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美數據顯示中國東航客機墜毀前 駕駛艙內有過搏斗
美數據顯示中國東航客機墜毀前 駕駛艙內有過搏斗美數據顯示中國東航客機墜毀前 駕駛艙內有過搏斗
美國數據顯示中國東航客機墜毀前 駕駛艙內發生過搏斗 https://t.co/wBtDRV16KK pic.twitter.com/HR3pzTLxtp — RFI 華語 - 法國國際廣播電台 (@RFI_Cn) May 8, 2026 據美聯社8日消息，美國國家運輸安全委員會（NTSB）應公眾要求，在5月1日發布了壹份報告，闡述了那架東航波音737-800客機飛行數據記錄器所揭示的信息。
美國調查人員最新公布的數據顯示，2022年中國東方航空公司壹駕客機撞山墜毀，機上132人全部遇難。事故發生前，兩台發動機均已關閉，駕駛艙內發生過搏斗。
美聯社說，美國國家運輸安全委員會介入調查，是因為飛機和發動機均由美國公司制造，而美國調查人員被認為是全球分析墜機黑匣子的頂尖專家。
航空安全專家壹致認為，數據顯示，兩台發動機的燃油供應都被切斷，有人操控飛機進入俯沖和360度翻滾狀態，但由於中國民用航空局在肆年後仍未發布最終報告，因此無法最終確定事故發生的具體原因。
國際標准要求調查人員力爭在事故發生後壹年左右發布報告。
很可能是人為切斷燃油
根據設計，737型客機的燃油操縱杆不易被意外碰觸或關閉——必須先將其拉出解鎖，操縱杆才能移動。安全操作系統公司（Safety Operating Systems）首席執行官約翰·考克斯（John Cox）表示，這些操縱杆會鎖定在原位，因此很可能是有人故意將兩根操縱杆都推到了切斷位置。
當飛行記錄儀及飛機所有液壓系統失去動力時，數據記錄在飛機仍處於26,000英尺（7,900米）高度時中斷，但此前12分鍾的記錄報告揭示了事發經過。
駕駛艙語音記錄儀因配備備用電池而持續工作，本可提供更多線索，但美國國家運輸安全委員會（NTSB）並未公布其錄音內容的文字記錄。這些細節的公布權在於中國當局。
發生過搏斗
曾為美國國家運輸安全委員會（NTSB）和聯邦航空管理局（FAA）調查空難的傑夫·古澤蒂（Jeff Guzzetti）表示，飛行數據表明機上曾發生過搏斗，而此次空難可能是飛行員自殺所致。此前曾發生過多起類似事件，包括2015年德國之翼航空壹架客機墜毀於法國阿爾卑斯山，機上人員全部遇難。
傑夫·古澤蒂說：“通常情況下，若要使飛機滾轉，只需將操縱杆朝壹個方向平穩地推拉。但此次數據卻顯示操縱杆來回擺動，仿佛有人試圖抵消最初的滾轉動作”。他補充說，“雖然尚無法定論，但這無疑具有駕駛艙內發生搏斗的特征。”
飛機撞上山體
這架客機當時正從西南部的昆明飛往廣州，在飛行高度約8800米（29000英尺）處突然俯沖，看似壹度恢復正常，但隨後便撞上了山體。此次墜機事故造成了壹個65英尺（20米）深的坑洞，並引發了森林大火。
機組人員在與空中交通管制失去聯系前未報告任何異常。中國調查人員表示，未發現飛機、機組人員或惡劣天氣等外部因素存在異常。
安全操作系統公司首席執行官約翰·考克斯還表示，美國國家運輸安全委員會（NTSB）的新報告並未指出該飛機存在任何問題。
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美國調查人員最新公布的數據顯示，2022年中國東方航空公司壹駕客機撞山墜毀，機上132人全部遇難。事故發生前，兩台發動機均已關閉，駕駛艙內發生過搏斗。
美聯社說，美國國家運輸安全委員會介入調查，是因為飛機和發動機均由美國公司制造，而美國調查人員被認為是全球分析墜機黑匣子的頂尖專家。
航空安全專家壹致認為，數據顯示，兩台發動機的燃油供應都被切斷，有人操控飛機進入俯沖和360度翻滾狀態，但由於中國民用航空局在肆年後仍未發布最終報告，因此無法最終確定事故發生的具體原因。
國際標准要求調查人員力爭在事故發生後壹年左右發布報告。
很可能是人為切斷燃油
根據設計，737型客機的燃油操縱杆不易被意外碰觸或關閉——必須先將其拉出解鎖，操縱杆才能移動。安全操作系統公司（Safety Operating Systems）首席執行官約翰·考克斯（John Cox）表示，這些操縱杆會鎖定在原位，因此很可能是有人故意將兩根操縱杆都推到了切斷位置。
當飛行記錄儀及飛機所有液壓系統失去動力時，數據記錄在飛機仍處於26,000英尺（7,900米）高度時中斷，但此前12分鍾的記錄報告揭示了事發經過。
駕駛艙語音記錄儀因配備備用電池而持續工作，本可提供更多線索，但美國國家運輸安全委員會（NTSB）並未公布其錄音內容的文字記錄。這些細節的公布權在於中國當局。
發生過搏斗
曾為美國國家運輸安全委員會（NTSB）和聯邦航空管理局（FAA）調查空難的傑夫·古澤蒂（Jeff Guzzetti）表示，飛行數據表明機上曾發生過搏斗，而此次空難可能是飛行員自殺所致。此前曾發生過多起類似事件，包括2015年德國之翼航空壹架客機墜毀於法國阿爾卑斯山，機上人員全部遇難。
傑夫·古澤蒂說：“通常情況下，若要使飛機滾轉，只需將操縱杆朝壹個方向平穩地推拉。但此次數據卻顯示操縱杆來回擺動，仿佛有人試圖抵消最初的滾轉動作”。他補充說，“雖然尚無法定論，但這無疑具有駕駛艙內發生搏斗的特征。”
飛機撞上山體
這架客機當時正從西南部的昆明飛往廣州，在飛行高度約8800米（29000英尺）處突然俯沖，看似壹度恢復正常，但隨後便撞上了山體。此次墜機事故造成了壹個65英尺（20米）深的坑洞，並引發了森林大火。
機組人員在與空中交通管制失去聯系前未報告任何異常。中國調查人員表示，未發現飛機、機組人員或惡劣天氣等外部因素存在異常。
安全操作系統公司首席執行官約翰·考克斯還表示，美國國家運輸安全委員會（NTSB）的新報告並未指出該飛機存在任何問題。
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