[谷歌] 機器人"祖師爺"波士頓動力塌房! 核心CTO叛逃谷歌
谷歌養不活、軟銀養不活、現代砸22億美元還是養不活。波士頓(专题)動力IPO前夜，高管已集體出走。
月產4台。
這就是全球機器人行業的「祖師爺」波士頓動力，在2026年交出的Atlas人形機器人產能成績單。
而它的母公司現代汽車，在CES上宣布的目標是，2028年年產3萬台。
4台 vs 30000台，這道算術題不用做，結果就寫在壹份密集的離職名單上。
01 CEO退休、CTO叛逃、COO出走IPO前夜團隊幾乎走空
Semafor獨家報道揭開了這場靜默瓦解的全貌。
今年2月，CEO Robert Playter宣布退休。這位在波士頓動力待了30年的老將，在內部郵件裡寫的是「做了壹個極其艱難的決定」。
緊隨其後，COO走了，首席戰略官也走了。
CTO Aaron Saunders更絕，直接投奔了Google DeepMind，頭銜是機器人硬件工程VP。
這個人有多重要？Atlas和Spot兩款明星產品的商業化，基本是他壹手推的。
他到DeepMind之後發了壹條LinkedIn長文，核心意思就壹句：
機器人終於可以去任何地方了，但接下來的大挑戰是讓它們做任何事，這就是我加入DeepMind的原因。
翻譯過來就是，波士頓動力解決了「走路」的問題，但「幹活」的問題，他覺得DeepMind更有戲。
除了C-suite集體撤退，還有壹批機器人研究員和高級工程師也跟著走了。
02
都是董事會逼的
前員工告訴Semafor，這些高管其實是被董事會逼出去的。
原因是，董事會對波士頓動力面對競品時不斷縮小的領先優勢，非常不滿。
這裡有個關鍵背景。
波士頓動力1992年從MIT分拆出來，創始人是傳奇機器人學者Marc Raibert。2013年谷歌買了它，2017年賣給了軟銀，2021年現代汽車花11億美元接手。
叁個科技巨頭，壹個比壹個有錢，但沒有壹個把它做成了賺錢的生意。
現代買的時候，波士頓動力是全球機器人領域毫無爭議的技術標杆。那些翻跟頭、跑酷的視頻累計播放量早就過億了。
但現代買它，不是為了看翻跟頭。
更耐人尋味的是，這場高管離職潮發生時，波士頓動力正在籌備IPO。
分析師預估，最早可能在2027年登陸納斯達克，樂觀估值區間從210億到850億美元不等。
軟銀手中剩余的9.5%股份put option也在2025年6月觸發，進壹步推動了上市進程。
IPO前夜換掉整個管理層，這步棋要麼是壯士斷腕，要麼是自毀長城。
今年1月的CES上，現代公布了壹份雄心勃勃的路線圖。
2028年開始在佐治亞州薩凡納的Metaplant工廠部署Atlas，先做零件分揀，2030年擴展到組裝工序。目標年產能，3萬台。
背後的邏輯壹目了然。現代要建的是「人機協作」的智能工廠，Atlas是核心執行者。
其中，現代Mobis負責造零部件，現代Glovis負責物流，Google DeepMind提供Gemini大模型做機器人的「大腦」，NVIDIA提供算力和仿真平台。
壹整條鏈都搭好了，就差機器人本身能量產。
根據Korea Herald此前的報道，波士頓動力2024年Q2和Q3分別淨虧損2386億和3156億韓元，折合約1.6億和2.2億美元。
現代收購以來累計注資超過22億美元，累計營收僅約2.7億美元，累計虧損超過9.5億美元。
這筆收購的賬面回報，暫時還看不到拐點。
然後現代發現，月產4台。
壹家養了伍年的子公司，連原型機到量產的跨越都還沒完成。
相比之下，對手們早就在瘋狂沖刺了。
03
競品圍剿波士頓動力的護城河還剩多少
最猛的Figure AI，2022年才成立的公司，估值已經飆到390億美元。
它的Figure 02已經在BMW南卡羅來納工廠跑了1250多個小時的實際工況，支撐了超過3萬輛車的生產，處理了9萬多個零件。它的BotQ工廠，規劃年產能12000台。CEO Brett Adcock的目標是肆年內出貨10萬台。
再看國內。
摩根士丹利的數據顯示，2022年以來全球62%的人形機器人新品發布來自中國，70%的核心零部件供應鏈也在中國手裡。並且價格已經被打到了1萬美元以下，相當於是Atlas的零頭。
不僅如此，融資額過10億人民幣(专题)的公司，也已經在20206年批量出現。今年4月的人形機器人半程馬拉松，更是有300多台來自26個品牌的機器人下場，冠軍直接跑進了50分半。
根據高盛預測，2026年全球人形機器人出貨量將達到5.1萬台，2027年7.6萬台。
這個賽道正在從「實驗室項目」變成「量產競賽」，而波士頓動力在量產這件事上，還沒過起跑線。
04
曾經的機器人壹哥現在1個月只能產4台
波士頓動力的發言人回應Semafor時說，這些人事變動是為了「迎接公司的下壹個發展階段」，Atlas正在從原型機向量產版過渡，產能正在快速提升。
話術沒問題。但這些話，過去叁年類似的表態已經說過太多次了。
有意思的是，就在這篇報道發布的同壹周，TIME雜志把波士頓動力評為2026年全球最具影響力的100家公司之壹。
DHL剛剛簽下了超過1000台Stretch倉儲機器人的訂單。Spot已經在全球40多個國家執行巡檢任務。
這家公司不是沒有商業化能力。Spot和Stretch已經證明了這壹點。
真正的困境在Atlas身上。
這台56個自由度、能負重50公斤、號稱「超越所有企業級人形機器人」的產品，承載著現代汽車的智能工廠夢、波士頓動力的IPO估值，以及市場對「技術標杆終於下場實戰」的期待。
它的任務不是翻跟頭了。是造車。
而它的總工程師，剛剛去了DeepMind。
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