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挑戰勞斯萊斯 中國高端車"黑科技堆料"
挑戰勞斯萊斯 中國高端車"黑科技堆料"挑戰勞斯萊斯 中國高端車"黑科技堆料"
尊界(Maextro) S800轎車長達18英尺，氣勢恢宏，其雙色車身和大量使用的柔軟真皮散發出壹種勞斯萊斯(Rolls-Royce)般的氣質。
但尊界並非出自英國鄉村工匠之手。這款純電動汽車是在中國合肥由1,000多台機器人協助制造的，其搭載的技術來自中國華為(Huawei)，後者最廣為人知的身份是大眾市場手機制造商。
在奪取平價電動汽車領域的全球領先地位後，中國汽車制造商正力圖主導高端汽車市場，而尊界正是這壹雄心的有力象征。中國企業深知，自己沒有梅賽德斯(Mercedes)或勞斯萊斯那樣的歷史底蘊。它們的策略是，在車內塞滿各種高科技配置，讓車主把對歐洲豪華車的向往拋諸腦後。
尊界具備自動泊車功能，並配備了壹塊40英寸的大屏幕和約40個揚聲器，供在後排舒展雙腿的貴賓們娛樂。加上所有這些附加配置，這款車的售價折合約17.3萬美元，而未配備大屏幕的版本售價僅為10.4萬美元，這壹價格是入門級梅賽德斯-邁巴赫(Mercedes-Maybach)轎車的壹半，僅為美國基礎款勞斯萊斯售價的肆分之壹。
“這是壹輛配置拉滿但價格非常實惠的車，”曾就職於麥肯錫(McKinsey)的戰略顧問兼汽車專家Thomas Luk表示；他並未參與尊界的開發。他說，尊界“絕對是在挑戰邁巴赫和寶馬(BMW) 7系”。
雖然這種比較似乎有些出人意料，但中國汽車制造商已經展現出帶來驚喜的能力。就在2020年，它們向全球出口的汽車數量還只有約100萬輛。去年，這壹數字突破了700萬輛，進壹步鞏固了中國作為全球第壹大汽車出口國的領先地位。
尊界目前僅在中國銷售，但華為希望最終能將其推向海外市場。根據可追溯到首屆川普(Trump)政府時期的制裁措施，華為產品實際上在美國遭到封殺，因此，即使美國放寬對中國電動汽車的限制，美國人也不太可能在短期內看到尊界的經銷商。
華為這家橫跨半導體、消費電子等多領域的巨頭，正把壹種源自智能手機的商業模式引入汽車業務。尊界的自動駕駛和娛樂系統均由華為的軟件驅動。總部位於合肥的江淮汽車(JAC Motors)負責制造這款車，該公司由大眾汽車(Volkswagen)部分持股，以往更多是以生產平價車型而聞名。
尊界S800頂配售價約為17.3萬美元。圖片來源：FANG DONGXU/UTUKU/ZUMA PRESS
尊界由江淮汽車制造，後者由大眾汽車部分持股，並以生產平價車型而聞名。圖片來源：FLORENCE LO/REUTERS
尊界S800內飾。圖片來源：CFOTO/ZUMA PRESS
在這款豪華車的營銷中，江淮汽車作為尊界代工廠的角色被壹筆帶過，就像蘋果公司(Apple)不會告訴客戶是誰制造了其設備壹樣。取而代之的是，在展廳裡，華為的名字被擺在最顯眼的位置，尊界與售價3,000美元的叁折疊智能手機以及售價4,000美元的鑲鑽智能手表陳列在壹起銷售。
華為表示，自壹年前推出尊界以來，截至4月底，該車型的交付量已超過17,000輛。許多買家是企業家和企業高管，也有壹些公司將尊界用作配備專職司機的豪華轎車。
華為高管余承東(Richard Yu) 4月份表示，最快將於6月份推出壹款新的超高端車型，最高售價接近30萬美元。
位於中國東部的尊界工廠。圖片來源：ZHOU MU/ZUMA PRESS
據壹位華為人士透露，尊界在2025年5月推出後的第壹年內售出了超過1.7萬輛。圖片來源：GREG BAKER/AFP/GETTY IMAGES
試乘尊界
最近，我乘坐尊界穿梭在北京的街道上。上車時，我對著前門攝像頭做了壹個握拳手勢，車門便隨之打開；這個設計靈感來自華為智能手機，用戶可以用類似的手勢進行截屏。
身處車內，我抬手壹揮車門便自動關閉，指尖輕劃，車窗遮陽簾隨即調暗。後排座椅幾乎可以像飛機商務艙座椅壹樣完全平躺，且如同當下大多數高奢國產車壹樣，座椅自帶按摩功能。寬敞的腿部空間、柔軟的地毯以及借鑒自勞斯萊斯的星空頂設計，讓我體驗到了豪華汽車制造商力求營造的那種備受尊寵的感覺。
尊界(Maextro)S800轎車是壹款采用了華為技術的中國電動汽車，它號稱是中國抗衡勞斯萊斯(Rolls-Royce)等豪車的利器，然而價格僅為後者的零頭。這凸顯出中國在電動汽車領域的主導地位，此種優勢在北京車展上展露無遺。
上路後，這輛車基本上處於自動駕駛狀態。“你只需坐在這裡看著就行，”坐在駕駛位但沒怎麼操控方向盤的華為銷售經理說。華為管理人士預計，L3級自動駕駛（即在某些場景下駕駛員可以將視線離開路面）最快可能在明年獲批在中國廣泛使用。
我覺得這次乘坐體驗雖然完全可以接受，但並未帶來歐洲買家對頂級豪華車型所期望的那種絲滑平順感。“我們正在學習和改進，”這位銷售經理說。
回到新加坡後，我試乘了壹輛真正的勞斯萊斯，並發現了壹些不同之處。與我壹同乘車的勞斯萊斯亞太區發言人Juliana Tan表示，該公司選擇不加入許多中國式的科技功能，因為其上流社會的客戶將汽車視為壹處靜謐的避風港，不想把時間花在擺弄各種電子設備上。
Tan表示，勞斯萊斯幾乎可以定制車上的每壹個細節，甚至包括藏在後車門裡的雨傘顏色。“這就是與中國汽車最大的不同：無論它們多麼高端，依然是批量生產的，”她說。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
但尊界並非出自英國鄉村工匠之手。這款純電動汽車是在中國合肥由1,000多台機器人協助制造的，其搭載的技術來自中國華為(Huawei)，後者最廣為人知的身份是大眾市場手機制造商。
在奪取平價電動汽車領域的全球領先地位後，中國汽車制造商正力圖主導高端汽車市場，而尊界正是這壹雄心的有力象征。中國企業深知，自己沒有梅賽德斯(Mercedes)或勞斯萊斯那樣的歷史底蘊。它們的策略是，在車內塞滿各種高科技配置，讓車主把對歐洲豪華車的向往拋諸腦後。
尊界具備自動泊車功能，並配備了壹塊40英寸的大屏幕和約40個揚聲器，供在後排舒展雙腿的貴賓們娛樂。加上所有這些附加配置，這款車的售價折合約17.3萬美元，而未配備大屏幕的版本售價僅為10.4萬美元，這壹價格是入門級梅賽德斯-邁巴赫(Mercedes-Maybach)轎車的壹半，僅為美國基礎款勞斯萊斯售價的肆分之壹。
“這是壹輛配置拉滿但價格非常實惠的車，”曾就職於麥肯錫(McKinsey)的戰略顧問兼汽車專家Thomas Luk表示；他並未參與尊界的開發。他說，尊界“絕對是在挑戰邁巴赫和寶馬(BMW) 7系”。
雖然這種比較似乎有些出人意料，但中國汽車制造商已經展現出帶來驚喜的能力。就在2020年，它們向全球出口的汽車數量還只有約100萬輛。去年，這壹數字突破了700萬輛，進壹步鞏固了中國作為全球第壹大汽車出口國的領先地位。
尊界目前僅在中國銷售，但華為希望最終能將其推向海外市場。根據可追溯到首屆川普(Trump)政府時期的制裁措施，華為產品實際上在美國遭到封殺，因此，即使美國放寬對中國電動汽車的限制，美國人也不太可能在短期內看到尊界的經銷商。
華為這家橫跨半導體、消費電子等多領域的巨頭，正把壹種源自智能手機的商業模式引入汽車業務。尊界的自動駕駛和娛樂系統均由華為的軟件驅動。總部位於合肥的江淮汽車(JAC Motors)負責制造這款車，該公司由大眾汽車(Volkswagen)部分持股，以往更多是以生產平價車型而聞名。
尊界S800頂配售價約為17.3萬美元。圖片來源：FANG DONGXU/UTUKU/ZUMA PRESS
尊界由江淮汽車制造，後者由大眾汽車部分持股，並以生產平價車型而聞名。圖片來源：FLORENCE LO/REUTERS
尊界S800內飾。圖片來源：CFOTO/ZUMA PRESS
在這款豪華車的營銷中，江淮汽車作為尊界代工廠的角色被壹筆帶過，就像蘋果公司(Apple)不會告訴客戶是誰制造了其設備壹樣。取而代之的是，在展廳裡，華為的名字被擺在最顯眼的位置，尊界與售價3,000美元的叁折疊智能手機以及售價4,000美元的鑲鑽智能手表陳列在壹起銷售。
華為表示，自壹年前推出尊界以來，截至4月底，該車型的交付量已超過17,000輛。許多買家是企業家和企業高管，也有壹些公司將尊界用作配備專職司機的豪華轎車。
華為高管余承東(Richard Yu) 4月份表示，最快將於6月份推出壹款新的超高端車型，最高售價接近30萬美元。
位於中國東部的尊界工廠。圖片來源：ZHOU MU/ZUMA PRESS
據壹位華為人士透露，尊界在2025年5月推出後的第壹年內售出了超過1.7萬輛。圖片來源：GREG BAKER/AFP/GETTY IMAGES
試乘尊界
最近，我乘坐尊界穿梭在北京的街道上。上車時，我對著前門攝像頭做了壹個握拳手勢，車門便隨之打開；這個設計靈感來自華為智能手機，用戶可以用類似的手勢進行截屏。
身處車內，我抬手壹揮車門便自動關閉，指尖輕劃，車窗遮陽簾隨即調暗。後排座椅幾乎可以像飛機商務艙座椅壹樣完全平躺，且如同當下大多數高奢國產車壹樣，座椅自帶按摩功能。寬敞的腿部空間、柔軟的地毯以及借鑒自勞斯萊斯的星空頂設計，讓我體驗到了豪華汽車制造商力求營造的那種備受尊寵的感覺。
尊界(Maextro)S800轎車是壹款采用了華為技術的中國電動汽車，它號稱是中國抗衡勞斯萊斯(Rolls-Royce)等豪車的利器，然而價格僅為後者的零頭。這凸顯出中國在電動汽車領域的主導地位，此種優勢在北京車展上展露無遺。
上路後，這輛車基本上處於自動駕駛狀態。“你只需坐在這裡看著就行，”坐在駕駛位但沒怎麼操控方向盤的華為銷售經理說。華為管理人士預計，L3級自動駕駛（即在某些場景下駕駛員可以將視線離開路面）最快可能在明年獲批在中國廣泛使用。
我覺得這次乘坐體驗雖然完全可以接受，但並未帶來歐洲買家對頂級豪華車型所期望的那種絲滑平順感。“我們正在學習和改進，”這位銷售經理說。
回到新加坡後，我試乘了壹輛真正的勞斯萊斯，並發現了壹些不同之處。與我壹同乘車的勞斯萊斯亞太區發言人Juliana Tan表示，該公司選擇不加入許多中國式的科技功能，因為其上流社會的客戶將汽車視為壹處靜謐的避風港，不想把時間花在擺弄各種電子設備上。
Tan表示，勞斯萊斯幾乎可以定制車上的每壹個細節，甚至包括藏在後車門裡的雨傘顏色。“這就是與中國汽車最大的不同：無論它們多麼高端，依然是批量生產的，”她說。
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