[產品召回] 不銹鋼箭體+筷子回收 中國版星艦終於來了
在追趕馬斯克SpaceX的道路上，中國商業航天終於開始有人挑戰最難的那條路線了。
最近，多家媒體報道稱，位於湖南株洲的宇石空間完成2億元Pre-A+輪融資。相比融資本身，外界更關注的，是它手裡的那枚火箭。
其自主研制的AS-1運載火箭，計劃於2026年下半年運抵海南文昌，等待首飛。而這枚火箭最特殊的地方，在於它幾乎完整復刻了SpaceX星艦的核心技術路線：不銹鋼箭體、液氧甲烷發動機，以及“筷子”捕獲臂回收。
換句話說，宇石空間從成立開始，瞄准的就是商業航天裡最激進、也最困難的壹條路。
2024年5月，唐文、田繼超、朱新文聯合創辦宇石空間。不到兩年時間，公司累計融資已達5億元，並快速完成從研發、制造到總裝的初步閉環，迅速成為中國商業航天領域最受關注的新玩家之壹。
只是，這條路線的難度，同樣也是全球航天工業裡最高的壹檔。
過去拾年，SpaceX為了把星艦推上天，經歷了無數次爆炸、失控、解體與延期。馬斯克燒掉的是數百億美元，以及整個美國最頂尖的航天工業資源，才換來了今天仍不算成熟的星艦體系。
而中國的不銹鋼火箭，如今才剛剛走到起跑線。
宇石空間真正面對的，也遠不只是壹次首飛，而是壹整套工業體系能力的挑戰：材料、焊接、發動機、自動化制造、回收控制，以及最終的規模化復用。
中國商業航天正在進入壹個全新的階段，但這場追趕，注定漫長而艱難。
對標星艦的“中國方案”
宇石空間的技術路線，從壹開始就帶著濃烈的SpaceX色彩。
不銹鋼箭體、液氧甲烷發動機、“筷子”回收系統，這叁項技術，正是星艦體系最核心的骨架。對此，宇石空間並不避諱。據《晚點LatePost》報道，聯合創始人朱新文曾直言：“我們不避諱復刻SpaceX，好的技術路線會產生共鳴，難的是本地化，而且是脫離全球供應鏈體系的本地化。”
這句話，其實點出了中國商業航天如今最現實的問題。
大家都知道SpaceX走的是正確方向，但知道方向，和真正走到終點，中間隔著的是工業能力。
過去幾拾年，全球航天工業長期選擇鋁合金，並不是因為技術保守，而是因為它幾乎是傳統火箭工業裡的“標准答案”。航空級鋁合金重量輕、工藝成熟、防腐穩定，密度只有2.7g/cm3左右，輕量化優勢極其明顯。
火箭工業對重量高度敏感，結構每減輕1公斤，背後往往意味著更高運力、更低燃料消耗，以及更可控的整體成本。
相比之下，不銹鋼的密度接近7.9g/cm3，幾乎是鋁合金的叁倍。以AS-1為例，同樣尺寸下，不銹鋼箭體比鋁合金方案大約增加20噸自重。這20噸的增加，並不只是簡單的“更重”，它意味著發動機需要提供更大的推力，燃料需要裝得更多，結構負擔被進壹步放大，整個系統都會被重新推高難度。
這也是為什麼，過去航天工業始終把“減重”視為核心邏輯。但馬斯克偏偏反著來。
因為在可重復使用時代，成本開始壓倒極致輕量化。不銹鋼便宜、耐高溫、強度高，而且加工速度快。相比碳纖維和航空級鋁合金，它更像壹種適合工業化生產的材料。
馬斯克後來曾反復強調，未來真正決定火箭競爭力的，並不是實驗室裡的極限性能，而是制造效率。SpaceX最終放棄碳纖維轉向不銹鋼，本質上是在用汽車工業思維重做火箭。
但真正困難的地方，從來不是“選不銹鋼”，而是如何把不銹鋼火箭真正造出來。
AS-1全長約70米，直徑4.2米，整個箭體由大量薄壁不銹鋼筒節拼接而成。而不銹鋼最大的麻煩之壹，就是熱量容易集中。它的熱導率只有鋁合金的叁分之壹左右，焊接過程中極易出現應力集中、結構變形、焊縫開裂等問題。更關鍵的是，AS-1箭體外殼厚度不到1毫米，這意味著焊接過程幾乎是在“焊紙片”。
《晚點LatePost》探訪宇石空間株洲工廠時提到，壹枚火箭外殼上的焊縫總長可達拾幾公裡，高壓飛行狀態下，壹個直徑1毫米的氣孔，就可能導致箭體損毀，因此焊接要求幾乎接近潛艇制造。
目前，宇石空間的焊工大多來自中車株洲等重工業體系。他們焊過高鐵、焊過挖掘機，但進入火箭工廠後，依然需要訓練半年才能正式上崗。即便如此，壹名成熟工程師焊完15米焊縫，仍需要至少5個小時，整個箭體需要20名熟練工藝師耗時兩個月才能完成。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
最近，多家媒體報道稱，位於湖南株洲的宇石空間完成2億元Pre-A+輪融資。相比融資本身，外界更關注的，是它手裡的那枚火箭。
其自主研制的AS-1運載火箭，計劃於2026年下半年運抵海南文昌，等待首飛。而這枚火箭最特殊的地方，在於它幾乎完整復刻了SpaceX星艦的核心技術路線：不銹鋼箭體、液氧甲烷發動機，以及“筷子”捕獲臂回收。
換句話說，宇石空間從成立開始，瞄准的就是商業航天裡最激進、也最困難的壹條路。
2024年5月，唐文、田繼超、朱新文聯合創辦宇石空間。不到兩年時間，公司累計融資已達5億元，並快速完成從研發、制造到總裝的初步閉環，迅速成為中國商業航天領域最受關注的新玩家之壹。
只是，這條路線的難度，同樣也是全球航天工業裡最高的壹檔。
過去拾年，SpaceX為了把星艦推上天，經歷了無數次爆炸、失控、解體與延期。馬斯克燒掉的是數百億美元，以及整個美國最頂尖的航天工業資源，才換來了今天仍不算成熟的星艦體系。
而中國的不銹鋼火箭，如今才剛剛走到起跑線。
宇石空間真正面對的，也遠不只是壹次首飛，而是壹整套工業體系能力的挑戰：材料、焊接、發動機、自動化制造、回收控制，以及最終的規模化復用。
中國商業航天正在進入壹個全新的階段，但這場追趕，注定漫長而艱難。
對標星艦的“中國方案”
宇石空間的技術路線，從壹開始就帶著濃烈的SpaceX色彩。
不銹鋼箭體、液氧甲烷發動機、“筷子”回收系統，這叁項技術，正是星艦體系最核心的骨架。對此，宇石空間並不避諱。據《晚點LatePost》報道，聯合創始人朱新文曾直言：“我們不避諱復刻SpaceX，好的技術路線會產生共鳴，難的是本地化，而且是脫離全球供應鏈體系的本地化。”
這句話，其實點出了中國商業航天如今最現實的問題。
大家都知道SpaceX走的是正確方向，但知道方向，和真正走到終點，中間隔著的是工業能力。
過去幾拾年，全球航天工業長期選擇鋁合金，並不是因為技術保守，而是因為它幾乎是傳統火箭工業裡的“標准答案”。航空級鋁合金重量輕、工藝成熟、防腐穩定，密度只有2.7g/cm3左右，輕量化優勢極其明顯。
火箭工業對重量高度敏感，結構每減輕1公斤，背後往往意味著更高運力、更低燃料消耗，以及更可控的整體成本。
相比之下，不銹鋼的密度接近7.9g/cm3，幾乎是鋁合金的叁倍。以AS-1為例，同樣尺寸下，不銹鋼箭體比鋁合金方案大約增加20噸自重。這20噸的增加，並不只是簡單的“更重”，它意味著發動機需要提供更大的推力，燃料需要裝得更多，結構負擔被進壹步放大，整個系統都會被重新推高難度。
這也是為什麼，過去航天工業始終把“減重”視為核心邏輯。但馬斯克偏偏反著來。
因為在可重復使用時代，成本開始壓倒極致輕量化。不銹鋼便宜、耐高溫、強度高，而且加工速度快。相比碳纖維和航空級鋁合金，它更像壹種適合工業化生產的材料。
馬斯克後來曾反復強調，未來真正決定火箭競爭力的，並不是實驗室裡的極限性能，而是制造效率。SpaceX最終放棄碳纖維轉向不銹鋼，本質上是在用汽車工業思維重做火箭。
但真正困難的地方，從來不是“選不銹鋼”，而是如何把不銹鋼火箭真正造出來。
AS-1全長約70米，直徑4.2米，整個箭體由大量薄壁不銹鋼筒節拼接而成。而不銹鋼最大的麻煩之壹，就是熱量容易集中。它的熱導率只有鋁合金的叁分之壹左右，焊接過程中極易出現應力集中、結構變形、焊縫開裂等問題。更關鍵的是，AS-1箭體外殼厚度不到1毫米，這意味著焊接過程幾乎是在“焊紙片”。
《晚點LatePost》探訪宇石空間株洲工廠時提到，壹枚火箭外殼上的焊縫總長可達拾幾公裡，高壓飛行狀態下，壹個直徑1毫米的氣孔，就可能導致箭體損毀，因此焊接要求幾乎接近潛艇制造。
目前，宇石空間的焊工大多來自中車株洲等重工業體系。他們焊過高鐵、焊過挖掘機，但進入火箭工廠後，依然需要訓練半年才能正式上崗。即便如此，壹名成熟工程師焊完15米焊縫，仍需要至少5個小時，整個箭體需要20名熟練工藝師耗時兩個月才能完成。
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