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取消、漲價、無賠償,你的"伍壹"假期機票還好嗎?
取消、漲價、無賠償,你的"伍壹"假期機票還好嗎?取消、漲價、無賠償,你的"伍壹"假期機票還好嗎?
往返中東各國的航班，遭受的沖擊最為直接。往返伊朗的航班全部取消（-100%），巴林航班也歸零。往返阿聯酋的航班從461班縮減至228班，腰斬壹半；往返卡塔爾的航班從228班減至96班，降幅近六成。這些航線的萎縮，直接導致西亞方向成為取消率最高的區域。
例外的是土耳其。土耳其航班量從192班增長至320班，增幅66.7%，是中東周邊區域唯壹顯著增長的目的地。土耳其是重要的中轉樞紐，部分中東旅客可能通過土耳其繞行，帶動了需求。
國際航線總量基本平穩
航班減少，價格上漲，幾乎是供需關系的鐵律，在今年“伍壹”同樣應驗。
航班管家數據顯示，截至4月15日，2026年“伍壹”假期民航經濟艙含稅均價約989.9元，同比2025年增長11.8%。不含稅的裸票均價878元，同比2025年上漲8.2%。今年“伍壹”出行機票價格，沖上了近年來的新高。
為什麼含稅均價漲幅（11.8%）高於裸票均價漲幅（8.2%）？原因在於燃油附加費的跳升。
國內航線燃油附加費自2026年4月5日起大幅上調：800公裡（含）以下航段從10元漲至60元，800公裡以上航段從20元漲至120元，漲幅均為500%。
國際航線的燃油附加費更是大幅攀升。以國泰航空為例，長途航班燃油附加費從569港元漲至1164港元，漲幅超100%。
飛友科技數據顯示，東京在出境目的地排行榜上從去年的第叁位跌至今年的第六位，計劃班次從1193班縮減至878班，減少26.4%。
相比價格上漲，更令旅客不滿的是：機票已買、簽證已辦，卻被航司單方面取消，還無法獲得合理賠償。
根據《中華人民共和國民法典》，因不可抗力不能履行民事義務的，不承擔民事責任。實踐中，若航班取消原因被認定為天氣、空管或其他非承運人因素，航空公司通常不承擔賠償責任。
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例外的是土耳其。土耳其航班量從192班增長至320班，增幅66.7%，是中東周邊區域唯壹顯著增長的目的地。土耳其是重要的中轉樞紐，部分中東旅客可能通過土耳其繞行，帶動了需求。
國際航線總量基本平穩
航班減少，價格上漲，幾乎是供需關系的鐵律，在今年“伍壹”同樣應驗。
航班管家數據顯示，截至4月15日，2026年“伍壹”假期民航經濟艙含稅均價約989.9元，同比2025年增長11.8%。不含稅的裸票均價878元，同比2025年上漲8.2%。今年“伍壹”出行機票價格，沖上了近年來的新高。
為什麼含稅均價漲幅（11.8%）高於裸票均價漲幅（8.2%）？原因在於燃油附加費的跳升。
國內航線燃油附加費自2026年4月5日起大幅上調：800公裡（含）以下航段從10元漲至60元，800公裡以上航段從20元漲至120元，漲幅均為500%。
國際航線的燃油附加費更是大幅攀升。以國泰航空為例，長途航班燃油附加費從569港元漲至1164港元，漲幅超100%。
飛友科技數據顯示，東京在出境目的地排行榜上從去年的第叁位跌至今年的第六位，計劃班次從1193班縮減至878班，減少26.4%。
相比價格上漲，更令旅客不滿的是：機票已買、簽證已辦，卻被航司單方面取消，還無法獲得合理賠償。
根據《中華人民共和國民法典》，因不可抗力不能履行民事義務的，不承擔民事責任。實踐中，若航班取消原因被認定為天氣、空管或其他非承運人因素，航空公司通常不承擔賠償責任。
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