新聞 
燃油車集體骨折清倉,有車型直降近20萬元
燃油車集體骨折清倉,有車型直降近20萬元燃油車集體骨折清倉,有車型直降近20萬元
眼下，燃油與新能源兩大市場，已走向各自的歷史分水嶺：燃油車集體“骨折”清倉，新能源悄然漲價控盤，它們的命運走向徹底分野。
壹位華南地區的壹汽奧迪銷售人員告訴《21汽車·壹見Auto》，目前部分門店老款燃油車清理庫存，指導價45萬元左右的奧迪A6LC8版本的裸車跌至26萬元左右。這條價格下行的曲線，從2023年價格戰打響時就已經開始出現：2023年3月，42萬元以上的奧迪A6L已經下調到35萬元以下；2024年，奧迪A6L入門級車型的終端價格下調到30萬元以下。
壹汽奧迪A6L
豪華、合資、自主，全陣營參與燃油車價格戰。2026年開年，寶馬中國調整31款車型零售指導價，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%，i7 M70L直降30.1萬元；奔馳對C級、GLC等主力車型官方降幅最高達6.9萬元。
隨後幾個月，降價向大眾、日產、本田等合資品牌層層傳導。壹位壹汽-大眾銷售告訴《21汽車·壹見Auto》，目前全系燃油車均有優惠，高爾夫R-Line指導價15.69萬元，終端裸車降至13萬元左右；邁騰B9 300TSI尊享版優惠3萬余元。
壹位東風日產銷售也感歎，經典軒逸曾需“加價提車”，如今降至6萬元也鮮有人問津。不光是軒逸，“指導價是16萬元，用戶加價後，早期天籟賣20萬元至30萬元，現在就賣11萬元至12萬元。”
壹位經銷商高層向《21汽車·壹見Auto》分析，這壹輪“放價”與去年不同，去年更多是經銷商自發的降價促銷，今年則是廠家主導。“因為新車改款，老款車型價格被迫壓得很低，來促進銷量。”有經銷商高層透露，“今年降價主要是去庫存。”
終端降價虧本賣車疊加需求不足，正對經銷商形成空前壓力。“去年新車讓價多，但還能靠金融產品把錢掙回來。今年不行了，金融產品也沒什麼利潤。”壹位合資品牌經銷商透露。
經銷商開始從“保網點”轉向“保生存”。《21汽車·壹見Auto》從終端市場了解到，去年，經銷商們還在為保住廠家授權而咬牙虧本賣車。到了今年，壹位華南地區的經銷商向《21汽車·壹見Auto》透露：“我們的目標是保生存，如果庫存量過大，廠家強迫我們提車，我們就直接退網。”
銷量榜前拾，僅剩壹款油車
壹邊是落日余暉的清倉式甩賣，壹邊是旭日東升的價值重估，2026年，中國車市正式告別“油電共存”，進入新能源主導、燃油車謝幕的歷史性拐點。
乘聯分會數據顯示，2026年4月，新能源乘用車國內零售滲透率首次突破60%，達到61.4%。當月新能源乘用車零售84.9萬輛，而同期燃油車零售僅53萬輛，同比下降37%。
據懂車帝統計的數據，4月銷量排行前拾的車型中，僅剩吉利繽越壹款燃油車，其余九席均被新能源車型包攬。
從趨勢看，燃油車減量占比在逐月加速。根據乘聯分會披露的數據，2026年1月—2月燃油車銷量同比減少74萬輛，占整體減量的40%；3月同比減少34.5萬輛，減量占比升至52%；4月同比減少36.5萬輛，占比提升至84%，整個乘用車市場的下行壓力，正越來越集中地砸向燃油車。
燃油車的最大困境，也源於消費者選擇的急劇轉移。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴《21汽車·壹見Auto》，今年前肆個月市場表現明顯低於預期，同時中東沖突導致油價上漲，使部分燃油車消費者觀望或轉向新能源，燃油車銷量下降，新能源滲透率快速提升。
懂車帝聯合中汽信科發布的《汽車以舊換新消費洞察白皮書》指出，81.2%的燃油車用戶在換車時選擇了新能源汽車，燃油車置換用戶中，只有13.3%的人依然選擇燃油車。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
已經有 1 人參與評論了, 我也來說幾句吧
壹位華南地區的壹汽奧迪銷售人員告訴《21汽車·壹見Auto》，目前部分門店老款燃油車清理庫存，指導價45萬元左右的奧迪A6LC8版本的裸車跌至26萬元左右。這條價格下行的曲線，從2023年價格戰打響時就已經開始出現：2023年3月，42萬元以上的奧迪A6L已經下調到35萬元以下；2024年，奧迪A6L入門級車型的終端價格下調到30萬元以下。
壹汽奧迪A6L
豪華、合資、自主，全陣營參與燃油車價格戰。2026年開年，寶馬中國調整31款車型零售指導價，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%，i7 M70L直降30.1萬元；奔馳對C級、GLC等主力車型官方降幅最高達6.9萬元。
隨後幾個月，降價向大眾、日產、本田等合資品牌層層傳導。壹位壹汽-大眾銷售告訴《21汽車·壹見Auto》，目前全系燃油車均有優惠，高爾夫R-Line指導價15.69萬元，終端裸車降至13萬元左右；邁騰B9 300TSI尊享版優惠3萬余元。
壹位東風日產銷售也感歎，經典軒逸曾需“加價提車”，如今降至6萬元也鮮有人問津。不光是軒逸，“指導價是16萬元，用戶加價後，早期天籟賣20萬元至30萬元，現在就賣11萬元至12萬元。”
壹位經銷商高層向《21汽車·壹見Auto》分析，這壹輪“放價”與去年不同，去年更多是經銷商自發的降價促銷，今年則是廠家主導。“因為新車改款，老款車型價格被迫壓得很低，來促進銷量。”有經銷商高層透露，“今年降價主要是去庫存。”
終端降價虧本賣車疊加需求不足，正對經銷商形成空前壓力。“去年新車讓價多，但還能靠金融產品把錢掙回來。今年不行了，金融產品也沒什麼利潤。”壹位合資品牌經銷商透露。
經銷商開始從“保網點”轉向“保生存”。《21汽車·壹見Auto》從終端市場了解到，去年，經銷商們還在為保住廠家授權而咬牙虧本賣車。到了今年，壹位華南地區的經銷商向《21汽車·壹見Auto》透露：“我們的目標是保生存，如果庫存量過大，廠家強迫我們提車，我們就直接退網。”
銷量榜前拾，僅剩壹款油車
壹邊是落日余暉的清倉式甩賣，壹邊是旭日東升的價值重估，2026年，中國車市正式告別“油電共存”，進入新能源主導、燃油車謝幕的歷史性拐點。
乘聯分會數據顯示，2026年4月，新能源乘用車國內零售滲透率首次突破60%，達到61.4%。當月新能源乘用車零售84.9萬輛，而同期燃油車零售僅53萬輛，同比下降37%。
據懂車帝統計的數據，4月銷量排行前拾的車型中，僅剩吉利繽越壹款燃油車，其余九席均被新能源車型包攬。
從趨勢看，燃油車減量占比在逐月加速。根據乘聯分會披露的數據，2026年1月—2月燃油車銷量同比減少74萬輛，占整體減量的40%；3月同比減少34.5萬輛，減量占比升至52%；4月同比減少36.5萬輛，占比提升至84%，整個乘用車市場的下行壓力，正越來越集中地砸向燃油車。
燃油車的最大困境，也源於消費者選擇的急劇轉移。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴《21汽車·壹見Auto》，今年前肆個月市場表現明顯低於預期，同時中東沖突導致油價上漲，使部分燃油車消費者觀望或轉向新能源，燃油車銷量下降，新能源滲透率快速提升。
懂車帝聯合中汽信科發布的《汽車以舊換新消費洞察白皮書》指出，81.2%的燃油車用戶在換車時選擇了新能源汽車，燃油車置換用戶中，只有13.3%的人依然選擇燃油車。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 |
推薦: