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228人罹难!法航、空巴过失杀人罪二审成立
228人罹难!法航、空巴过失杀人罪二审成立228人罹难!法航、空巴过失杀人罪二审成立
2009年法国航空以空中巴士A330机型执飞的AF447号航班，飞越大西洋途中发生空难，机上228人罹难，酿成法国史上最严重空难。罹难者家属控告法航与空巴过失杀人罪，2023年两大企业一审无罪。
这桩官司拖了17年，巴黎上诉法院周四（21日）判决法航与空巴“企业过失杀人罪”成立。法律界人士预估，法航与空巴可能会向最高法院上诉。
综合路透社、法国国际广播电台（RFI）等媒体报道，法航AF447号空难发生于2009年6月1日，A330客机从巴西里约热内卢飞往法国巴黎，横越大西洋上空途中从雷达萤幕消失，机上乘客与机组员总共228人全数死亡。
黑盒子直到2011年才在深海寻获，法国航空事故调查处（BEA）发现，机组员对于航机感测器结冰问题处理不当，机翼下方升力骤减，导致飞机失速。检方锁定飞机制造商与航空公司内部职务怠忽方向调查，包括培训不足、未就先前事故后续完善处置。
检方证明因果关系难度高
检方想要证明过失杀人罪，难度很高，不仅要提出法航、空巴有过失的佐证，还得把所有线索串联起来，证明与空难之间有因果关系。两家大企业多次否认指控。初审法院法官2023年认定两家公司均有过失，但并无证据显示存在直接因果关系。家属对此非常不满，批评法院放过两家应该承担过失责任的大企业。
检方曾建议家属撤告，最终仍在去年提出上诉。法国司法体系规范把上诉视为全新审判，所有证据都必须加以重新审查。对于罹难者家属而言，二审是争取此案刑事认定的最后机会。手足死于空难的林格特（Philippe Linguet）说，这次上诉可谓“最后一搏”：“我们想要的是积极对抗的司法系统，超脱常规程序把两家欧洲跨国企业绳之以法。”
巴黎戴高乐机场法国航空航机。照片摄于今年4月30日。（路透）
2009年6月法航AF447号航班空难，黑盒子2011年才寻获。图为航机黑盒子之一“座舱通话记录器”（CVR）。（资料照／路透）
攻防焦点
二审攻防焦点在于“皮托管”（pitot tube，也称空速管），这是用来测量空速的仪器。调查人员发现，航机在大西洋上空遭遇风暴期间，冰晶堵住皮托管，导致速度读取数字不一，驾驶舱警报响起，自动驾驶系统切断。仪器故障后，飞行员拉升航机，飞机却失速坠海。
原告律师称，空巴与法航在这场空难发生前就知道皮托管存在相关问题，机师未就这种高空紧急状况受训。检方指控空巴低估皮托管反复故障的问题，且未就风险向机组员适当示警；对于法航的指控则是未向机师提供足够的皮托管结冰因应训练、未供充分资料。
赔偿金额杯水车薪 象征意义大
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
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综合路透社、法国国际广播电台（RFI）等媒体报道，法航AF447号空难发生于2009年6月1日，A330客机从巴西里约热内卢飞往法国巴黎，横越大西洋上空途中从雷达萤幕消失，机上乘客与机组员总共228人全数死亡。
黑盒子直到2011年才在深海寻获，法国航空事故调查处（BEA）发现，机组员对于航机感测器结冰问题处理不当，机翼下方升力骤减，导致飞机失速。检方锁定飞机制造商与航空公司内部职务怠忽方向调查，包括培训不足、未就先前事故后续完善处置。
检方证明因果关系难度高
检方想要证明过失杀人罪，难度很高，不仅要提出法航、空巴有过失的佐证，还得把所有线索串联起来，证明与空难之间有因果关系。两家大企业多次否认指控。初审法院法官2023年认定两家公司均有过失，但并无证据显示存在直接因果关系。家属对此非常不满，批评法院放过两家应该承担过失责任的大企业。
检方曾建议家属撤告，最终仍在去年提出上诉。法国司法体系规范把上诉视为全新审判，所有证据都必须加以重新审查。对于罹难者家属而言，二审是争取此案刑事认定的最后机会。手足死于空难的林格特（Philippe Linguet）说，这次上诉可谓“最后一搏”：“我们想要的是积极对抗的司法系统，超脱常规程序把两家欧洲跨国企业绳之以法。”
巴黎戴高乐机场法国航空航机。照片摄于今年4月30日。（路透）
2009年6月法航AF447号航班空难，黑盒子2011年才寻获。图为航机黑盒子之一“座舱通话记录器”（CVR）。（资料照／路透）
攻防焦点
二审攻防焦点在于“皮托管”（pitot tube，也称空速管），这是用来测量空速的仪器。调查人员发现，航机在大西洋上空遭遇风暴期间，冰晶堵住皮托管，导致速度读取数字不一，驾驶舱警报响起，自动驾驶系统切断。仪器故障后，飞行员拉升航机，飞机却失速坠海。
原告律师称，空巴与法航在这场空难发生前就知道皮托管存在相关问题，机师未就这种高空紧急状况受训。检方指控空巴低估皮托管反复故障的问题，且未就风险向机组员适当示警；对于法航的指控则是未向机师提供足够的皮托管结冰因应训练、未供充分资料。
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