已發生重大轉變，業內人士開始討論“最終由伊朗來管理海峽”的場景。
米德說，美國、以色列與伊朗的敵對行動終將結束，船只貨運量也會恢復，“但業內已有共識，霍爾木茲海峽不可能再恢復到戰前的自由通行狀態”。
他進壹步說明，不久前在香港舉行的壹次業內會議中，超過壹半的與會者舉手表示同意，願意考慮建立壹套霍爾木茲海峽管理系統。而且伊朗軍方最近新成立的“波斯灣海峽管理局”（PGSA），在美伊達成和平協議後也會繼續存在，以管理霍爾木茲海峽的航道制度。
米德另提到，基於國籍優先權和收費制度，可能會成為波斯灣航運的管理模式。預計船只如果與中國有關，即可相對自由地通行；西方船只則需要雙邊政府提供掩護。
報道強調，包括印度、日本和韓國在內的各國政府，皆已通過雙邊管道協商，達成有限的船舶通行協議。與中國有關的船舶，似乎已取得最大通行量。
米德直言：“海峽將永久分裂，通行權會取決於政治立場，而不是航行自由。”航運市場正開始適應在地緣政治影響下運作的貿易模式。
海事情報公司HUAX創始人阿塞尼奧·隆戈（Arsenio Longo）向《阿拉伯海灣商業遠見》表示，從近期非伊朗石油油輪的動向可看出，霍爾木茲海峽正在以壹個截然不同的新架構運營。
隆戈說：“這條航線的游戲規則已不再中立。”新的運營架構將分為正常航行與受限通行兩類，並出現更多政治過濾、更嚴格的文件要求，以及選擇性運輸。
《勞氏日報》海事風險分析師托默·拉南（Tomer Raanan）分析伊朗發布的成功通行資料後表示，伊朗現在已經建立壹套有效的霍爾木茲海峽通行管制機制。
拉南還說，伊朗發布資料的動作，似乎像是在向世人展示：“壹切都已按照我們的新游戲規則恢復正常。”
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