[香港] "平均年龄58岁":香港的士司机,与养老的方向盘
这个念头，最终只能压在心底。
72岁的方海生，连想去养老院的资格都没有。他每月要还一万多港元的供楼款，这样的压力，还要持续十年。除了供楼和车租，柴米油盐、日常看病的开销，都要从他开的士的收入里出，每一笔钱都要精打细算，却还是捉襟见肘。
他有个儿子，是个普通的上班族。在方海生看来，香港房价高、物价贵，年轻人能顾好自己已经很难得了，拿不出多余的钱来补贴父母。
“我不指望子女给我养老。”方海生说，这是香港大多数高龄司机的共识。
一方面，子女们各自面临着巨大的生活压力，供楼、养娃、日常开销早已让他们不堪重负，没有余力照顾父母；另一方面，香港的文化氛围里，向来更强调个人独立，父母们大多不愿给子女添麻烦，宁愿自己辛苦一点，也想靠自己的能力维持生活。
更现实的问题是，他们没有停下来的资本。
香港早已在2021年步入超高龄社会，65岁及以上长者人口占比超过20%，根据香港特区政府统计处的报告，到2046年，这个比例将升至36%，意味着每三位香港居民中，就有一位是长者。
方海生常挂在嘴边的一句话是：“在香港，只要你肯做，就不会饿死。”
这句话，他说了几十年，也做了几十年。年轻的时候，方海生靠着这句话，没日没夜跑车。到了暮年，还是靠着这句话继续跑着。
“开14个小时未必能赚回车租”
行业黄金时代已远去
71岁的张钰坚是车队的管理人员。他每天要给司机们安排好车辆，交接好当日租金，处理各种突发状况，直到最后一辆车交接完毕，他才能结束一天的工作。（王瑭琳/摄）
郑金辉开夜班的士二十多年。下午五点出门，第二天早上六七点收工。一晚上能比白班多赚几百港元。夜里不堵车，跑新界的长途单多，夜生活的客流密集。运气好的时候，一晚上能跑十四五单，车表跳得他心里踏实。
“有时候路边全是招手的人。”郑金辉说，有一次在尖沙咀码头，刚放下一个客，就有三个人同时冲过来拉车门，“抢着上，生怕上不了。”靠跑的趟数多，赚的是辛苦钱。
二十年前，勤快的司机一个月出车26天，每天跑足12个小时，月入能稳稳拿到3万多港元；就算是只开白班、不愿熬通宵的司机，也有2.4万港元的保底收入。“那时候，一个的士司机的收入比银行经理还要好。”郑金辉的语气里满是感慨。
彼时，郑金辉一个星期都不休息，天天出车，赚的钱不仅能养家，还能供三个孩子读大学，“出租车司机的收入比很多白领都高。”郑金辉说。
21世纪初到2010年前后，香港旅游业、零售业蓬勃发展，尖沙咀、铜锣湾、旺角的街头，一直有拖着行李箱的游客排着队等的士。机场、星级酒店门口的等车车龙从来没有断过。
那时候的的士司机，实打实是份吃香的职业，车主不愁找不到人租车，往往是一辆车刚空出来，就有好几个人抢着要。不少年轻人挤破头也要考牌入行，把开的士当成能安身立命的“铁饭碗”。
可如今，就算司机天天出车、一个月无休，月流水也很难超过3万港元，扣除每日近500港元的车租、一百多港元的油费，还有平摊下来的车辆维修费、保险费，真正落进口袋的钱，和餐厅洗碗工、超市收银员相差无几，甚至还不如后者稳定。
“车租贵、油钱贵，保险费每年还要缴纳七八千港元，这比网约车司机的保险金贵了好几倍！”一旁64岁的老司机林伟明忍不住插话，他握着方向盘的手布满青筋，指节因为常年握方向盘已经有些变形。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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72岁的方海生，连想去养老院的资格都没有。他每月要还一万多港元的供楼款，这样的压力，还要持续十年。除了供楼和车租，柴米油盐、日常看病的开销，都要从他开的士的收入里出，每一笔钱都要精打细算，却还是捉襟见肘。
他有个儿子，是个普通的上班族。在方海生看来，香港房价高、物价贵，年轻人能顾好自己已经很难得了，拿不出多余的钱来补贴父母。
“我不指望子女给我养老。”方海生说，这是香港大多数高龄司机的共识。
一方面，子女们各自面临着巨大的生活压力，供楼、养娃、日常开销早已让他们不堪重负，没有余力照顾父母；另一方面，香港的文化氛围里，向来更强调个人独立，父母们大多不愿给子女添麻烦，宁愿自己辛苦一点，也想靠自己的能力维持生活。
更现实的问题是，他们没有停下来的资本。
香港早已在2021年步入超高龄社会，65岁及以上长者人口占比超过20%，根据香港特区政府统计处的报告，到2046年，这个比例将升至36%，意味着每三位香港居民中，就有一位是长者。
方海生常挂在嘴边的一句话是：“在香港，只要你肯做，就不会饿死。”
这句话，他说了几十年，也做了几十年。年轻的时候，方海生靠着这句话，没日没夜跑车。到了暮年，还是靠着这句话继续跑着。
“开14个小时未必能赚回车租”
行业黄金时代已远去
71岁的张钰坚是车队的管理人员。他每天要给司机们安排好车辆，交接好当日租金，处理各种突发状况，直到最后一辆车交接完毕，他才能结束一天的工作。（王瑭琳/摄）
郑金辉开夜班的士二十多年。下午五点出门，第二天早上六七点收工。一晚上能比白班多赚几百港元。夜里不堵车，跑新界的长途单多，夜生活的客流密集。运气好的时候，一晚上能跑十四五单，车表跳得他心里踏实。
“有时候路边全是招手的人。”郑金辉说，有一次在尖沙咀码头，刚放下一个客，就有三个人同时冲过来拉车门，“抢着上，生怕上不了。”靠跑的趟数多，赚的是辛苦钱。
二十年前，勤快的司机一个月出车26天，每天跑足12个小时，月入能稳稳拿到3万多港元；就算是只开白班、不愿熬通宵的司机，也有2.4万港元的保底收入。“那时候，一个的士司机的收入比银行经理还要好。”郑金辉的语气里满是感慨。
彼时，郑金辉一个星期都不休息，天天出车，赚的钱不仅能养家，还能供三个孩子读大学，“出租车司机的收入比很多白领都高。”郑金辉说。
21世纪初到2010年前后，香港旅游业、零售业蓬勃发展，尖沙咀、铜锣湾、旺角的街头，一直有拖着行李箱的游客排着队等的士。机场、星级酒店门口的等车车龙从来没有断过。
那时候的的士司机，实打实是份吃香的职业，车主不愁找不到人租车，往往是一辆车刚空出来，就有好几个人抢着要。不少年轻人挤破头也要考牌入行，把开的士当成能安身立命的“铁饭碗”。
可如今，就算司机天天出车、一个月无休，月流水也很难超过3万港元，扣除每日近500港元的车租、一百多港元的油费，还有平摊下来的车辆维修费、保险费，真正落进口袋的钱，和餐厅洗碗工、超市收银员相差无几，甚至还不如后者稳定。
“车租贵、油钱贵，保险费每年还要缴纳七八千港元，这比网约车司机的保险金贵了好几倍！”一旁64岁的老司机林伟明忍不住插话，他握着方向盘的手布满青筋，指节因为常年握方向盘已经有些变形。
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