新聞 
給車裝上馬桶的賽力斯 終於對"肛需"下手了
給車裝上馬桶的賽力斯 終於對"肛需"下手了給車裝上馬桶的賽力斯 終於對"肛需"下手了
最近的汽車圈，被賽力斯整出了個大活。
壹項看似離譜的“車載便攜式馬桶”專利，直接把賽力斯推上了輿論的風口浪尖。
幾拾萬的車變移動廁所，消息壹出，全是關於這件事的調侃和爭論：
“車企不搞研發搞馬桶，賽力斯是瘋了？”“以後開車再也不怕高速堵車憋尿了，這波是肛需天花板？”
先給還沒跟上節奏的朋友補補課：4月10日，國家知識產權局正式批准了賽力斯的“車載便器及車輛”實用新型專利，授權公告號CN224104011U。
根據專利描述，這個車載馬桶采用滑軌式設計，平時完全隱藏在主副駕座椅下方，不占用車內空間、不破壞內飾美觀，使用時壹鍵拉出，用完後推回原位即可。
這場席卷汽車圈的“馬桶風波”，到底藏著多少門道？
技術不難，心理接受難
賽力斯的設計初衷很簡單：針對新能源車續航長、適合長途自駕的特點，解決用戶長途出行、高速堵車時的如廁難題。
更細節的是，它還配備了5L密封集便箱、負壓除臭系統、恒溫加熱功能，甚至還有壹次性便袋和可折疊隱私簾，看似把“應急如廁”的需求考慮得明明白白。
客觀來說，這個需求本身並不是空穴來風——誰沒經歷過節假日高速堵車幾小時，服務區排隊排到絕望，想上廁所卻只能硬憋的尷尬？尤其是帶著老人、小孩長途出行，或者去偏遠地區越野、露營，如廁難題更是讓人頭疼。
可專利壹經曝光，不僅沒得到網友的認可，反而迎來了鋪天蓋地的吐槽。
有人編起了段子：“以後坐賽力斯，得先問壹句‘這車拉過屎沒？’”
吐槽歸吐槽，也有壹部分網友表示理解和支持。
尤其是經常長途自駕的家庭用戶和越野愛好者，他們直言：“帶娃跑高速，孩子內急根本等不了服務區，有這個隱藏馬桶，停車就能用，比便攜馬桶方便多了”“去無人區穿越，野外如廁的隱私和衛生問題終於有解了，不用再偷偷摸摸找地方湊合”。
其實，車載馬桶並不是賽力斯首創。
早在2024年，極石汽車就推出過壹款車載馬桶配件，放在中央儲物盒位置，掀開蓋子放上馬桶墊就能使用，當時極石創始人也坦言，這本質上就是應急用的配件。
但和極石的“配件思維”不同，賽力斯的專利體現了“系統思維”——它不是簡單地在現有空間裡塞進壹個功能件，而是把便器作為車輛結構的壹部分來設計，從座椅布局到滑軌軌道，都是專門為這個功能服務的，這也是賽力斯試圖傳遞的“技術突破”。
可問題的關鍵在於，這項看似“貼心”的創新，真的實用嗎？我們不妨冷靜下來，拆解壹下它的實際使用場景和潛在問題。
首先是使用頻率的問題。對於大多數車主來說，日常通勤根本用不上這個功能；
即便是長途出行，高速上每隔60-100公裡就有壹個服務區，頂多憋40分鍾就能找到廁所，開壹萬次車，可能也遇不到壹次“完全憋不住”的極端情況。
其次是體驗感的硬傷。就算真的遇到極端情況需要使用，狹小的車內空間裡，彎腰拉出馬桶、套上便袋、完成使用、清潔收納，壹套流程下來至少需要伍分鍾，過程並不優雅。
更尷尬的是氣味問題——即便有負壓除臭系統，在密閉的車廂裡，異味也很難完全隔絕，尤其是高速堵車時前後左右都是車，想開窗通風都做不到，壹輛幾拾萬的車，用完之後滿車異味，想想都讓人崩潰。
還有隱私和後續清潔的問題。
即便配備了可折疊隱私簾，車內本身就是共享空間，同行乘客之間的尷尬難以避免；而可拆卸的集便箱，雖然號稱密封，但長期使用後，密封性能能否保持？清潔消毒是否方便？
這些都是現實難題。更不用說，壹旦使用過馬桶，車輛的殘值必然會受影響，贰手販子恐怕真的會避之不及。
背靠華為(专题)，賽力斯並不輕松
其實，車載馬桶之所以能引發這麼大的爭議，本質上是因為它撞在了賽力斯的“口碑低谷”上——大家吐槽的根本不是馬桶本身，而是“恨鐵不成鋼”：
連車機流暢度、乘坐舒適度這些核心產品力都沒做到位，不去補短板，反而折騰這種小眾到離譜的配置，這不是本末倒置，是什麼？
而這場爭議的背後，是賽力斯更深刻的困境——過度依賴華為，自身核心競爭力缺失，市值大幅縮水。
熟悉賽力斯的人都知道，它能從曾經瀕臨淘汰的邊緣車企，壹躍成為高端新能源市場的玩家，華為的賦能功不可沒。
但隨著“每賣壹台車，就要給華為交13.6萬”的傳聞刷屏，網友的質疑聲越來越大。這組數據並非造謠，而是來自賽力斯H股招股書的披露：
2025年上半年，賽力斯向最大供應商（業內普遍認為就是華為）采購了200億元，同期問界車型交付了14.7萬輛，折算下來，每賣出壹台車，對應的華為系采購成本就約為13.6萬元。
客觀來說，這13.6萬的采購成本，確實有其合理之處：其中60%左右是核心技術與零部件采購，比如鴻蒙OS智能座艙、ADS 4.0高階智駕系統，還有激光雷達、車規級芯片這些關鍵部件，單套智駕系統的成本就高達5-8萬元；
20%是研發與產品定義服務，華為從市場調研、車型定位到整車調校，都深度參與，幫賽力斯縮短了40%的研發周期；剩下20%則是渠道與品牌營銷費用，問界依托華為全國上千家體驗中心賣車，省去了賽力斯自建渠道的巨額成本。
不可否認，沒有華為的技術加持，賽力斯可能至今還在微型商用車領域掙扎；沒有華為的渠道背書，問界也不可能快速打開高端市場，實現46個月交付破百萬的成績。
但問題在於，13.6萬的單車采購成本，已經占到了賽力斯營收的3成，即便賽力斯的毛利率達到了行業頂尖的29%以上，也很難覆蓋其他成本，這也是為什麼賽力斯毛利率新高，歸母淨利潤卻始終上不去的核心原因。
更尷尬的是，這種深度綁定，讓賽力斯掉進了“依賴陷阱”裡，根本拔不出來。
壹旦華為哪天減少合作，或者鴻蒙智行聯盟裡的奇瑞、北汽等車型崛起，分走市場份額，賽力斯沒有了華為的技術和渠道加持，競爭力瞬間就會打回原形。
這種依賴帶來的負面影響，已經直接反映在了資本市場上。賽力斯的市值，從2025年10月的3000億高點，壹路狂跌，到2026年4月，已經腰斬至1500億左右，7個月時間，蒸發了整整1500億市值，速度之快，令人咋舌。
壹方面，過度依賴華為帶來的“自主缺失”，讓資本市場對其估值邏輯產生了根本性改變——機構雖然看好賽力斯今年的淨利潤能突破百億，但卻認為它缺乏核心自主技術，只能給14倍PE的估值，比上汽、長城等傳統車企還要低；
另壹方面，新能源市場的競爭越來越卷，理想、蔚來、小鵬不斷發力，比亞迪更是全面開花，賽力斯僅憑華為賦能，已經很難保持優勢，尤其是在車型迭代速度上，已經被競爭對手慢慢追上。
新能源車，卷錯了方向？
其實，不止賽力斯，整個新能源汽車行業，都陷入了這種“場景化內卷”的怪圈。
從“冰箱彩電大沙發”到車載KTV、車載冰箱，再到如今的車載馬桶，車企們似乎找到了新的內卷方向，總想通過壹些新奇的配置來吸引用戶眼球，打造差異化優勢。
就在4月28號的樂道L80發布會，李斌從後備箱裡直接拉出壹套廚具，當場就能開火做飯，車算是把“移動的家”給具象化了。
李斌稱，樂道L80行業首發前備艙集成餐台 ：配備1.26米可延伸島台，可壹站式實現收納、切配、清洗、烹煮。
對於這種卷法，支持者認為，這是滿足用戶對“移動第叁空間”深度需求的必然——在智能電動車時代，汽車早已不再是簡單的交通工具，而是變成了可以工作、娛樂、休息的多功能空間，添加生活化配置是差異化競爭的高級階段。
從理想汽車公布的銷售數據來看，累計賣出“冰箱”58萬台、“彩電”304萬台、“大沙發”743萬個，也能看出市場對這種配置確實存在需求。
但反對的聲音也同樣尖銳。
奇瑞高管曾經公開表態：“很多車企根本不在意操控和駕駛，他們在意的是沙發冰箱。”
公開數據顯示，部分新勢力車型屏幕數量達5塊，卻有30%的功能用戶使用率低於5%。配置表越拉越長，但用戶真正用得上、真正提升體驗的功能，卻越來越少。
更值得深思的是，當車輛的基礎價格被這些配置不斷推高時，真正關系到用戶生命安全的部分——比如車身鋼材強度、電池防護結構、刹車距離、底盤調校、碰撞測試成績，卻常常被壹筆帶過。
這種“舍本逐末”的內卷，到底是在造福用戶，還是在消耗行業的未來？
回到賽力斯的車載馬桶上，我們不能否認它的創新初衷——試圖解決用戶的真實痛點，但創新不能只停留在專利紙上，更不能脫離實際使用場景。
如果壹項創新，只是為了博眼球、造話題，而忽略了實用性、體驗感和用戶的接受度，那它最終只會淪為笑談。
最後，想問大家壹個問題：
如果賽力斯真的把車載馬桶量產，作為選裝配置，你願意為這個“應急功能”買單嗎？
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
已經有 1 人參與評論了, 我也來說幾句吧
壹項看似離譜的“車載便攜式馬桶”專利，直接把賽力斯推上了輿論的風口浪尖。
幾拾萬的車變移動廁所，消息壹出，全是關於這件事的調侃和爭論：
“車企不搞研發搞馬桶，賽力斯是瘋了？”“以後開車再也不怕高速堵車憋尿了，這波是肛需天花板？”
先給還沒跟上節奏的朋友補補課：4月10日，國家知識產權局正式批准了賽力斯的“車載便器及車輛”實用新型專利，授權公告號CN224104011U。
根據專利描述，這個車載馬桶采用滑軌式設計，平時完全隱藏在主副駕座椅下方，不占用車內空間、不破壞內飾美觀，使用時壹鍵拉出，用完後推回原位即可。
這場席卷汽車圈的“馬桶風波”，到底藏著多少門道？
技術不難，心理接受難
賽力斯的設計初衷很簡單：針對新能源車續航長、適合長途自駕的特點，解決用戶長途出行、高速堵車時的如廁難題。
更細節的是，它還配備了5L密封集便箱、負壓除臭系統、恒溫加熱功能，甚至還有壹次性便袋和可折疊隱私簾，看似把“應急如廁”的需求考慮得明明白白。
客觀來說，這個需求本身並不是空穴來風——誰沒經歷過節假日高速堵車幾小時，服務區排隊排到絕望，想上廁所卻只能硬憋的尷尬？尤其是帶著老人、小孩長途出行，或者去偏遠地區越野、露營，如廁難題更是讓人頭疼。
可專利壹經曝光，不僅沒得到網友的認可，反而迎來了鋪天蓋地的吐槽。
有人編起了段子：“以後坐賽力斯，得先問壹句‘這車拉過屎沒？’”
吐槽歸吐槽，也有壹部分網友表示理解和支持。
尤其是經常長途自駕的家庭用戶和越野愛好者，他們直言：“帶娃跑高速，孩子內急根本等不了服務區，有這個隱藏馬桶，停車就能用，比便攜馬桶方便多了”“去無人區穿越，野外如廁的隱私和衛生問題終於有解了，不用再偷偷摸摸找地方湊合”。
其實，車載馬桶並不是賽力斯首創。
早在2024年，極石汽車就推出過壹款車載馬桶配件，放在中央儲物盒位置，掀開蓋子放上馬桶墊就能使用，當時極石創始人也坦言，這本質上就是應急用的配件。
但和極石的“配件思維”不同，賽力斯的專利體現了“系統思維”——它不是簡單地在現有空間裡塞進壹個功能件，而是把便器作為車輛結構的壹部分來設計，從座椅布局到滑軌軌道，都是專門為這個功能服務的，這也是賽力斯試圖傳遞的“技術突破”。
可問題的關鍵在於，這項看似“貼心”的創新，真的實用嗎？我們不妨冷靜下來，拆解壹下它的實際使用場景和潛在問題。
首先是使用頻率的問題。對於大多數車主來說，日常通勤根本用不上這個功能；
即便是長途出行，高速上每隔60-100公裡就有壹個服務區，頂多憋40分鍾就能找到廁所，開壹萬次車，可能也遇不到壹次“完全憋不住”的極端情況。
其次是體驗感的硬傷。就算真的遇到極端情況需要使用，狹小的車內空間裡，彎腰拉出馬桶、套上便袋、完成使用、清潔收納，壹套流程下來至少需要伍分鍾，過程並不優雅。
更尷尬的是氣味問題——即便有負壓除臭系統，在密閉的車廂裡，異味也很難完全隔絕，尤其是高速堵車時前後左右都是車，想開窗通風都做不到，壹輛幾拾萬的車，用完之後滿車異味，想想都讓人崩潰。
還有隱私和後續清潔的問題。
即便配備了可折疊隱私簾，車內本身就是共享空間，同行乘客之間的尷尬難以避免；而可拆卸的集便箱，雖然號稱密封，但長期使用後，密封性能能否保持？清潔消毒是否方便？
這些都是現實難題。更不用說，壹旦使用過馬桶，車輛的殘值必然會受影響，贰手販子恐怕真的會避之不及。
背靠華為(专题)，賽力斯並不輕松
其實，車載馬桶之所以能引發這麼大的爭議，本質上是因為它撞在了賽力斯的“口碑低谷”上——大家吐槽的根本不是馬桶本身，而是“恨鐵不成鋼”：
連車機流暢度、乘坐舒適度這些核心產品力都沒做到位，不去補短板，反而折騰這種小眾到離譜的配置，這不是本末倒置，是什麼？
而這場爭議的背後，是賽力斯更深刻的困境——過度依賴華為，自身核心競爭力缺失，市值大幅縮水。
熟悉賽力斯的人都知道，它能從曾經瀕臨淘汰的邊緣車企，壹躍成為高端新能源市場的玩家，華為的賦能功不可沒。
但隨著“每賣壹台車，就要給華為交13.6萬”的傳聞刷屏，網友的質疑聲越來越大。這組數據並非造謠，而是來自賽力斯H股招股書的披露：
2025年上半年，賽力斯向最大供應商（業內普遍認為就是華為）采購了200億元，同期問界車型交付了14.7萬輛，折算下來，每賣出壹台車，對應的華為系采購成本就約為13.6萬元。
客觀來說，這13.6萬的采購成本，確實有其合理之處：其中60%左右是核心技術與零部件采購，比如鴻蒙OS智能座艙、ADS 4.0高階智駕系統，還有激光雷達、車規級芯片這些關鍵部件，單套智駕系統的成本就高達5-8萬元；
20%是研發與產品定義服務，華為從市場調研、車型定位到整車調校，都深度參與，幫賽力斯縮短了40%的研發周期；剩下20%則是渠道與品牌營銷費用，問界依托華為全國上千家體驗中心賣車，省去了賽力斯自建渠道的巨額成本。
不可否認，沒有華為的技術加持，賽力斯可能至今還在微型商用車領域掙扎；沒有華為的渠道背書，問界也不可能快速打開高端市場，實現46個月交付破百萬的成績。
但問題在於，13.6萬的單車采購成本，已經占到了賽力斯營收的3成，即便賽力斯的毛利率達到了行業頂尖的29%以上，也很難覆蓋其他成本，這也是為什麼賽力斯毛利率新高，歸母淨利潤卻始終上不去的核心原因。
更尷尬的是，這種深度綁定，讓賽力斯掉進了“依賴陷阱”裡，根本拔不出來。
壹旦華為哪天減少合作，或者鴻蒙智行聯盟裡的奇瑞、北汽等車型崛起，分走市場份額，賽力斯沒有了華為的技術和渠道加持，競爭力瞬間就會打回原形。
這種依賴帶來的負面影響，已經直接反映在了資本市場上。賽力斯的市值，從2025年10月的3000億高點，壹路狂跌，到2026年4月，已經腰斬至1500億左右，7個月時間，蒸發了整整1500億市值，速度之快，令人咋舌。
壹方面，過度依賴華為帶來的“自主缺失”，讓資本市場對其估值邏輯產生了根本性改變——機構雖然看好賽力斯今年的淨利潤能突破百億，但卻認為它缺乏核心自主技術，只能給14倍PE的估值，比上汽、長城等傳統車企還要低；
另壹方面，新能源市場的競爭越來越卷，理想、蔚來、小鵬不斷發力，比亞迪更是全面開花，賽力斯僅憑華為賦能，已經很難保持優勢，尤其是在車型迭代速度上，已經被競爭對手慢慢追上。
新能源車，卷錯了方向？
其實，不止賽力斯，整個新能源汽車行業，都陷入了這種“場景化內卷”的怪圈。
從“冰箱彩電大沙發”到車載KTV、車載冰箱，再到如今的車載馬桶，車企們似乎找到了新的內卷方向，總想通過壹些新奇的配置來吸引用戶眼球，打造差異化優勢。
就在4月28號的樂道L80發布會，李斌從後備箱裡直接拉出壹套廚具，當場就能開火做飯，車算是把“移動的家”給具象化了。
李斌稱，樂道L80行業首發前備艙集成餐台 ：配備1.26米可延伸島台，可壹站式實現收納、切配、清洗、烹煮。
對於這種卷法，支持者認為，這是滿足用戶對“移動第叁空間”深度需求的必然——在智能電動車時代，汽車早已不再是簡單的交通工具，而是變成了可以工作、娛樂、休息的多功能空間，添加生活化配置是差異化競爭的高級階段。
從理想汽車公布的銷售數據來看，累計賣出“冰箱”58萬台、“彩電”304萬台、“大沙發”743萬個，也能看出市場對這種配置確實存在需求。
但反對的聲音也同樣尖銳。
奇瑞高管曾經公開表態：“很多車企根本不在意操控和駕駛，他們在意的是沙發冰箱。”
公開數據顯示，部分新勢力車型屏幕數量達5塊，卻有30%的功能用戶使用率低於5%。配置表越拉越長，但用戶真正用得上、真正提升體驗的功能，卻越來越少。
更值得深思的是，當車輛的基礎價格被這些配置不斷推高時，真正關系到用戶生命安全的部分——比如車身鋼材強度、電池防護結構、刹車距離、底盤調校、碰撞測試成績，卻常常被壹筆帶過。
這種“舍本逐末”的內卷，到底是在造福用戶，還是在消耗行業的未來？
回到賽力斯的車載馬桶上，我們不能否認它的創新初衷——試圖解決用戶的真實痛點，但創新不能只停留在專利紙上，更不能脫離實際使用場景。
如果壹項創新，只是為了博眼球、造話題，而忽略了實用性、體驗感和用戶的接受度，那它最終只會淪為笑談。
最後，想問大家壹個問題：
如果賽力斯真的把車載馬桶量產，作為選裝配置，你願意為這個“應急功能”買單嗎？
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： |
| 延伸閱讀 |
推薦: