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叫板中国对手 福特秘密集结"叛逆者"
叫板中国对手 福特秘密集结"叛逆者"叫板中国对手 福特秘密集结"叛逆者"
凌晨3点刚过，一群工程师悄悄穿过底特律郊外一家福特汽车(Ford Motor)皮卡工厂空荡荡的安检门。那个时候工厂的生产线处于寂静无人的状态，而这正是他们要的。
这群人来此是为了测试一款新皮卡的部件。在公司内部，几乎没人知道这款车的存在。福特的这个秘密项目有个雄心勃勃的目标：要弄清楚如何在美国本土制造电动汽车，以与那些在全球市场重创竞争对手的中国车型展开较量。
随着福特全力冲刺打造首款车型，这个秘密如今已公之于众。福特表示，这款新皮卡的速度将几乎媲美Mustang，单次充电续航里程约300英里，配备的车载技术足以与特斯拉(Tesla)和中国车企一较高下。新车计划于2027年上市，目标定价约3万美元，相当于一辆丰田凯美瑞(Toyota Camry)的价格。
要实现这一目标，就必须颠覆这个以守旧著称的行业长达百年的制造惯例。对福特而言，此举事关重大。长期以来，耗油的皮卡和SUV一直是福特的利润支柱，而现在，该公司必须在这些传统车型之外谋求未来的生存与发展。
该项目于2022年启动后一直处于保密状态，由来自特斯拉和苹果公司(Apple)的资深人士牵头，他们在加州的一处办公室里进行设计工作。福特最终调入部分内部员工来协助将这一愿景落地。然而，当这些技术出身的外来人士试图说服厌恶风险的汽车业老兵时，整个过程充斥着误解与不信任。
为了制造这些新型电动汽车，福特必须精简人力、减少零部件，并打破数十年来积重难返的工程惯性。首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)将此称为福特新的“T型车时刻”。竞争对手则表示，要想在电动汽车领域战胜中国根本不可能，因为中国车企有政府的大力支持、低成本劳动力和巨大的先发优势。
福特的这场豪赌能否成功，或许取决于底特律与硅谷的磨合程度。传统车企也曾尝试将外部的专业技术引入自身运营，但结果往往不尽如人意。从半途而废的无人驾驶出租车项目，到造价高昂却无人问津的电动汽车，前车之鉴比比皆是。
曾在特斯拉参与设计Model S和Cybertruck的资深工程师艾伦·克拉克(Alan Clarke)如今负责开发福特的新型电动汽车。谈到将双方团队整合到一起时，他坦言：“我当时吓坏了。”在此前的两年里，他的开发团队一直窝在加州欧文的办公室里，几乎与世隔绝。
车辆项目总监乔兰塔·科菲(Jolanta Coffey)是早期加入该项目的福特资深员工之一。她表示：“我们必须学会互相信任。”
福特过去的电动车型已累计造成数十亿美元的亏损。首席执行官法利曾抱怨，这些车型的零部件数量和成本远超必要水平。去年，福特宣布将砍掉备受瞩目的电动F-150皮卡项目，该车型的售价在5万美元至约7.7万美元之间。
福特表示，在这款新皮卡上，公司去掉了数千英尺沉重的铜线，砍掉了数百个零部件，并使其空气动力学性能比旗下其他皮卡提升了15%。
工作人员正对路易斯维尔工厂进行准备，以投产福特规划的电动汽车系列。Houston Cofield for WSJ
这一过程还包括重新构想装配线，而福特正是装配线模式的先驱。传统的装配过程是迭代式的，不仅速度缓慢，还高度依赖众多外部合作伙伴。而在福特新的“装配树”上，模块化系统会冲压出三个巨大的铝铸件，并在流程末端进行拼接。这种方式更接近特斯拉和中国车企制造电动汽车的模式。
“我们以前从未彻底推翻一切从头再来，”科菲说，“一旦我们把这辆车造出来，我们将重塑整个福特。”
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这群人来此是为了测试一款新皮卡的部件。在公司内部，几乎没人知道这款车的存在。福特的这个秘密项目有个雄心勃勃的目标：要弄清楚如何在美国本土制造电动汽车，以与那些在全球市场重创竞争对手的中国车型展开较量。
随着福特全力冲刺打造首款车型，这个秘密如今已公之于众。福特表示，这款新皮卡的速度将几乎媲美Mustang，单次充电续航里程约300英里，配备的车载技术足以与特斯拉(Tesla)和中国车企一较高下。新车计划于2027年上市，目标定价约3万美元，相当于一辆丰田凯美瑞(Toyota Camry)的价格。
要实现这一目标，就必须颠覆这个以守旧著称的行业长达百年的制造惯例。对福特而言，此举事关重大。长期以来，耗油的皮卡和SUV一直是福特的利润支柱，而现在，该公司必须在这些传统车型之外谋求未来的生存与发展。
该项目于2022年启动后一直处于保密状态，由来自特斯拉和苹果公司(Apple)的资深人士牵头，他们在加州的一处办公室里进行设计工作。福特最终调入部分内部员工来协助将这一愿景落地。然而，当这些技术出身的外来人士试图说服厌恶风险的汽车业老兵时，整个过程充斥着误解与不信任。
为了制造这些新型电动汽车，福特必须精简人力、减少零部件，并打破数十年来积重难返的工程惯性。首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)将此称为福特新的“T型车时刻”。竞争对手则表示，要想在电动汽车领域战胜中国根本不可能，因为中国车企有政府的大力支持、低成本劳动力和巨大的先发优势。
福特的这场豪赌能否成功，或许取决于底特律与硅谷的磨合程度。传统车企也曾尝试将外部的专业技术引入自身运营，但结果往往不尽如人意。从半途而废的无人驾驶出租车项目，到造价高昂却无人问津的电动汽车，前车之鉴比比皆是。
曾在特斯拉参与设计Model S和Cybertruck的资深工程师艾伦·克拉克(Alan Clarke)如今负责开发福特的新型电动汽车。谈到将双方团队整合到一起时，他坦言：“我当时吓坏了。”在此前的两年里，他的开发团队一直窝在加州欧文的办公室里，几乎与世隔绝。
车辆项目总监乔兰塔·科菲(Jolanta Coffey)是早期加入该项目的福特资深员工之一。她表示：“我们必须学会互相信任。”
福特过去的电动车型已累计造成数十亿美元的亏损。首席执行官法利曾抱怨，这些车型的零部件数量和成本远超必要水平。去年，福特宣布将砍掉备受瞩目的电动F-150皮卡项目，该车型的售价在5万美元至约7.7万美元之间。
福特表示，在这款新皮卡上，公司去掉了数千英尺沉重的铜线，砍掉了数百个零部件，并使其空气动力学性能比旗下其他皮卡提升了15%。
工作人员正对路易斯维尔工厂进行准备，以投产福特规划的电动汽车系列。Houston Cofield for WSJ
这一过程还包括重新构想装配线，而福特正是装配线模式的先驱。传统的装配过程是迭代式的，不仅速度缓慢，还高度依赖众多外部合作伙伴。而在福特新的“装配树”上，模块化系统会冲压出三个巨大的铝铸件，并在流程末端进行拼接。这种方式更接近特斯拉和中国车企制造电动汽车的模式。
“我们以前从未彻底推翻一切从头再来，”科菲说，“一旦我们把这辆车造出来，我们将重塑整个福特。”
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