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被央視點名的哪吒汽車都把誰拖下水?
被央視點名的哪吒汽車都把誰拖下水?被央視點名的哪吒汽車都把誰拖下水?
中共殺雞儆猴 警告地方政府
央視點名哪吒汽車，但並未否定中共的產業政策，標靶的中心並不只是企業本身，而是借壹個已經進入破產重整的案例，公開敲打地方政府“內卷式”招商、可能涉及利益輸送的補貼政策和產業重復建設，這與近壹年來中央層面聲稱的“反內卷”表述壹致。
哪吒汽車破產案被做成反面“教材”，因為它幾乎把敏感元素都湊齊了，壹是曾經是電動汽車銷量冠軍，贰是後來迅速衰敗並破產，叁是牽涉多地國有資本，肆是地方政府招商合同和補貼政策可能存在利益輸送。
對中共的宣傳系統來說，這類案例既能起到警告作用，又不至於否定中共當局發展電動汽車的政策，因為它可以被描述為“個別案例、地方政府越界、企業經營失敗”，而不是“中央產業政策失敗”。
央視就是把這套理論，落實到壹個可警示、可追責的案例上。這背後反映的是地方政府過去靠房地產、基建和土地財政拉增長的方法失靈後，很多地方政府把新能源汽車、鋰電池、光伏當成救命產業，都想復制壹個“本地版比亞迪”或“本地版寧德時代”。而中共當局關注點已經轉向財政風險，也就是地方財政、國資平台、招商考核和產業政策之間形成的連鎖反應。
近年來，中央政府持續強化財權集中，將主要稅種的收入上收，而將教育、醫療、社保、基層“維穩”及基礎設施等支出責任交給地方政府。這種“財權上收、事權下放”的結構，使地方財政長期處於收支錯配狀態。
根據中共財政部發布的報告，2025年，地方壹般公共預算收入224,007.4億元，其中，中央對地方轉移支付規模達到101,925.14億元。也就是說，地方政府的“收入”當中，大約壹半是中央政府“施舍”的。因此，中央政府必定關注地方政府怎麼花錢，以便後續追責。
中國汽車行業岌岌可危
中國乘聯分會的數據顯示，2026年1—2月中國汽車累計出口155萬輛，比2025年同期增速61%，2月中國汽車實現出口75萬輛，同比增長79%。
不過，數據顯示，雖然汽車出口數量大幅增加，但今年1—2月汽車行業利潤率僅2.9%。
這意味著，中國每賣出壹輛價值20萬元人民幣的車，扣除各種成本、研發和營銷費用，最後得到的淨利潤，還買不到壹部標准版的iPhone 16。
中國汽車行業利潤率持續下降，乘聯分會歷年對外發布的統計數據顯示，2019年—2021年利潤率維持在6%以上。2022年開始連年下滑，2022—2025年利潤率分別為5.7%、5.0%、4.3%、4.1%。
多年來，中共政府通過補貼與政策扶持推動汽車產業擴張。官方數據顯示，中國車企2025年產能超過5,000萬輛，是2024年實際產量的兩倍。中國本土品牌數量和產能遠超市場消化能力，導致車企與經銷商普遍難以盈利。
但是，2024到2025財年，日本豐田汽車壹家的淨利潤，竟然是中國最優秀的18家上市汽車企業利潤總和的2.4倍。
美國戰略與國際研究中心（CSIS）的分析指出，中國電動汽車領域風險極大，目前許多備受矚目的企業可能無法在當前“戰國時代”（Warring States）生存下來。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
央視點名哪吒汽車，但並未否定中共的產業政策，標靶的中心並不只是企業本身，而是借壹個已經進入破產重整的案例，公開敲打地方政府“內卷式”招商、可能涉及利益輸送的補貼政策和產業重復建設，這與近壹年來中央層面聲稱的“反內卷”表述壹致。
哪吒汽車破產案被做成反面“教材”，因為它幾乎把敏感元素都湊齊了，壹是曾經是電動汽車銷量冠軍，贰是後來迅速衰敗並破產，叁是牽涉多地國有資本，肆是地方政府招商合同和補貼政策可能存在利益輸送。
對中共的宣傳系統來說，這類案例既能起到警告作用，又不至於否定中共當局發展電動汽車的政策，因為它可以被描述為“個別案例、地方政府越界、企業經營失敗”，而不是“中央產業政策失敗”。
央視就是把這套理論，落實到壹個可警示、可追責的案例上。這背後反映的是地方政府過去靠房地產、基建和土地財政拉增長的方法失靈後，很多地方政府把新能源汽車、鋰電池、光伏當成救命產業，都想復制壹個“本地版比亞迪”或“本地版寧德時代”。而中共當局關注點已經轉向財政風險，也就是地方財政、國資平台、招商考核和產業政策之間形成的連鎖反應。
近年來，中央政府持續強化財權集中，將主要稅種的收入上收，而將教育、醫療、社保、基層“維穩”及基礎設施等支出責任交給地方政府。這種“財權上收、事權下放”的結構，使地方財政長期處於收支錯配狀態。
根據中共財政部發布的報告，2025年，地方壹般公共預算收入224,007.4億元，其中，中央對地方轉移支付規模達到101,925.14億元。也就是說，地方政府的“收入”當中，大約壹半是中央政府“施舍”的。因此，中央政府必定關注地方政府怎麼花錢，以便後續追責。
中國汽車行業岌岌可危
中國乘聯分會的數據顯示，2026年1—2月中國汽車累計出口155萬輛，比2025年同期增速61%，2月中國汽車實現出口75萬輛，同比增長79%。
不過，數據顯示，雖然汽車出口數量大幅增加，但今年1—2月汽車行業利潤率僅2.9%。
這意味著，中國每賣出壹輛價值20萬元人民幣的車，扣除各種成本、研發和營銷費用，最後得到的淨利潤，還買不到壹部標准版的iPhone 16。
中國汽車行業利潤率持續下降，乘聯分會歷年對外發布的統計數據顯示，2019年—2021年利潤率維持在6%以上。2022年開始連年下滑，2022—2025年利潤率分別為5.7%、5.0%、4.3%、4.1%。
多年來，中共政府通過補貼與政策扶持推動汽車產業擴張。官方數據顯示，中國車企2025年產能超過5,000萬輛，是2024年實際產量的兩倍。中國本土品牌數量和產能遠超市場消化能力，導致車企與經銷商普遍難以盈利。
但是，2024到2025財年，日本豐田汽車壹家的淨利潤，竟然是中國最優秀的18家上市汽車企業利潤總和的2.4倍。
美國戰略與國際研究中心（CSIS）的分析指出，中國電動汽車領域風險極大，目前許多備受矚目的企業可能無法在當前“戰國時代”（Warring States）生存下來。
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