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法拉利史上首款纯电车型Luce发布
法拉利史上首款纯电车型Luce发布法拉利史上首款纯电车型Luce发布
尽管法拉利需要用尖端技术来取悦车迷，但为了吸引收藏家，其车型还必须经得起时间的考验。法拉利估计，该公司有史以来生产的汽车中有90%仍在路上行驶，其造车理念始终秉持法拉利是“永恒的”。
面对快速迭代的电动汽车技术，要在创新与永恒之间找到完美的平衡点，法拉利耗费了五年时间，投入了巨额资金，并从科技行业挖来了一位关键高管。
埃尔坎于2021年宣布了这款新车计划，当时正值疫情期间外界对电动汽车技术的兴趣激增。一年后，他任命前芯片行业高管贝内德托·维尼亚(Benedetto Vigna)出任首席执行官。
维尼亚上个月在伦敦的一场活动上表示，他刚来法拉利时，“人们曾对制造电动汽车感到恐惧”。他说：“得益于我过往的职业经历，可以说大家对我给予了信任。”
2024年，法拉利在其位于意大利马拉内罗的总部启用了一座耗资约2.3亿美元的新工厂，以便在生产混合动力和传统燃油车的同时，也能共线生产电动汽车。
面对电动跑车市场的疲软需求，保时捷(Porsche)等同行纷纷踩下刹车，但法拉利依然坚持推进电动化路线。兰博基尼(Lamborghini)和迈凯伦(McLaren)最近均表示，目前尚未看到明显的市场空间。福特(Ford)和Jeep母公司Stellantis等曾大举进军电动汽车领域的大众市场车企已进行了数十亿美元的资产减值，它们正在将重心转回内燃机和混合动力车型。
“许多关于动力总成的决策都是受监管政策驱动的，”同时兼任Stellantis董事长的埃尔坎表示。他补充说，法拉利则专注于将现有技术发挥到极致。
“选择权在客户手中。而且我非常确信，从我们收到的反馈来看，那些已经拥有燃油车或混动车的现有客户，也会想要拥有一辆电动汽车。”
法拉利向来善于保持供应紧俏，并利用客户的忠诚度来激发对任何新产品的兴趣。在分配收藏家梦寐以求的特别版车型时，老客户通常会获得优先权。该公司本月早些时候表示，法拉利新车的交付排期已排到了2027年底。
需求一旦走软，可能会在日后的二手车市场上体现。此前，插电式混合动力车型的折旧问题曾引发担忧，人们担心搭载电池的法拉利在保值率和吸引力上可能不及传统燃油车型。
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面对快速迭代的电动汽车技术，要在创新与永恒之间找到完美的平衡点，法拉利耗费了五年时间，投入了巨额资金，并从科技行业挖来了一位关键高管。
埃尔坎于2021年宣布了这款新车计划，当时正值疫情期间外界对电动汽车技术的兴趣激增。一年后，他任命前芯片行业高管贝内德托·维尼亚(Benedetto Vigna)出任首席执行官。
维尼亚上个月在伦敦的一场活动上表示，他刚来法拉利时，“人们曾对制造电动汽车感到恐惧”。他说：“得益于我过往的职业经历，可以说大家对我给予了信任。”
2024年，法拉利在其位于意大利马拉内罗的总部启用了一座耗资约2.3亿美元的新工厂，以便在生产混合动力和传统燃油车的同时，也能共线生产电动汽车。
面对电动跑车市场的疲软需求，保时捷(Porsche)等同行纷纷踩下刹车，但法拉利依然坚持推进电动化路线。兰博基尼(Lamborghini)和迈凯伦(McLaren)最近均表示，目前尚未看到明显的市场空间。福特(Ford)和Jeep母公司Stellantis等曾大举进军电动汽车领域的大众市场车企已进行了数十亿美元的资产减值，它们正在将重心转回内燃机和混合动力车型。
“许多关于动力总成的决策都是受监管政策驱动的，”同时兼任Stellantis董事长的埃尔坎表示。他补充说，法拉利则专注于将现有技术发挥到极致。
“选择权在客户手中。而且我非常确信，从我们收到的反馈来看，那些已经拥有燃油车或混动车的现有客户，也会想要拥有一辆电动汽车。”
法拉利向来善于保持供应紧俏，并利用客户的忠诚度来激发对任何新产品的兴趣。在分配收藏家梦寐以求的特别版车型时，老客户通常会获得优先权。该公司本月早些时候表示，法拉利新车的交付排期已排到了2027年底。
需求一旦走软，可能会在日后的二手车市场上体现。此前，插电式混合动力车型的折旧问题曾引发担忧，人们担心搭载电池的法拉利在保值率和吸引力上可能不及传统燃油车型。
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