[谷歌] 機器人"祖師爺"波士頓動力塌房! 核心CTO叛逃谷歌
都是董事會逼的
前員工告訴Semafor，這些高管其實是被董事會逼出去的。
原因是，董事會對波士頓動力面對競品時不斷縮小的領先優勢，非常不滿。
這裡有個關鍵背景。
波士頓動力1992年從MIT分拆出來，創始人是傳奇機器人學者Marc Raibert。2013年谷歌買了它，2017年賣給了軟銀，2021年現代汽車花11億美元接手。
叁個科技巨頭，壹個比壹個有錢，但沒有壹個把它做成了賺錢的生意。
現代買的時候，波士頓動力是全球機器人領域毫無爭議的技術標杆。那些翻跟頭、跑酷的視頻累計播放量早就過億了。
但現代買它，不是為了看翻跟頭。
更耐人尋味的是，這場高管離職潮發生時，波士頓動力正在籌備IPO。
分析師預估，最早可能在2027年登陸納斯達克，樂觀估值區間從210億到850億美元不等。
軟銀手中剩余的9.5%股份put option也在2025年6月觸發，進壹步推動了上市進程。
IPO前夜換掉整個管理層，這步棋要麼是壯士斷腕，要麼是自毀長城。
今年1月的CES上，現代公布了壹份雄心勃勃的路線圖。
2028年開始在佐治亞州薩凡納的Metaplant工廠部署Atlas，先做零件分揀，2030年擴展到組裝工序。目標年產能，3萬台。
背後的邏輯壹目了然。現代要建的是「人機協作」的智能工廠，Atlas是核心執行者。
其中，現代Mobis負責造零部件，現代Glovis負責物流，Google DeepMind提供Gemini大模型做機器人的「大腦」，NVIDIA提供算力和仿真平台。
壹整條鏈都搭好了，就差機器人本身能量產。
根據Korea Herald此前的報道，波士頓動力2024年Q2和Q3分別淨虧損2386億和3156億韓元，折合約1.6億和2.2億美元。
現代收購以來累計注資超過22億美元，累計營收僅約2.7億美元，累計虧損超過9.5億美元。
這筆收購的賬面回報，暫時還看不到拐點。
然後現代發現，月產4台。
壹家養了伍年的子公司，連原型機到量產的跨越都還沒完成。
相比之下，對手們早就在瘋狂沖刺了。
03
競品圍剿波士頓動力的護城河還剩多少
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
前員工告訴Semafor，這些高管其實是被董事會逼出去的。
原因是，董事會對波士頓動力面對競品時不斷縮小的領先優勢，非常不滿。
這裡有個關鍵背景。
波士頓動力1992年從MIT分拆出來，創始人是傳奇機器人學者Marc Raibert。2013年谷歌買了它，2017年賣給了軟銀，2021年現代汽車花11億美元接手。
叁個科技巨頭，壹個比壹個有錢，但沒有壹個把它做成了賺錢的生意。
現代買的時候，波士頓動力是全球機器人領域毫無爭議的技術標杆。那些翻跟頭、跑酷的視頻累計播放量早就過億了。
但現代買它，不是為了看翻跟頭。
更耐人尋味的是，這場高管離職潮發生時，波士頓動力正在籌備IPO。
分析師預估，最早可能在2027年登陸納斯達克，樂觀估值區間從210億到850億美元不等。
軟銀手中剩余的9.5%股份put option也在2025年6月觸發，進壹步推動了上市進程。
IPO前夜換掉整個管理層，這步棋要麼是壯士斷腕，要麼是自毀長城。
今年1月的CES上，現代公布了壹份雄心勃勃的路線圖。
2028年開始在佐治亞州薩凡納的Metaplant工廠部署Atlas，先做零件分揀，2030年擴展到組裝工序。目標年產能，3萬台。
背後的邏輯壹目了然。現代要建的是「人機協作」的智能工廠，Atlas是核心執行者。
其中，現代Mobis負責造零部件，現代Glovis負責物流，Google DeepMind提供Gemini大模型做機器人的「大腦」，NVIDIA提供算力和仿真平台。
壹整條鏈都搭好了，就差機器人本身能量產。
根據Korea Herald此前的報道，波士頓動力2024年Q2和Q3分別淨虧損2386億和3156億韓元，折合約1.6億和2.2億美元。
現代收購以來累計注資超過22億美元，累計營收僅約2.7億美元，累計虧損超過9.5億美元。
這筆收購的賬面回報，暫時還看不到拐點。
然後現代發現，月產4台。
壹家養了伍年的子公司，連原型機到量產的跨越都還沒完成。
相比之下，對手們早就在瘋狂沖刺了。
03
競品圍剿波士頓動力的護城河還剩多少
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