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大温这快速公交线路造价飙升至7亿
大温这快速公交线路造价飙升至7亿大温这快速公交线路造价飙升至7亿
（加西网综合）大温地区拟建的素里乔治国王大道快速公交 King George Boulevard Bus Rapid Transit (BRT) 线路的预计建设成本现在比最初的估计要高得多。
TransLink
这是大温运联 TransLink 的一个项目，旨在沿着乔治国王大道走廊，连接素里市中心的天车素里中央车站和南素里的塞米亚穆镇中心(Semiahmoo Town Centre)，修建一条 19 公里长的快速公交线路。
铰接式公交车将拥有独立的专用路权，在除蛇形河农业区（Serpentine River agricultural zone）以外的90%路段使用公交专用道。除了专用道外，公交车在交叉路口还将享有交通信号灯优先通行权。
沿线将建设 12 个快速公交 (BRT) 车站，每个车站都设有长长的车站建筑，类似于地面轻轨 (LRT) 火车站，为候车乘客提供遮风挡雨设施，并设有数字显示屏，提供实时、下一班公交车时间和其他相关信息。
据TransLink称，通过采取这些公交优先措施，国王乔治大道快速公交系统（BRT）的全程运行时间可稳定在40分钟左右，在高峰时段与驾车出行速度相当甚至更快。高峰时段，从素里中央车站北部关键路段到牛顿社区（72大道）的运行时间将缩短至15分钟以内，而现有的R1国王乔治大道快速公交系统（将被BRT取代）的运行时间约为25分钟。高峰时段，BRT公交车的发车间隔最短可达五分钟。
TransLink 预测，到 2035 年，这条快速公交线路的日均客流量可能超过 25,000 人次。2024 年，现有的 R1 快速公交线路工作日平均客流量超过 15,000 人次。
2026年4月国王乔治大道快速公交系统概念设计图。（素里市）
2026年4月国王乔治大道快速公交系统概念设计图。（素里市府）
然而，由于主要道路建设工程的成本，建设快速公交系统的预计成本近年来稳步上升。
2022年，在快速公交系统（BRT）规划的早期阶段，每公里1500万加元的BRT被认为是一种更具成本效益的快速交通解决方案，其建设周期更短，能够更快地满足中短期需求，而天车（SkyTrain）每公里造价高达4亿加元，且设计、规划和建设周期更长。当时，国王乔治大道BRT的总成本约为3亿加元。
TransLink 在2023 年向联邦政府提交的拨款申请中估计，其前三条快速公交线路每条的成本可能在 2.5 亿至 3 亿加元之间。
在TransLink于2026年初就King George Boulevard快速公交系统和全长22公里的Langley-Haney Place快速公交系统的初步设计方案进行公众咨询时，预计每公里快速公交系统的建设成本为2000万加元。当时，King George Boulevard快速公交系统的总成本约为3.8亿加元，Langley-Haney Place快速公交系统的总成本约为4.2亿加元。
“我们必须坦诚面对成本问题”
国王乔治大道快速公交系统的成本此后进一步增加，素里市长布伦达·洛克周四透露，TransLink 现在预计该项目将耗资约 7 亿加元，即每公里约 3700 万加元。
“我们必须坦诚面对成本问题。据我了解，目前对一条19公里长的快速公交线路的粗略估算约为7亿加元”，洛克在向商界发表的市政报告中说道。
“TransLink不想这么说。我不怪他们”，她继续说道，然后强调她仍然认为，目前BRT成本更低、速度更快的方案是务实的，因为它承认TransLink和BC省政府目前面临的严峻财政现实，以及尽快提供更好的公共交通服务的愿望。
目前，省政府尚未完全批准快速公交系统（BRT）方案，也未提供必要的资金。与此同时，省政府正从2026年预算开始调整政策，放缓资本支出——即新建设施和基础设施的建设项目——以更好地控制不断攀升的省级债务及其高额利息支出，从而减少省政府的年度运营赤字和整体债务。其中一些最重大的资本项目削减与本拿比医院重建项目二期工程的延期有关，该项目耗资数十亿加元。
“我们需要资金充足的公共交通系统，虽然省政府尚未宣布快速公交系统的拨款，但我们必须正视省政府目前的财政状况。省政府面临130亿加元的财政赤字，新建一条耗资数十亿加元的空中列车或轻轨线路短期内根本不可能实现，而素里市也等不了那么久才能拥有南北向的快速公交系统”，市长继续说道。
“坦白说，轻轨根本就没什么意义”。
她进一步断言，沿乔治国王大道建设这条19公里长的快速公交项目，如果采用轻轨等更复杂的交通方式，造价约为40亿加元，而架空列车则需超过80亿加元。她同时否定了轻轨方案，认为其成本更高，功能与快速公交类似，但轨道是固定的。
洛克说：“坦白讲，轻轨根本就没意义。对素里来说，它的运行方式很像快速公交系统，只不过是在轨道上。所以实际上，轻轨需要十多年才能建成，而天车可能需要二十多年才能建成，这两种方案在数量和时间表上都截然不同”。
“我将始终为素里争取应有的份额和领导地位，也必须非常务实。我们确实需要现在就能建设的公共交通系统。素里现在就需要它”。
她建议，从长远来看，她希望看到快速公交系统被天车延伸线取代，而快速公交系统腾出的路权空间则重新用于空中列车。
洛克继续说道：“快速公交系统是切实可行的前进方向。它可以在几年内建成，成本也显著降低，并且能更快地为居民提供真正的服务。此外，如果省政府拨款到位，它还能为未来的天车走廊奠定基础，从而保障长远发展愿景，而这正是素里最终的选择”。
2026年1月修订的国王乔治大道快速公交和兰里-哈尼广场快速公交的站点和路线图。（TransLink）
2026年1月，BRT公交车站设计方案进行了修订，增设了路边公交专用道。（TransLink）
TransLink 发言人 Dan Mountain 证实，由于市场通胀，BRT 的成本有所增加，并强调必须从上级政府获得必要的资金，以防止成本进一步上涨。
他还指出，尽管快速公交系统现在的成本更高，但它仍然是目前最具成本效益的快速交通选择。
“TransLink最初对每条快速公交线路的初步估算约为4亿加元。虽然更新后的成本将在详细设计阶段得到确认，但由于通货膨胀压力，预计项目成本将高于最初的估算”，Mountain告诉Daily Hive Urbanized。
“快速公交仍然是所有快速交通方案中最具成本效益的选择，尽快获得资金对于控制成本进一步上涨至关重要”，Mountain补充道。
TransLink近期其他在建大型基建项目的成本也大幅上涨。位于高贵林布雷德车站附近的新天车运营和维护中心（OMC4）的建设成本已从2021年的6.58亿加元飙升至13亿加元；位于本拿比埃德蒙兹枢纽的新天车控制中心大楼的建设成本已从1.1亿加元飙升至3.27亿加元；位于温哥华弗雷泽河畔的马普尔公交中心纯电动巴士停车场的建设成本也从早期规划阶段的3.08亿加元飙升至8.48亿加元。
上周，素里市议会批准了国王乔治大道快速公交系统的初步设计方案；与此同时，兰里镇议会和枫树岭市议会也批准了兰里-哈尼广场快速公交系统的初步设计方案——这是TransLink公司优先实施的另一个快速公交项目。随着这些方案的获批，TransLink将进入详细设计阶段，目标是在2027年完成这两个快速公交项目的设计。
TransLink目前正处于Metrotown-North Shore快速公交系统规划的早期阶段。作为一项临时服务改进措施， TransLink将于2026年9月大幅延长North Shore的R2快速公交线路，使其从目前的东部终点站Phibbs公交枢纽站延伸至SkyTrain的Brentwood Town Centre站和Metrotown站，途经Ironworkers Memorial Bridge、Hastings Street和Willingdon Avenue。
“在乔治国王大道快速公交系统上投入的每一加元，以后就不用在空中列车上再花一加元了”。
素里天车协会（SkyTrain For Surrey）的达里尔·德拉克鲁兹（Daryl Dela Cruz）表示，他完全支持国王乔治大道快速公交项目，因为该项目将更好地为未来天车延伸做好走廊准备。该协会是当地一个倡导在素里延伸天车并反对之前素里牛顿-吉尔福德轻轨项目的团体。
“在乔治国王大道快速公交系统（BRT）上投入的每一加元，以后就不用再花在天车项目上了。这是因为BRT建设包括公用设施迁移、土地征用、街道重建和走廊拓宽。所有这些工作如果都纳入天车预算，成本就会更高，而且会造成更大的交通干扰”。他说道。
但德拉克鲁兹也对洛克关于沿乔治国王大道走廊延伸的天车线的一些成本假设提出了质疑，指出他们似乎假设该项目将与延伸至南素里的完整 19 公里快速公交线路类似。
他指出，TransLink此前的初步研究曾考虑将天车沿乔治国王大道延伸近6公里，到达牛顿中心的72大道。2019年，在素里-牛顿-吉尔福德轻轨项目取消后不久，TransLink估计，如果将天车延伸至牛顿，并同时加强天车素里中心站和吉尔福德镇中心之间的巴士服务，预计到2050年，该线路的建设成本约为14亿加元，日客流量将达到6万人次。
上周素里市议会会议上的一些评论表明，该地区未来快速交通的具体方案可能会成为 2026 年 10 月市政选举中的一个主要竞选议题。
现任市议员琳达·安尼斯是素里优先党的市长候选人，她誓言要推进地面轻轨项目，而不是国王乔治大道快速公交项目和进一步延长天车线路。她的政党曾主导了之前的素里-牛顿-吉尔福德轻轨项目。
此外，前素里市长道格·麦卡勒姆也正寻求在即将到来的选举中重返市长宝座。他以“安全素里联盟”党的名义参选，并于上周发表声明，概述了他的四项主要竞选承诺，其中包括将天车延伸至牛顿。在2018年的市政选举中，他曾承诺取消素里-牛顿-吉尔福德轻轨项目，并推进天车建设——他的政党在当选后不久便启动了这项计划。
素里市市长候选人迈克·斯塔丘克（Mike Starchuk）——曾任素里市议员和BC省新民主党素里-克洛弗代尔选区省议员——希望对连接素里市中心和南素里的国王乔治大道走廊进行天车研究。基于快速公交（BRT）路权未来可改建为永久性轨道交通基础设施的理解，斯塔丘克所在的政党支持国王乔治大道快速公交项目，并希望指定另外两条快速公交优先走廊：斯科特路/72大道（作为现有R6斯科特路快速公交的升级方案）和104大道/152街。
目前正在建设的世博线素里-兰里天车延伸段项目，全长16公里，设有8个车站，全部为高架线路，预计耗资近60亿加元，高于此前预估的近40亿加元。该项目预计将于2029年底竣工。
截至目前，素里-兰里天车高架轨道约90%的基座已完工，支撑高架轨道的混凝土柱已建造75%，沿线超过30%（约5公里）的高架轨道混凝土节段已安装完毕。此外，位于坎贝尔高地的临时预制混凝土工厂已生产了高架轨道混凝土节段的一半。
此外，天车电力线路的 16 公里长的地下管道系统目前已完成 75% 以上——约 12 公里，高架轨道的轨道安装工程于 2026 年 4 月下旬开始。
REF: https://dailyhive.com/vancouver/king-george-boulevard-brt...
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TransLink
这是大温运联 TransLink 的一个项目，旨在沿着乔治国王大道走廊，连接素里市中心的天车素里中央车站和南素里的塞米亚穆镇中心(Semiahmoo Town Centre)，修建一条 19 公里长的快速公交线路。
铰接式公交车将拥有独立的专用路权，在除蛇形河农业区（Serpentine River agricultural zone）以外的90%路段使用公交专用道。除了专用道外，公交车在交叉路口还将享有交通信号灯优先通行权。
沿线将建设 12 个快速公交 (BRT) 车站，每个车站都设有长长的车站建筑，类似于地面轻轨 (LRT) 火车站，为候车乘客提供遮风挡雨设施，并设有数字显示屏，提供实时、下一班公交车时间和其他相关信息。
据TransLink称，通过采取这些公交优先措施，国王乔治大道快速公交系统（BRT）的全程运行时间可稳定在40分钟左右，在高峰时段与驾车出行速度相当甚至更快。高峰时段，从素里中央车站北部关键路段到牛顿社区（72大道）的运行时间将缩短至15分钟以内，而现有的R1国王乔治大道快速公交系统（将被BRT取代）的运行时间约为25分钟。高峰时段，BRT公交车的发车间隔最短可达五分钟。
TransLink 预测，到 2035 年，这条快速公交线路的日均客流量可能超过 25,000 人次。2024 年，现有的 R1 快速公交线路工作日平均客流量超过 15,000 人次。
2026年4月国王乔治大道快速公交系统概念设计图。（素里市）
2026年4月国王乔治大道快速公交系统概念设计图。（素里市府）
然而，由于主要道路建设工程的成本，建设快速公交系统的预计成本近年来稳步上升。
2022年，在快速公交系统（BRT）规划的早期阶段，每公里1500万加元的BRT被认为是一种更具成本效益的快速交通解决方案，其建设周期更短，能够更快地满足中短期需求，而天车（SkyTrain）每公里造价高达4亿加元，且设计、规划和建设周期更长。当时，国王乔治大道BRT的总成本约为3亿加元。
TransLink 在2023 年向联邦政府提交的拨款申请中估计，其前三条快速公交线路每条的成本可能在 2.5 亿至 3 亿加元之间。
在TransLink于2026年初就King George Boulevard快速公交系统和全长22公里的Langley-Haney Place快速公交系统的初步设计方案进行公众咨询时，预计每公里快速公交系统的建设成本为2000万加元。当时，King George Boulevard快速公交系统的总成本约为3.8亿加元，Langley-Haney Place快速公交系统的总成本约为4.2亿加元。
“我们必须坦诚面对成本问题”
国王乔治大道快速公交系统的成本此后进一步增加，素里市长布伦达·洛克周四透露，TransLink 现在预计该项目将耗资约 7 亿加元，即每公里约 3700 万加元。
“我们必须坦诚面对成本问题。据我了解，目前对一条19公里长的快速公交线路的粗略估算约为7亿加元”，洛克在向商界发表的市政报告中说道。
“TransLink不想这么说。我不怪他们”，她继续说道，然后强调她仍然认为，目前BRT成本更低、速度更快的方案是务实的，因为它承认TransLink和BC省政府目前面临的严峻财政现实，以及尽快提供更好的公共交通服务的愿望。
目前，省政府尚未完全批准快速公交系统（BRT）方案，也未提供必要的资金。与此同时，省政府正从2026年预算开始调整政策，放缓资本支出——即新建设施和基础设施的建设项目——以更好地控制不断攀升的省级债务及其高额利息支出，从而减少省政府的年度运营赤字和整体债务。其中一些最重大的资本项目削减与本拿比医院重建项目二期工程的延期有关，该项目耗资数十亿加元。
“我们需要资金充足的公共交通系统，虽然省政府尚未宣布快速公交系统的拨款，但我们必须正视省政府目前的财政状况。省政府面临130亿加元的财政赤字，新建一条耗资数十亿加元的空中列车或轻轨线路短期内根本不可能实现，而素里市也等不了那么久才能拥有南北向的快速公交系统”，市长继续说道。
“坦白说，轻轨根本就没什么意义”。
她进一步断言，沿乔治国王大道建设这条19公里长的快速公交项目，如果采用轻轨等更复杂的交通方式，造价约为40亿加元，而架空列车则需超过80亿加元。她同时否定了轻轨方案，认为其成本更高，功能与快速公交类似，但轨道是固定的。
洛克说：“坦白讲，轻轨根本就没意义。对素里来说，它的运行方式很像快速公交系统，只不过是在轨道上。所以实际上，轻轨需要十多年才能建成，而天车可能需要二十多年才能建成，这两种方案在数量和时间表上都截然不同”。
“我将始终为素里争取应有的份额和领导地位，也必须非常务实。我们确实需要现在就能建设的公共交通系统。素里现在就需要它”。
她建议，从长远来看，她希望看到快速公交系统被天车延伸线取代，而快速公交系统腾出的路权空间则重新用于空中列车。
洛克继续说道：“快速公交系统是切实可行的前进方向。它可以在几年内建成，成本也显著降低，并且能更快地为居民提供真正的服务。此外，如果省政府拨款到位，它还能为未来的天车走廊奠定基础，从而保障长远发展愿景，而这正是素里最终的选择”。
2026年1月修订的国王乔治大道快速公交和兰里-哈尼广场快速公交的站点和路线图。（TransLink）
2026年1月，BRT公交车站设计方案进行了修订，增设了路边公交专用道。（TransLink）
TransLink 发言人 Dan Mountain 证实，由于市场通胀，BRT 的成本有所增加，并强调必须从上级政府获得必要的资金，以防止成本进一步上涨。
他还指出，尽管快速公交系统现在的成本更高，但它仍然是目前最具成本效益的快速交通选择。
“TransLink最初对每条快速公交线路的初步估算约为4亿加元。虽然更新后的成本将在详细设计阶段得到确认，但由于通货膨胀压力，预计项目成本将高于最初的估算”，Mountain告诉Daily Hive Urbanized。
“快速公交仍然是所有快速交通方案中最具成本效益的选择，尽快获得资金对于控制成本进一步上涨至关重要”，Mountain补充道。
TransLink近期其他在建大型基建项目的成本也大幅上涨。位于高贵林布雷德车站附近的新天车运营和维护中心（OMC4）的建设成本已从2021年的6.58亿加元飙升至13亿加元；位于本拿比埃德蒙兹枢纽的新天车控制中心大楼的建设成本已从1.1亿加元飙升至3.27亿加元；位于温哥华弗雷泽河畔的马普尔公交中心纯电动巴士停车场的建设成本也从早期规划阶段的3.08亿加元飙升至8.48亿加元。
上周，素里市议会批准了国王乔治大道快速公交系统的初步设计方案；与此同时，兰里镇议会和枫树岭市议会也批准了兰里-哈尼广场快速公交系统的初步设计方案——这是TransLink公司优先实施的另一个快速公交项目。随着这些方案的获批，TransLink将进入详细设计阶段，目标是在2027年完成这两个快速公交项目的设计。
TransLink目前正处于Metrotown-North Shore快速公交系统规划的早期阶段。作为一项临时服务改进措施， TransLink将于2026年9月大幅延长North Shore的R2快速公交线路，使其从目前的东部终点站Phibbs公交枢纽站延伸至SkyTrain的Brentwood Town Centre站和Metrotown站，途经Ironworkers Memorial Bridge、Hastings Street和Willingdon Avenue。
“在乔治国王大道快速公交系统上投入的每一加元，以后就不用在空中列车上再花一加元了”。
素里天车协会（SkyTrain For Surrey）的达里尔·德拉克鲁兹（Daryl Dela Cruz）表示，他完全支持国王乔治大道快速公交项目，因为该项目将更好地为未来天车延伸做好走廊准备。该协会是当地一个倡导在素里延伸天车并反对之前素里牛顿-吉尔福德轻轨项目的团体。
“在乔治国王大道快速公交系统（BRT）上投入的每一加元，以后就不用再花在天车项目上了。这是因为BRT建设包括公用设施迁移、土地征用、街道重建和走廊拓宽。所有这些工作如果都纳入天车预算，成本就会更高，而且会造成更大的交通干扰”。他说道。
但德拉克鲁兹也对洛克关于沿乔治国王大道走廊延伸的天车线的一些成本假设提出了质疑，指出他们似乎假设该项目将与延伸至南素里的完整 19 公里快速公交线路类似。
他指出，TransLink此前的初步研究曾考虑将天车沿乔治国王大道延伸近6公里，到达牛顿中心的72大道。2019年，在素里-牛顿-吉尔福德轻轨项目取消后不久，TransLink估计，如果将天车延伸至牛顿，并同时加强天车素里中心站和吉尔福德镇中心之间的巴士服务，预计到2050年，该线路的建设成本约为14亿加元，日客流量将达到6万人次。
上周素里市议会会议上的一些评论表明，该地区未来快速交通的具体方案可能会成为 2026 年 10 月市政选举中的一个主要竞选议题。
现任市议员琳达·安尼斯是素里优先党的市长候选人，她誓言要推进地面轻轨项目，而不是国王乔治大道快速公交项目和进一步延长天车线路。她的政党曾主导了之前的素里-牛顿-吉尔福德轻轨项目。
此外，前素里市长道格·麦卡勒姆也正寻求在即将到来的选举中重返市长宝座。他以“安全素里联盟”党的名义参选，并于上周发表声明，概述了他的四项主要竞选承诺，其中包括将天车延伸至牛顿。在2018年的市政选举中，他曾承诺取消素里-牛顿-吉尔福德轻轨项目，并推进天车建设——他的政党在当选后不久便启动了这项计划。
素里市市长候选人迈克·斯塔丘克（Mike Starchuk）——曾任素里市议员和BC省新民主党素里-克洛弗代尔选区省议员——希望对连接素里市中心和南素里的国王乔治大道走廊进行天车研究。基于快速公交（BRT）路权未来可改建为永久性轨道交通基础设施的理解，斯塔丘克所在的政党支持国王乔治大道快速公交项目，并希望指定另外两条快速公交优先走廊：斯科特路/72大道（作为现有R6斯科特路快速公交的升级方案）和104大道/152街。
目前正在建设的世博线素里-兰里天车延伸段项目，全长16公里，设有8个车站，全部为高架线路，预计耗资近60亿加元，高于此前预估的近40亿加元。该项目预计将于2029年底竣工。
截至目前，素里-兰里天车高架轨道约90%的基座已完工，支撑高架轨道的混凝土柱已建造75%，沿线超过30%（约5公里）的高架轨道混凝土节段已安装完毕。此外，位于坎贝尔高地的临时预制混凝土工厂已生产了高架轨道混凝土节段的一半。
此外，天车电力线路的 16 公里长的地下管道系统目前已完成 75% 以上——约 12 公里，高架轨道的轨道安装工程于 2026 年 4 月下旬开始。
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