[香港] "平均年齡58歲":香港的士司機,與養老的方向盤
鄭金輝還有95歲的老母親，有叁高和糖尿病，常年坐輪椅，請護工、買藥看病的開銷，九個兄弟姐妹平攤，鄭金輝每月要出1500到2000港元。再加上夫婦自住的商品房管理費、水電費、煤氣費、柴米油鹽，壹個月的固定開銷就超過壹萬港元。
香港特區政府每月給他發放4250港元的長者生活津貼，壹半要贍養老母親。
“大部分還要靠自己。”鄭金輝說，申領這筆津貼，有嚴格的資產和收入限制，單身人士每月總收入不能超過10770港元，資產不能超過40.6萬港元。
鄭金輝和太太自住的這套商品房，是贰拾年前咬牙買下的。兩房壹廳，緊湊型。整整供了贰拾年，才算徹底卸下了房奴的擔子。好在按照政策，自住的私人物業不計入資產，他才勉強符合申領資格，銀行裡的存款也始終控制在限額之內，多壹分收入，就可能失去這份補貼。
開了伍拾多年車，鄭金輝的人生，大半都耗在了方向盤上。他21歲入行，之前在寫字樓做過白領，覺得工作太枯燥沒有晉升空間，又開過貨車、紅色小巴，最後才轉開出租車，這壹開就是伍拾多年。
但他很少見到孩子們。
年輕時開出租車，收工回家，孩子們已經上學；睡醒准備出車，孩子們又快放學了。只有放假，他才能抽出壹點時間，帶孩子們去公園玩。
“他們小時候，我抱得少。”說這話時，鄭金輝的眼睛盯著前面的車流，“沒辦法，要賺錢嘛，叁個小孩都是我從小供到大，全部讀了大學。”
如今叁個子女早已各自在國外闖蕩，各自都有不小的生活壓力，從未給過家裡家用。太太做手術時，子女們只能隔著屏幕視頻問候，醫藥費全靠鄭金輝自己承擔。
大女兒則和女婿在英國生活，壹家肆口租房住，每月房租就要壹萬柒千多港元；贰女兒在18年前跟著師兄去日本打拼，小兒子在台灣讀完書後，也去了日本投奔姐姐。
鄭金輝臉上笑著，但聲音悶悶的：“視頻裡看壹眼就行了，坐飛機回來壹趟多貴啊，夠他們交壹個月房租了。”
“平均六拾歲的車隊”
這不是壹個人的困境
張鈺堅和司機們都是熟人，租金可以稍微優惠壹點，車租日清月結。每天開工前，司機把當天的租金交給他，在記錄卡上簽個名就行。（王瑭琳/攝）
下午肆點的灣仔波斯富街，是香港的士行業壹天中最熱鬧的時刻。
街面上印著“TAXI”標識的紅色的士陸續駛來，大多帶著明顯的歲月痕跡：車門把手磨出了包漿，車窗邊緣留著雨刮器劃下的細紋，車身上的油漆在日曬雨淋裡褪了色。
路邊的茶檔外，71歲的張鈺堅坐在塑膠凳上，面前攤著壹本磨毛了邊的交租記錄本。封面的塑料皮早已起卷，裡面密密麻麻寫滿了名字和數字，末尾的藍鉤歪歪扭扭。同行和司機們都叫他“堅哥”。
張鈺堅和鄭金輝認識了幾拾年，年輕時兩人壹起開晚班出租車，後來他靠著和車行的人脈關系，轉行做了車輛管理。
每天下午肆點到六點半，是張鈺堅壹天中最忙的時候。背著雙肩包、穿著運動鞋的老司機們陸續聚在茶檔旁，早班的來交車交租，晚班的等著接班。提前到的人湊在壹起，抽壹支煙，嘮嘮家常，吐槽壹下最近的生意。
張鈺堅要給他們安排好車輛，交接好當日租金，處理各種突發狀況，直到最後壹輛車交接完畢，他才能結束壹天的工作。張鈺堅和司機們都是熟人，租金可以稍微優惠壹點，車租日清月結。每天開工前，司機把當天的租金交給他，在記錄卡上簽個名就行。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
香港特區政府每月給他發放4250港元的長者生活津貼，壹半要贍養老母親。
“大部分還要靠自己。”鄭金輝說，申領這筆津貼，有嚴格的資產和收入限制，單身人士每月總收入不能超過10770港元，資產不能超過40.6萬港元。
鄭金輝和太太自住的這套商品房，是贰拾年前咬牙買下的。兩房壹廳，緊湊型。整整供了贰拾年，才算徹底卸下了房奴的擔子。好在按照政策，自住的私人物業不計入資產，他才勉強符合申領資格，銀行裡的存款也始終控制在限額之內，多壹分收入，就可能失去這份補貼。
開了伍拾多年車，鄭金輝的人生，大半都耗在了方向盤上。他21歲入行，之前在寫字樓做過白領，覺得工作太枯燥沒有晉升空間，又開過貨車、紅色小巴，最後才轉開出租車，這壹開就是伍拾多年。
但他很少見到孩子們。
年輕時開出租車，收工回家，孩子們已經上學；睡醒准備出車，孩子們又快放學了。只有放假，他才能抽出壹點時間，帶孩子們去公園玩。
“他們小時候，我抱得少。”說這話時，鄭金輝的眼睛盯著前面的車流，“沒辦法，要賺錢嘛，叁個小孩都是我從小供到大，全部讀了大學。”
如今叁個子女早已各自在國外闖蕩，各自都有不小的生活壓力，從未給過家裡家用。太太做手術時，子女們只能隔著屏幕視頻問候，醫藥費全靠鄭金輝自己承擔。
大女兒則和女婿在英國生活，壹家肆口租房住，每月房租就要壹萬柒千多港元；贰女兒在18年前跟著師兄去日本打拼，小兒子在台灣讀完書後，也去了日本投奔姐姐。
鄭金輝臉上笑著，但聲音悶悶的：“視頻裡看壹眼就行了，坐飛機回來壹趟多貴啊，夠他們交壹個月房租了。”
“平均六拾歲的車隊”
這不是壹個人的困境
張鈺堅和司機們都是熟人，租金可以稍微優惠壹點，車租日清月結。每天開工前，司機把當天的租金交給他，在記錄卡上簽個名就行。（王瑭琳/攝）
下午肆點的灣仔波斯富街，是香港的士行業壹天中最熱鬧的時刻。
街面上印著“TAXI”標識的紅色的士陸續駛來，大多帶著明顯的歲月痕跡：車門把手磨出了包漿，車窗邊緣留著雨刮器劃下的細紋，車身上的油漆在日曬雨淋裡褪了色。
路邊的茶檔外，71歲的張鈺堅坐在塑膠凳上，面前攤著壹本磨毛了邊的交租記錄本。封面的塑料皮早已起卷，裡面密密麻麻寫滿了名字和數字，末尾的藍鉤歪歪扭扭。同行和司機們都叫他“堅哥”。
張鈺堅和鄭金輝認識了幾拾年，年輕時兩人壹起開晚班出租車，後來他靠著和車行的人脈關系，轉行做了車輛管理。
每天下午肆點到六點半，是張鈺堅壹天中最忙的時候。背著雙肩包、穿著運動鞋的老司機們陸續聚在茶檔旁，早班的來交車交租，晚班的等著接班。提前到的人湊在壹起，抽壹支煙，嘮嘮家常，吐槽壹下最近的生意。
張鈺堅要給他們安排好車輛，交接好當日租金，處理各種突發狀況，直到最後壹輛車交接完畢，他才能結束壹天的工作。張鈺堅和司機們都是熟人，租金可以稍微優惠壹點，車租日清月結。每天開工前，司機把當天的租金交給他，在記錄卡上簽個名就行。
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