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給車裝上馬桶的賽力斯 終於對"肛需"下手了
給車裝上馬桶的賽力斯 終於對"肛需"下手了給車裝上馬桶的賽力斯 終於對"肛需"下手了
熟悉賽力斯的人都知道，它能從曾經瀕臨淘汰的邊緣車企，壹躍成為高端新能源市場的玩家，華為的賦能功不可沒。
但隨著“每賣壹台車，就要給華為交13.6萬”的傳聞刷屏，網友的質疑聲越來越大。這組數據並非造謠，而是來自賽力斯H股招股書的披露：
2025年上半年，賽力斯向最大供應商（業內普遍認為就是華為）采購了200億元，同期問界車型交付了14.7萬輛，折算下來，每賣出壹台車，對應的華為系采購成本就約為13.6萬元。
客觀來說，這13.6萬的采購成本，確實有其合理之處：其中60%左右是核心技術與零部件采購，比如鴻蒙OS智能座艙、ADS 4.0高階智駕系統，還有激光雷達、車規級芯片這些關鍵部件，單套智駕系統的成本就高達5-8萬元；
20%是研發與產品定義服務，華為從市場調研、車型定位到整車調校，都深度參與，幫賽力斯縮短了40%的研發周期；剩下20%則是渠道與品牌營銷費用，問界依托華為全國上千家體驗中心賣車，省去了賽力斯自建渠道的巨額成本。
不可否認，沒有華為的技術加持，賽力斯可能至今還在微型商用車領域掙扎；沒有華為的渠道背書，問界也不可能快速打開高端市場，實現46個月交付破百萬的成績。
但問題在於，13.6萬的單車采購成本，已經占到了賽力斯營收的3成，即便賽力斯的毛利率達到了行業頂尖的29%以上，也很難覆蓋其他成本，這也是為什麼賽力斯毛利率新高，歸母淨利潤卻始終上不去的核心原因。
更尷尬的是，這種深度綁定，讓賽力斯掉進了“依賴陷阱”裡，根本拔不出來。
壹旦華為哪天減少合作，或者鴻蒙智行聯盟裡的奇瑞、北汽等車型崛起，分走市場份額，賽力斯沒有了華為的技術和渠道加持，競爭力瞬間就會打回原形。
這種依賴帶來的負面影響，已經直接反映在了資本市場上。賽力斯的市值，從2025年10月的3000億高點，壹路狂跌，到2026年4月，已經腰斬至1500億左右，7個月時間，蒸發了整整1500億市值，速度之快，令人咋舌。
壹方面，過度依賴華為帶來的“自主缺失”，讓資本市場對其估值邏輯產生了根本性改變——機構雖然看好賽力斯今年的淨利潤能突破百億，但卻認為它缺乏核心自主技術，只能給14倍PE的估值，比上汽、長城等傳統車企還要低；
另壹方面，新能源市場的競爭越來越卷，理想、蔚來、小鵬不斷發力，比亞迪更是全面開花，賽力斯僅憑華為賦能，已經很難保持優勢，尤其是在車型迭代速度上，已經被競爭對手慢慢追上。
新能源車，卷錯了方向？
其實，不止賽力斯，整個新能源汽車行業，都陷入了這種“場景化內卷”的怪圈。
從“冰箱彩電大沙發”到車載KTV、車載冰箱，再到如今的車載馬桶，車企們似乎找到了新的內卷方向，總想通過壹些新奇的配置來吸引用戶眼球，打造差異化優勢。
就在4月28號的樂道L80發布會，李斌從後備箱裡直接拉出壹套廚具，當場就能開火做飯，車算是把“移動的家”給具象化了。
李斌稱，樂道L80行業首發前備艙集成餐台 ：配備1.26米可延伸島台，可壹站式實現收納、切配、清洗、烹煮。
對於這種卷法，支持者認為，這是滿足用戶對“移動第叁空間”深度需求的必然——在智能電動車時代，汽車早已不再是簡單的交通工具，而是變成了可以工作、娛樂、休息的多功能空間，添加生活化配置是差異化競爭的高級階段。
從理想汽車公布的銷售數據來看，累計賣出“冰箱”58萬台、“彩電”304萬台、“大沙發”743萬個，也能看出市場對這種配置確實存在需求。
但反對的聲音也同樣尖銳。
奇瑞高管曾經公開表態：“很多車企根本不在意操控和駕駛，他們在意的是沙發冰箱。”
公開數據顯示，部分新勢力車型屏幕數量達5塊，卻有30%的功能用戶使用率低於5%。配置表越拉越長，但用戶真正用得上、真正提升體驗的功能，卻越來越少。
更值得深思的是，當車輛的基礎價格被這些配置不斷推高時，真正關系到用戶生命安全的部分——比如車身鋼材強度、電池防護結構、刹車距離、底盤調校、碰撞測試成績，卻常常被壹筆帶過。
這種“舍本逐末”的內卷，到底是在造福用戶，還是在消耗行業的未來？
回到賽力斯的車載馬桶上，我們不能否認它的創新初衷——試圖解決用戶的真實痛點，但創新不能只停留在專利紙上，更不能脫離實際使用場景。
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但隨著“每賣壹台車，就要給華為交13.6萬”的傳聞刷屏，網友的質疑聲越來越大。這組數據並非造謠，而是來自賽力斯H股招股書的披露：
2025年上半年，賽力斯向最大供應商（業內普遍認為就是華為）采購了200億元，同期問界車型交付了14.7萬輛，折算下來，每賣出壹台車，對應的華為系采購成本就約為13.6萬元。
客觀來說，這13.6萬的采購成本，確實有其合理之處：其中60%左右是核心技術與零部件采購，比如鴻蒙OS智能座艙、ADS 4.0高階智駕系統，還有激光雷達、車規級芯片這些關鍵部件，單套智駕系統的成本就高達5-8萬元；
20%是研發與產品定義服務，華為從市場調研、車型定位到整車調校，都深度參與，幫賽力斯縮短了40%的研發周期；剩下20%則是渠道與品牌營銷費用，問界依托華為全國上千家體驗中心賣車，省去了賽力斯自建渠道的巨額成本。
不可否認，沒有華為的技術加持，賽力斯可能至今還在微型商用車領域掙扎；沒有華為的渠道背書，問界也不可能快速打開高端市場，實現46個月交付破百萬的成績。
但問題在於，13.6萬的單車采購成本，已經占到了賽力斯營收的3成，即便賽力斯的毛利率達到了行業頂尖的29%以上，也很難覆蓋其他成本，這也是為什麼賽力斯毛利率新高，歸母淨利潤卻始終上不去的核心原因。
更尷尬的是，這種深度綁定，讓賽力斯掉進了“依賴陷阱”裡，根本拔不出來。
壹旦華為哪天減少合作，或者鴻蒙智行聯盟裡的奇瑞、北汽等車型崛起，分走市場份額，賽力斯沒有了華為的技術和渠道加持，競爭力瞬間就會打回原形。
這種依賴帶來的負面影響，已經直接反映在了資本市場上。賽力斯的市值，從2025年10月的3000億高點，壹路狂跌，到2026年4月，已經腰斬至1500億左右，7個月時間，蒸發了整整1500億市值，速度之快，令人咋舌。
壹方面，過度依賴華為帶來的“自主缺失”，讓資本市場對其估值邏輯產生了根本性改變——機構雖然看好賽力斯今年的淨利潤能突破百億，但卻認為它缺乏核心自主技術，只能給14倍PE的估值，比上汽、長城等傳統車企還要低；
另壹方面，新能源市場的競爭越來越卷，理想、蔚來、小鵬不斷發力，比亞迪更是全面開花，賽力斯僅憑華為賦能，已經很難保持優勢，尤其是在車型迭代速度上，已經被競爭對手慢慢追上。
新能源車，卷錯了方向？
其實，不止賽力斯，整個新能源汽車行業，都陷入了這種“場景化內卷”的怪圈。
從“冰箱彩電大沙發”到車載KTV、車載冰箱，再到如今的車載馬桶，車企們似乎找到了新的內卷方向，總想通過壹些新奇的配置來吸引用戶眼球，打造差異化優勢。
就在4月28號的樂道L80發布會，李斌從後備箱裡直接拉出壹套廚具，當場就能開火做飯，車算是把“移動的家”給具象化了。
李斌稱，樂道L80行業首發前備艙集成餐台 ：配備1.26米可延伸島台，可壹站式實現收納、切配、清洗、烹煮。
對於這種卷法，支持者認為，這是滿足用戶對“移動第叁空間”深度需求的必然——在智能電動車時代，汽車早已不再是簡單的交通工具，而是變成了可以工作、娛樂、休息的多功能空間，添加生活化配置是差異化競爭的高級階段。
從理想汽車公布的銷售數據來看，累計賣出“冰箱”58萬台、“彩電”304萬台、“大沙發”743萬個，也能看出市場對這種配置確實存在需求。
但反對的聲音也同樣尖銳。
奇瑞高管曾經公開表態：“很多車企根本不在意操控和駕駛，他們在意的是沙發冰箱。”
公開數據顯示，部分新勢力車型屏幕數量達5塊，卻有30%的功能用戶使用率低於5%。配置表越拉越長，但用戶真正用得上、真正提升體驗的功能，卻越來越少。
更值得深思的是，當車輛的基礎價格被這些配置不斷推高時，真正關系到用戶生命安全的部分——比如車身鋼材強度、電池防護結構、刹車距離、底盤調校、碰撞測試成績，卻常常被壹筆帶過。
這種“舍本逐末”的內卷，到底是在造福用戶，還是在消耗行業的未來？
回到賽力斯的車載馬桶上，我們不能否認它的創新初衷——試圖解決用戶的真實痛點，但創新不能只停留在專利紙上，更不能脫離實際使用場景。
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