[产品召回] 不锈钢箭体+筷子回收 中国版星舰终于来了
而SpaceX如今部分焊接已经实现自动化，工程师两周左右即可完成一个箭体。这种差距背后，真正拉开的并不是工人熟练度，而是工业体系成熟度。
更麻烦的是，不锈钢路线的问题远不止焊接。
火箭长期接触液氧、甲烷以及高空极端环境，一旦出现锈蚀，可能导致阀门卡滞、焊缝开裂甚至结构失效。即便是SpaceX，也要长期进行防锈检测与维护。与此同时，与不锈钢箭体配套的液氧甲烷发动机，本身也还处于持续迭代阶段。
液氧甲烷被认为是下一代可重复使用火箭的主流方向，但国内相关发动机，目前依然处于大量试车、反复优化阶段。而宇石空间更激进的地方，在于它还想同步挑战“筷子”回收。
2025年12月，宇石空间完成国内首个百吨级全尺寸“筷子”捕获臂地面验证试验，但地面验证与真实回收之间，隔着巨大的工程鸿沟。高空风场、箭体姿态偏差、推力波动、结构震动，都会影响最终捕获精度，而捕获臂系统的可靠性，又反过来依赖箭体结构稳定性。
这意味着，焊接、发动机、回收系统，并不是三个独立问题，而是一整套高度耦合的复杂工程。任何一个环节失控，都可能导致整体失败。这也是为什么，星舰直到今天依然频繁爆炸。
但也正因为如此，一旦这条路线被真正跑通，它的想象空间会非常大。
AS-1全长约70米，起飞重量约570吨，一次性近地轨道运力可达15.7吨，重复使用运力约10吨。宇石空间希望最终把发射成本压缩至2万元/千克，仅为当前市场平均水平的六分之一左右。
这个目标听起来很诱人，但航天工业从来不靠PPT降成本，它最终只能靠一次次试飞、一次次失败、一次次爆炸硬生生砸出来。
图片
20个月的“火箭速度”
宇石空间过去两年的成长速度，即使放在日新月异的中国商业航天行业里，也显得相当罕见。
2024年5月公司成立，2025年3月完成数千万元天使轮融资，同年5月完成天使+轮，2025年底完成超亿元Pre-A轮融资，到了2026年3月，又完成2亿元Pre-A+轮融资。不到两年时间，累计融资已经达到5亿元。
这种融资节奏背后，其实反映的是整个行业的集体焦虑。
因为中国商业航天如今最缺的，并不是故事，而是真正具备低成本、大运力、可复用能力的火箭体系。过去几年，国内商业航天虽然热闹异常，但大多数民营火箭公司，本质上仍停留在“小火箭”阶段：运力有限、发射频率有限、商业化空间有限，更难真正支撑未来大规模低轨卫星组网需求。
而SpaceX真正改变行业格局的地方，在于它第一次把火箭拉进了工业化生产时代。
它不再按照传统航天项目的逻辑慢慢打磨，而是开始按照工业产品的逻辑制造火箭，用流水线、快速迭代和规模化生产去压低成本。某种程度上，SpaceX真正颠覆行业的，并不只是回收技术，而是它第一次让火箭具备了“工业品”的特征。
宇石空间如今试图复制的，其实也是这条路径。
湖南株洲基地，就是其中最关键的一步。
这座总投资约15亿元、占地约5.4万平方米的工厂，未来计划具备年产8枚火箭的能力。对于商业航天来说，产能本身就是竞争力，因为未来真正决定行业格局的，很可能不是谁先把火箭造出来，而是谁能像造汽车一样批量造火箭。
《晚点LatePost》的探访中提到，工厂车间里，工人们正将1米宽钢板卷圆，再焊接成4.2米直径的圆环，层层拼接成20层楼高的箭体。车间里堆放着大量箭体组件、焊接工装以及密密麻麻的检测底片，整个画面，非常像SpaceX得州星舰基地的“中国版本”。
但航天工业里，最难的从来不是“第一次造出来”。
真正困难的，是如何稳定、持续、低成本地造出来。
目前，宇石空间虽然已经掌握核心焊接流程，但距离真正工业化一致性控制，依然有不小距离。
简单来说，每一枚火箭都可能存在不同程度的焊接误差，因此每一段焊缝都需要大量X光检测，一旦发现问题，往往只能切掉重焊。
这种制造逻辑，决定了它距离真正规模化生产，还有很长的路。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
更麻烦的是，不锈钢路线的问题远不止焊接。
火箭长期接触液氧、甲烷以及高空极端环境，一旦出现锈蚀，可能导致阀门卡滞、焊缝开裂甚至结构失效。即便是SpaceX，也要长期进行防锈检测与维护。与此同时，与不锈钢箭体配套的液氧甲烷发动机，本身也还处于持续迭代阶段。
液氧甲烷被认为是下一代可重复使用火箭的主流方向，但国内相关发动机，目前依然处于大量试车、反复优化阶段。而宇石空间更激进的地方，在于它还想同步挑战“筷子”回收。
2025年12月，宇石空间完成国内首个百吨级全尺寸“筷子”捕获臂地面验证试验，但地面验证与真实回收之间，隔着巨大的工程鸿沟。高空风场、箭体姿态偏差、推力波动、结构震动，都会影响最终捕获精度，而捕获臂系统的可靠性，又反过来依赖箭体结构稳定性。
这意味着，焊接、发动机、回收系统，并不是三个独立问题，而是一整套高度耦合的复杂工程。任何一个环节失控，都可能导致整体失败。这也是为什么，星舰直到今天依然频繁爆炸。
但也正因为如此，一旦这条路线被真正跑通，它的想象空间会非常大。
AS-1全长约70米，起飞重量约570吨，一次性近地轨道运力可达15.7吨，重复使用运力约10吨。宇石空间希望最终把发射成本压缩至2万元/千克，仅为当前市场平均水平的六分之一左右。
这个目标听起来很诱人，但航天工业从来不靠PPT降成本，它最终只能靠一次次试飞、一次次失败、一次次爆炸硬生生砸出来。
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20个月的“火箭速度”
宇石空间过去两年的成长速度，即使放在日新月异的中国商业航天行业里，也显得相当罕见。
2024年5月公司成立，2025年3月完成数千万元天使轮融资，同年5月完成天使+轮，2025年底完成超亿元Pre-A轮融资，到了2026年3月，又完成2亿元Pre-A+轮融资。不到两年时间，累计融资已经达到5亿元。
这种融资节奏背后，其实反映的是整个行业的集体焦虑。
因为中国商业航天如今最缺的，并不是故事，而是真正具备低成本、大运力、可复用能力的火箭体系。过去几年，国内商业航天虽然热闹异常，但大多数民营火箭公司，本质上仍停留在“小火箭”阶段：运力有限、发射频率有限、商业化空间有限，更难真正支撑未来大规模低轨卫星组网需求。
而SpaceX真正改变行业格局的地方，在于它第一次把火箭拉进了工业化生产时代。
它不再按照传统航天项目的逻辑慢慢打磨，而是开始按照工业产品的逻辑制造火箭，用流水线、快速迭代和规模化生产去压低成本。某种程度上，SpaceX真正颠覆行业的，并不只是回收技术，而是它第一次让火箭具备了“工业品”的特征。
宇石空间如今试图复制的，其实也是这条路径。
湖南株洲基地，就是其中最关键的一步。
这座总投资约15亿元、占地约5.4万平方米的工厂，未来计划具备年产8枚火箭的能力。对于商业航天来说，产能本身就是竞争力，因为未来真正决定行业格局的，很可能不是谁先把火箭造出来，而是谁能像造汽车一样批量造火箭。
《晚点LatePost》的探访中提到，工厂车间里，工人们正将1米宽钢板卷圆，再焊接成4.2米直径的圆环，层层拼接成20层楼高的箭体。车间里堆放着大量箭体组件、焊接工装以及密密麻麻的检测底片，整个画面，非常像SpaceX得州星舰基地的“中国版本”。
但航天工业里，最难的从来不是“第一次造出来”。
真正困难的，是如何稳定、持续、低成本地造出来。
目前，宇石空间虽然已经掌握核心焊接流程，但距离真正工业化一致性控制，依然有不小距离。
简单来说，每一枚火箭都可能存在不同程度的焊接误差，因此每一段焊缝都需要大量X光检测，一旦发现问题，往往只能切掉重焊。
这种制造逻辑，决定了它距离真正规模化生产，还有很长的路。
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