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挑战劳斯莱斯 中国高端车"黑科技堆料"
挑战劳斯莱斯 中国高端车"黑科技堆料"挑战劳斯莱斯 中国高端车"黑科技堆料"
尊界S800内饰。图片来源：CFOTO/ZUMA PRESS
在这款豪华车的营销中，江淮汽车作为尊界代工厂的角色被一笔带过，就像苹果公司(Apple)不会告诉客户是谁制造了其设备一样。取而代之的是，在展厅里，华为的名字被摆在最显眼的位置，尊界与售价3,000美元的三折叠智能手机以及售价4,000美元的镶钻智能手表陈列在一起销售。
华为表示，自一年前推出尊界以来，截至4月底，该车型的交付量已超过17,000辆。许多买家是企业家和企业高管，也有一些公司将尊界用作配备专职司机的豪华轿车。
华为高管余承东(Richard Yu) 4月份表示，最快将于6月份推出一款新的超高端车型，最高售价接近30万美元。
位于中国东部的尊界工厂。图片来源：ZHOU MU/ZUMA PRESS
据一位华为人士透露，尊界在2025年5月推出后的第一年内售出了超过1.7万辆。图片来源：GREG BAKER/AFP/GETTY IMAGES
试乘尊界
最近，我乘坐尊界穿梭在北京的街道上。上车时，我对着前门摄像头做了一个握拳手势，车门便随之打开；这个设计灵感来自华为智能手机，用户可以用类似的手势进行截屏。
身处车内，我抬手一挥车门便自动关闭，指尖轻划，车窗遮阳帘随即调暗。后排座椅几乎可以像飞机商务舱座椅一样完全平躺，且如同当下大多数高奢国产车一样，座椅自带按摩功能。宽敞的腿部空间、柔软的地毯以及借鉴自劳斯莱斯的星空顶设计，让我体验到了豪华汽车制造商力求营造的那种备受尊宠的感觉。
尊界(Maextro)S800轿车是一款采用了华为技术的中国电动汽车，它号称是中国抗衡劳斯莱斯(Rolls-Royce)等豪车的利器，然而价格仅为后者的零头。这凸显出中国在电动汽车领域的主导地位，此种优势在北京车展上展露无遗。
上路后，这辆车基本上处于自动驾驶状态。“你只需坐在这里看着就行，”坐在驾驶位但没怎么操控方向盘的华为销售经理说。华为管理人士预计，L3级自动驾驶（即在某些场景下驾驶员可以将视线离开路面）最快可能在明年获批在中国广泛使用。
我觉得这次乘坐体验虽然完全可以接受，但并未带来欧洲买家对顶级豪华车型所期望的那种丝滑平顺感。“我们正在学习和改进，”这位销售经理说。
回到新加坡后，我试乘了一辆真正的劳斯莱斯，并发现了一些不同之处。与我一同乘车的劳斯莱斯亚太区发言人Juliana Tan表示，该公司选择不加入许多中国式的科技功能，因为其上流社会的客户将汽车视为一处静谧的避风港，不想把时间花在摆弄各种电子设备上。
Tan表示，劳斯莱斯几乎可以定制车上的每一个细节，甚至包括藏在后车门里的雨伞颜色。“这就是与中国汽车最大的不同：无论它们多么高端，依然是批量生产的，”她说。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
在这款豪华车的营销中，江淮汽车作为尊界代工厂的角色被一笔带过，就像苹果公司(Apple)不会告诉客户是谁制造了其设备一样。取而代之的是，在展厅里，华为的名字被摆在最显眼的位置，尊界与售价3,000美元的三折叠智能手机以及售价4,000美元的镶钻智能手表陈列在一起销售。
华为表示，自一年前推出尊界以来，截至4月底，该车型的交付量已超过17,000辆。许多买家是企业家和企业高管，也有一些公司将尊界用作配备专职司机的豪华轿车。
华为高管余承东(Richard Yu) 4月份表示，最快将于6月份推出一款新的超高端车型，最高售价接近30万美元。
位于中国东部的尊界工厂。图片来源：ZHOU MU/ZUMA PRESS
据一位华为人士透露，尊界在2025年5月推出后的第一年内售出了超过1.7万辆。图片来源：GREG BAKER/AFP/GETTY IMAGES
试乘尊界
最近，我乘坐尊界穿梭在北京的街道上。上车时，我对着前门摄像头做了一个握拳手势，车门便随之打开；这个设计灵感来自华为智能手机，用户可以用类似的手势进行截屏。
身处车内，我抬手一挥车门便自动关闭，指尖轻划，车窗遮阳帘随即调暗。后排座椅几乎可以像飞机商务舱座椅一样完全平躺，且如同当下大多数高奢国产车一样，座椅自带按摩功能。宽敞的腿部空间、柔软的地毯以及借鉴自劳斯莱斯的星空顶设计，让我体验到了豪华汽车制造商力求营造的那种备受尊宠的感觉。
尊界(Maextro)S800轿车是一款采用了华为技术的中国电动汽车，它号称是中国抗衡劳斯莱斯(Rolls-Royce)等豪车的利器，然而价格仅为后者的零头。这凸显出中国在电动汽车领域的主导地位，此种优势在北京车展上展露无遗。
上路后，这辆车基本上处于自动驾驶状态。“你只需坐在这里看着就行，”坐在驾驶位但没怎么操控方向盘的华为销售经理说。华为管理人士预计，L3级自动驾驶（即在某些场景下驾驶员可以将视线离开路面）最快可能在明年获批在中国广泛使用。
我觉得这次乘坐体验虽然完全可以接受，但并未带来欧洲买家对顶级豪华车型所期望的那种丝滑平顺感。“我们正在学习和改进，”这位销售经理说。
回到新加坡后，我试乘了一辆真正的劳斯莱斯，并发现了一些不同之处。与我一同乘车的劳斯莱斯亚太区发言人Juliana Tan表示，该公司选择不加入许多中国式的科技功能，因为其上流社会的客户将汽车视为一处静谧的避风港，不想把时间花在摆弄各种电子设备上。
Tan表示，劳斯莱斯几乎可以定制车上的每一个细节，甚至包括藏在后车门里的雨伞颜色。“这就是与中国汽车最大的不同：无论它们多么高端，依然是批量生产的，”她说。
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