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"汽車大屏":車企降本,車主成了安全犧牲品
"汽車大屏":車企降本,車主成了安全犧牲品"汽車大屏":車企降本,車主成了安全犧牲品
劉葉（化名）最近打算購入自己第壹輛車。在看過幾款熱門新能源車型後，她給自己定下了壹條有些“反潮流”的標准：車上的實體按鍵不能太少。
“如果車裡只有壹塊屏幕，質感和安全感都會大打折扣，而且屏幕操控也容易分心。”在劉葉看來，近年來不少車型將大量功能整合進中控屏，看上去更簡潔，但也讓人不安。“車不是別的東西，這是壹個大宗消費品，而且是在高速行駛中使用的。電子屏幕壹旦壞了，很多功能是不是就都沒法用了？”
近年來，隨著新能源汽車快速發展，汽車內飾逐漸向極簡風格轉變，大量實體按鍵被取消，空調、雨刷、車窗甚至儲物箱等功能都被整合進中控屏或語音系統。屏幕操控逐漸成為主流，也被視為汽車智能化的重要標志。
但這種變化並非沒有爭議。
壹位新購入純電汽車的車主告訴騰訊汽車《遠光燈》，自己很長壹段時間都沒有找到副駕儲物箱的打開方式，在社交媒體上查詢後才發現其只能通過語音召喚開啟
。“我不明白，為什麼不能弄個按鈕呢？”
便利性之外，更沉重的擔憂是安全問題。劉葉留意起實體按鍵的起因，是其關注到近年來多起汽車電子器件故障引發的事故。她認為，實體按鍵需要單獨設計樣式、開模，並涉及機械結構與電路設計，成本更高也更加實用。“把實體按鍵的消失包裝成智能化的裡程碑，實際上是消費者在為這種變化買單。”
多位汽車行業人士告訴騰訊汽車《遠光燈》，減少實體按鍵的確有助於降低成本，且降本很多時候就是這壹改動的主要目的。壹位汽車工程師表示，壹個集成了諸多功能的中控屏成本僅數千元，但在實體操控件上，壹個質量好的檔杆成本可能就要兩千元。
當汽車越來越像電子產品，這種變化是否真的提升了使用體驗，又是否會帶來新的安全隱患？
去掉實體按鍵，成本能降壹半？
傳統燃油車時代，中控台往往布滿實體按鍵與旋鈕：空調溫度、風量調節、音量控制、駕駛模式切換、座椅加熱、除霧功能，各類按鈕排列在中控台上，甚至延伸到方向盤與換擋區，在潛移默化中培養起車主的操控習慣。
變化始於電動化與智能化浪潮。
2012年，特斯拉推出Model S。這款車型最引人注目的設計之壹是中控台上壹塊17英寸觸控屏。與當時普遍采用大量實體按鍵的傳統車企不同，這塊大屏集成了空調、導航、媒體等大多數功能，車內實體按鍵數量被大幅削減。
這壹設計顛覆了人們對於汽車內飾的想象。盡管特斯拉“屏幕換擋”等功能存在爭議，但隨著新能源浪潮在全球尤其是中國引爆，汽車開始向消費電子產品靠攏，這種“大屏式”設計思路還是逐漸成為電車的流行趨勢。
越來越多車企開始跟進。新能源汽車品牌率先采用大尺寸中控屏，並減少實體按鍵數量。壹些車型將空調控制、後視鏡調節甚至車窗控制整合進中控屏，部分品牌還將方向盤按鍵改為觸控式設計，進壹步減少機械結構。
與此同時，傳統車企也逐漸加入這壹趨勢。2019年，大眾在第八代高爾夫和ID.3等車型上大幅削減實體按鍵，采用觸控式方向盤
按鍵和滑動式空調控制條。
2019年發布的大眾ID.3內飾
壹塊屏幕意味著什麼？簡潔，科技感，以及更像壹台智能手機。壹位從事智能座艙的人士曾告訴騰訊汽車《遠光燈》，自己工作的目標就是實現在車上時，“汽車完全可以替代手機的功能”。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
“如果車裡只有壹塊屏幕，質感和安全感都會大打折扣，而且屏幕操控也容易分心。”在劉葉看來，近年來不少車型將大量功能整合進中控屏，看上去更簡潔，但也讓人不安。“車不是別的東西，這是壹個大宗消費品，而且是在高速行駛中使用的。電子屏幕壹旦壞了，很多功能是不是就都沒法用了？”
近年來，隨著新能源汽車快速發展，汽車內飾逐漸向極簡風格轉變，大量實體按鍵被取消，空調、雨刷、車窗甚至儲物箱等功能都被整合進中控屏或語音系統。屏幕操控逐漸成為主流，也被視為汽車智能化的重要標志。
但這種變化並非沒有爭議。
壹位新購入純電汽車的車主告訴騰訊汽車《遠光燈》，自己很長壹段時間都沒有找到副駕儲物箱的打開方式，在社交媒體上查詢後才發現其只能通過語音召喚開啟
。“我不明白，為什麼不能弄個按鈕呢？”
便利性之外，更沉重的擔憂是安全問題。劉葉留意起實體按鍵的起因，是其關注到近年來多起汽車電子器件故障引發的事故。她認為，實體按鍵需要單獨設計樣式、開模，並涉及機械結構與電路設計，成本更高也更加實用。“把實體按鍵的消失包裝成智能化的裡程碑，實際上是消費者在為這種變化買單。”
多位汽車行業人士告訴騰訊汽車《遠光燈》，減少實體按鍵的確有助於降低成本，且降本很多時候就是這壹改動的主要目的。壹位汽車工程師表示，壹個集成了諸多功能的中控屏成本僅數千元，但在實體操控件上，壹個質量好的檔杆成本可能就要兩千元。
當汽車越來越像電子產品，這種變化是否真的提升了使用體驗，又是否會帶來新的安全隱患？
去掉實體按鍵，成本能降壹半？
傳統燃油車時代，中控台往往布滿實體按鍵與旋鈕：空調溫度、風量調節、音量控制、駕駛模式切換、座椅加熱、除霧功能，各類按鈕排列在中控台上，甚至延伸到方向盤與換擋區，在潛移默化中培養起車主的操控習慣。
變化始於電動化與智能化浪潮。
2012年，特斯拉推出Model S。這款車型最引人注目的設計之壹是中控台上壹塊17英寸觸控屏。與當時普遍采用大量實體按鍵的傳統車企不同，這塊大屏集成了空調、導航、媒體等大多數功能，車內實體按鍵數量被大幅削減。
這壹設計顛覆了人們對於汽車內飾的想象。盡管特斯拉“屏幕換擋”等功能存在爭議，但隨著新能源浪潮在全球尤其是中國引爆，汽車開始向消費電子產品靠攏，這種“大屏式”設計思路還是逐漸成為電車的流行趨勢。
越來越多車企開始跟進。新能源汽車品牌率先采用大尺寸中控屏，並減少實體按鍵數量。壹些車型將空調控制、後視鏡調節甚至車窗控制整合進中控屏，部分品牌還將方向盤按鍵改為觸控式設計，進壹步減少機械結構。
與此同時，傳統車企也逐漸加入這壹趨勢。2019年，大眾在第八代高爾夫和ID.3等車型上大幅削減實體按鍵，采用觸控式方向盤
按鍵和滑動式空調控制條。
2019年發布的大眾ID.3內飾
壹塊屏幕意味著什麼？簡潔，科技感，以及更像壹台智能手機。壹位從事智能座艙的人士曾告訴騰訊汽車《遠光燈》，自己工作的目標就是實現在車上時，“汽車完全可以替代手機的功能”。
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