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瑞典百年品牌徹底變味 網友:這車誰還敢開?
瑞典百年品牌徹底變味 網友:這車誰還敢開?瑞典百年品牌徹底變味 網友:這車誰還敢開?
瑞典汽車制造商富豪汽車（Volvo沃爾沃）日前找上中國官媒環球時報前總編輯胡錫進擔任最新品牌大使，由於胡錫進長期以來壹直是中國最著名的官方大外宣工具之壹，因此消息壹出引發關注。
瑞典《快報》（Expressen）常駐台灣的記者悠野（Jojje Olsson）指出，Volvo此舉完全背離“平等”和“企業社會責任”的核心價值，過去Volvo的廣告訴求，總是以女性或有孩子的家庭為主角，承諾給所有乘客安全的保障，現在站到第壹線的卻是胡錫進。
悠野表示，胡錫進過去曾在解放軍服役，經常鼓吹以軍事手段解決紛爭，並鼓動中國人做好對台灣動武的准備。胡錫進壹直很喜歡羞辱與中國利益唱反調的人，因此他常被稱作“網絡戰狼之王”，更是中國激進民族主義最具代表性的門面人物。悠野提到，就連中國國內都有不少人批評胡錫進過於粗魯，熱衷於以激進言論搏版面。
悠野指出，瑞典的政治人物和分析家經常附和企業高層的說法，將Volvo描述成保有瑞典傳統與身份認同的企業，“但如果壹家公司以資金支持莫斯科，甚至找來壹個臭名遠播並鼓吹戰爭的人拍廣告，這樣的公司還能叫做瑞典品牌嗎？”
Volvo 2010年已被中國吉利控股收購
悠野表示，昔日讓瑞典人感到驕傲的Volvo汽車，早已在2010年就已經被中國企業浙江吉利控股集團（Geely Holding Group）全資收購。現在應該認清，這個曾經讓瑞典人引以為傲的工業品牌，它的靈魂早就已經不是瑞典，而是中國共產黨。
Volvo成立於1926年，當時是瑞典工業大廠斯凱孚（Svenska Kullagerfabriken，AB SKF）的全資子公司，1935年獨立。這家公司在1928年推出首批卡車，並在1931年推出巴士。該公司最初的業務是組裝汽車和卡車，透過收購供應商和內部擴張，業務不斷發展壯大。
到20世紀中葉，Volvo已經在歐洲各地以及其他出口市場穩定擴張，小客車和商用汽車的產線也日益擴大。 1970至1980年代期間，Volvo持續推出新車款，並建立新的生產基地，到1990年代已成為知名的國際汽車制造商。
1999年，Volvo母公司將旗下汽車業務分割，專注於商用車和工業領域，子公司賣給了美國大廠福特（Ford），交易總價64.5億美元。福特最初收購時，這家瑞典汽車制造商仍有盈利，但在美國人的經營下，情況急轉直下，自2008年開始，福特壹直試圖出售Volvo，以籌集現金，並將精力集中在剩下的2個核心品牌上。
2009年，中國吉利汽車表態有意收購Volvo，那壹年，Volvo營業虧損達170.13億瑞典克朗，並且是Volvo連續第4年出現虧損。
吉利最終在2010年8月完成了Volvo收購案，交易總價值15億美元，這在當時是中國史上最大筆外資汽車企業收購案。對於中國民營企業而言，這也是壹筆規模空前的龐大交易。
吉利生產低價汽車與Volvo有極大落差
事實上，早在2002年，吉利獲得北京許可，成為中國首家民營汽車制造商後不久，吉利汽車創辦人李書福就開始將Volvo視為潛在的收購目標。從那之後，李書福的追求從未停止，目標始終清晰明確，李書福堅信，Volvo能幫助他實現打造世界壹流汽車制造商的夢想，生產最安全、最環保、最節能的汽車。
吉利汽車收購Volvo的時候，這家中企在國際上幾乎不為人知，面臨著融合兩種企業文化，以及讓Volvo轉虧為盈的巨大挑戰。吉利以生產價格極低的汽車著稱，對於要如何經營像Volvo這樣相對高階的汽車品牌壹無所知，這也讓當時市場普遍並不看好。
中資注入成功卻讓Volvo重獲生機，銷售成績連年成長，其中又以中國市場表現最為亮眼。曾任Volvo亞太地區營運負責人的謝弗爾（Keith Schafer）表示，對Volvo而言，能夠取得如此出色的銷售業績和表現，很多人原本認為是不可能。
謝弗爾也提到，Volvo能夠起死回生的關鍵是吉利的“不幹預”，這家中企提供了流動資金，以及進入中國市場的各種便利，在其他方面則不會過度幹預。謝弗爾指出，自己幾乎不會見到李書福，過去在福特旗下，每項行動都必須經過嚴格控制，凡事都得叁思而後行，將較之下吉利給予了更大的靈活性。
吉利作為母公司，使得Volvo獲得財務上的穩定，謝弗爾2019年受訪時堅稱，雖然Volvo隸屬吉利旗下，但實際上仍是壹家獨立的瑞典公司。
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瑞典《快報》（Expressen）常駐台灣的記者悠野（Jojje Olsson）指出，Volvo此舉完全背離“平等”和“企業社會責任”的核心價值，過去Volvo的廣告訴求，總是以女性或有孩子的家庭為主角，承諾給所有乘客安全的保障，現在站到第壹線的卻是胡錫進。
悠野表示，胡錫進過去曾在解放軍服役，經常鼓吹以軍事手段解決紛爭，並鼓動中國人做好對台灣動武的准備。胡錫進壹直很喜歡羞辱與中國利益唱反調的人，因此他常被稱作“網絡戰狼之王”，更是中國激進民族主義最具代表性的門面人物。悠野提到，就連中國國內都有不少人批評胡錫進過於粗魯，熱衷於以激進言論搏版面。
悠野指出，瑞典的政治人物和分析家經常附和企業高層的說法，將Volvo描述成保有瑞典傳統與身份認同的企業，“但如果壹家公司以資金支持莫斯科，甚至找來壹個臭名遠播並鼓吹戰爭的人拍廣告，這樣的公司還能叫做瑞典品牌嗎？”
Volvo 2010年已被中國吉利控股收購
悠野表示，昔日讓瑞典人感到驕傲的Volvo汽車，早已在2010年就已經被中國企業浙江吉利控股集團（Geely Holding Group）全資收購。現在應該認清，這個曾經讓瑞典人引以為傲的工業品牌，它的靈魂早就已經不是瑞典，而是中國共產黨。
Volvo成立於1926年，當時是瑞典工業大廠斯凱孚（Svenska Kullagerfabriken，AB SKF）的全資子公司，1935年獨立。這家公司在1928年推出首批卡車，並在1931年推出巴士。該公司最初的業務是組裝汽車和卡車，透過收購供應商和內部擴張，業務不斷發展壯大。
到20世紀中葉，Volvo已經在歐洲各地以及其他出口市場穩定擴張，小客車和商用汽車的產線也日益擴大。 1970至1980年代期間，Volvo持續推出新車款，並建立新的生產基地，到1990年代已成為知名的國際汽車制造商。
1999年，Volvo母公司將旗下汽車業務分割，專注於商用車和工業領域，子公司賣給了美國大廠福特（Ford），交易總價64.5億美元。福特最初收購時，這家瑞典汽車制造商仍有盈利，但在美國人的經營下，情況急轉直下，自2008年開始，福特壹直試圖出售Volvo，以籌集現金，並將精力集中在剩下的2個核心品牌上。
2009年，中國吉利汽車表態有意收購Volvo，那壹年，Volvo營業虧損達170.13億瑞典克朗，並且是Volvo連續第4年出現虧損。
吉利最終在2010年8月完成了Volvo收購案，交易總價值15億美元，這在當時是中國史上最大筆外資汽車企業收購案。對於中國民營企業而言，這也是壹筆規模空前的龐大交易。
吉利生產低價汽車與Volvo有極大落差
事實上，早在2002年，吉利獲得北京許可，成為中國首家民營汽車制造商後不久，吉利汽車創辦人李書福就開始將Volvo視為潛在的收購目標。從那之後，李書福的追求從未停止，目標始終清晰明確，李書福堅信，Volvo能幫助他實現打造世界壹流汽車制造商的夢想，生產最安全、最環保、最節能的汽車。
吉利汽車收購Volvo的時候，這家中企在國際上幾乎不為人知，面臨著融合兩種企業文化，以及讓Volvo轉虧為盈的巨大挑戰。吉利以生產價格極低的汽車著稱，對於要如何經營像Volvo這樣相對高階的汽車品牌壹無所知，這也讓當時市場普遍並不看好。
中資注入成功卻讓Volvo重獲生機，銷售成績連年成長，其中又以中國市場表現最為亮眼。曾任Volvo亞太地區營運負責人的謝弗爾（Keith Schafer）表示，對Volvo而言，能夠取得如此出色的銷售業績和表現，很多人原本認為是不可能。
謝弗爾也提到，Volvo能夠起死回生的關鍵是吉利的“不幹預”，這家中企提供了流動資金，以及進入中國市場的各種便利，在其他方面則不會過度幹預。謝弗爾指出，自己幾乎不會見到李書福，過去在福特旗下，每項行動都必須經過嚴格控制，凡事都得叁思而後行，將較之下吉利給予了更大的靈活性。
吉利作為母公司，使得Volvo獲得財務上的穩定，謝弗爾2019年受訪時堅稱，雖然Volvo隸屬吉利旗下，但實際上仍是壹家獨立的瑞典公司。
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