叫板中国对手福特秘密集结"叛逆者"

2026-05-05 | 来源: 华尔街日报 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

臭鼬工厂

克拉克是在他的特斯拉前上司道格·菲尔德(Doug Field)极力劝说下加入了福特。

菲尔德自2021年起担任福特电动汽车与技术主管。在加入福特前，他曾参与开发苹果公司的Mac电脑和特斯拉的Model 3。他将该项目称为福特的“臭鼬工厂”，这个词源自二战期间洛克希德(Lockheed)工程师们秘密研发战机时的代号。

“我们可以这样想，‘中国车企确实遥遥领先，他们的到来令人胆寒，’”克拉克说，“但是，赶紧行动起来做点什么吧，去想办法与他们竞争。”

要做到这一点，他们必须解决一个难题：汽车级电池造价高昂。为了以具有竞争力的价格销售电动汽车并实现盈利，工程师们需要在劳动力、零部件等其他所有环节削减成本。

一年间，一个17人的团队设计出了首款新型电动汽车。按福特的标准来看，这个团队规模极小。然而，他们的构想与法利的愿景相冲突。法利否决了加州团队正在开发的这款SUV车型，指示他们改为打造一款中型皮卡。法利表示，这款车型能填补电动汽车市场的空白，也会更受消费者青睐。

该团队随后扩大到几十人，接着又增至数百人。他们最初作出的评估之一是：福特沿用数十年的计算机辅助设计系统必须被淘汰。

随后，他们开始向福特的内部流程和规定开刀。在团队看来，这些条条框框早已过时，甚至有些荒谬。

菲尔德描述了其中一项规定：所有福特车辆的车窗开口上方都必须设计一个微小的凸起边缘，以防止驾驶员或乘客在摇下车窗抽烟时雨水飘入车内。这个被戏称为“吸烟窗”的设计会增加空气阻力，从而损耗电池续航里程。这款新皮卡将彻底取消这一设计。

管理层极力避免福特内部员工干预该项目。“有很多次我都在保护这个团队，”克拉克说。他担心团队以外人员的介入会拖慢研发势头。

构思设计是一回事，将其制造出来则是另一回事。正是在这个时候，克拉克和菲尔德开始从公司内部招募老员工加入团队。他们专门找那些格格不入、心怀不满的人——用克拉克的话说，就是那些在福特僵化体制下憋屈已久的人。

他们寻找的是既具备设计和工程硬实力，又头脑灵活、能够应对不确定性的人才。克拉克估计，福特内部大约有20%的员工符合这一标准。

他在一次视频通话中向该项目的早期参与者、在福特效力了30年的老将查尔斯·潘(Charles Poon)分享了这一看法，后者认为20%的比例太高了。

潘回答道：“我觉得大概只有2%。”

潜在的招募对象需要经历包含12个问题的面试流程，其中有些题目类似苹果公司或谷歌(Google)用来考察求职者解决问题思路的那种，比如：一张牛皮能做多少双鞋？

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