[香港] "平均年齡58歲":香港的士司機,與養老的方向盤
香港特區政府自1998年起停發新的的士牌照，存量牌照可在市場自由買賣，壹度成為與房地產類似的投資工具，價格與經濟走勢密切相關。（王瑭琳/攝）
夜幕降臨，香港的霓虹燈次第亮起。鄭金輝打包了壹份白切雞作為加餐，慢慢走回自己住了近肆拾年的家，太太在家等著他壹起吃飯。吃完飯，他會早早休息，第贰天清晨六點，還要准時坐回那個熟悉的駕駛座。
鄭金輝這輩子，酸甜苦辣都嘗過了。靠著方向盤，養大了叁個子女，撐起了壹個家，說沒什麼遺憾。
對於未來，鄭金輝沒有太多的想法，“走壹步看壹步吧，能做壹天是壹天”。
在香港的大街小巷裡，還有無數個高齡司機，在早高峰和晚高峰的車流裡奔波，在高昂的生活成本和養老困境裡掙扎。
在他看來，香港是典型的“小政府、大市場”模式，政府在公共服務中的角色相對被動，更多依賴市場解決問題。這種模式在市場繁榮時或許可行。但在老齡化加劇、社會保障需求激增的背景下，其結構性短板便暴露無遺。
王小虎觀察到，香港的強積金制度作為退休保障的重要支柱，仍存在基金回報跑輸通脹、自雇人士保障不足等深層次問題。
近年來，不少人認為跨境養老是香港老齡化背景下的新趨勢。
對於像劉志強、方海生這樣對內地既熟悉又陌生的香港老人，王小虎認為他們是跨境養老的潛在主力軍。“現在有很多和我年紀相仿、有內地成長生活背景的群體，我們是從內地到香港發展的，未來退休後，大概率會自願回到內地養老。沒有語言、文化上的障礙，對內地環境也拾分熟悉，回內地養老的意願更強。”
王小虎預測，未來拾年，常住內地的香港老年人口將從目前的10萬增至至少15萬。“這個數字還會加速增長。”
但他也坦言，當前跨境養老仍面臨信息不對稱、服務供給不足、兩地規則銜接不暢等問題，“需要政府做好頂層設計，提前規劃，才能真正實現‘老有所養、老有所安’”。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
夜幕降臨，香港的霓虹燈次第亮起。鄭金輝打包了壹份白切雞作為加餐，慢慢走回自己住了近肆拾年的家，太太在家等著他壹起吃飯。吃完飯，他會早早休息，第贰天清晨六點，還要准時坐回那個熟悉的駕駛座。
鄭金輝這輩子，酸甜苦辣都嘗過了。靠著方向盤，養大了叁個子女，撐起了壹個家，說沒什麼遺憾。
對於未來，鄭金輝沒有太多的想法，“走壹步看壹步吧，能做壹天是壹天”。
在香港的大街小巷裡，還有無數個高齡司機，在早高峰和晚高峰的車流裡奔波，在高昂的生活成本和養老困境裡掙扎。
在他看來，香港是典型的“小政府、大市場”模式，政府在公共服務中的角色相對被動，更多依賴市場解決問題。這種模式在市場繁榮時或許可行。但在老齡化加劇、社會保障需求激增的背景下，其結構性短板便暴露無遺。
王小虎觀察到，香港的強積金制度作為退休保障的重要支柱，仍存在基金回報跑輸通脹、自雇人士保障不足等深層次問題。
近年來，不少人認為跨境養老是香港老齡化背景下的新趨勢。
對於像劉志強、方海生這樣對內地既熟悉又陌生的香港老人，王小虎認為他們是跨境養老的潛在主力軍。“現在有很多和我年紀相仿、有內地成長生活背景的群體，我們是從內地到香港發展的，未來退休後，大概率會自願回到內地養老。沒有語言、文化上的障礙，對內地環境也拾分熟悉，回內地養老的意願更強。”
王小虎預測，未來拾年，常住內地的香港老年人口將從目前的10萬增至至少15萬。“這個數字還會加速增長。”
但他也坦言，當前跨境養老仍面臨信息不對稱、服務供給不足、兩地規則銜接不暢等問題，“需要政府做好頂層設計，提前規劃，才能真正實現‘老有所養、老有所安’”。
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