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年薪幾拾萬!海員:如果重來,打死不上船
年薪幾拾萬!海員:如果重來,打死不上船年薪幾拾萬!海員:如果重來,打死不上船
這還不包括“人禍”。經過亞丁灣、幾內亞灣這樣的海盜高危區，全船要進入壹級戒備。曾有船員回憶，夜裡值班時看到小艇快速接近，嚇得腿都軟了，幸好軍艦及時趕來驅離。在沖突海域附近航行，甚至有被流彈誤擊的風險。在這裡，高薪的第壹個含義，是“買命錢”。
當你扛過了生理的極限和生命的威脅，精神的無形牢籠才剛剛鎖上。
上岸之後：前是茫茫海，後是滾滾紅塵
很多人想著，幹幾年海員，攢夠錢就上岸，開啟新生活。但這想法，太天真了。首先，賺錢並沒有想象中快。普通水手、機工，月薪大多在8000到15000元之間。能拿到月薪伍萬、拾萬的，是船長、輪機長這些高級職務。
但從壹個實習生爬到船長，需要至少5-10年，每壹級都要熬夠資歷、考下極難的證書。這條路上擠滿了人，大多數人止步於普通船員。
國內海員市場早已供過於求。很多海事院校的畢業生，手裡拿著證書，卻長時間“待派”，找不到船。為了上船，只能接受更低的工資、更舊的船、更苛刻的條件。
壹些黑心中介，就利用年輕人的急切心理，打出“年薪24萬”的廣告，騙人交幾萬塊培訓費。等人上了船才發現，每天工作14小時，實際月薪才柒八千，合同條款全是坑。
更可怕的是“討薪難”和“維權難”。船東拖欠工資是家常便飯，壹句“資金周轉困難”就能拖你半年。
在海上超期服役，說好幹8個月，結果10個月都不靠港讓你下船，你壹點辦法都沒有。出了工傷，責任認定更是扯皮拉筋。船是巴拿馬籍，公司是新加坡的，老板是中國人，你在印度洋受傷——這官司，你都不知道該去哪打。
就算你熬夠了資歷，攢下了壹些錢，想回到陸地發展，又會面臨最嚴峻的壹關：你除了開船或修船，什麼都不會。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
當你扛過了生理的極限和生命的威脅，精神的無形牢籠才剛剛鎖上。
上岸之後：前是茫茫海，後是滾滾紅塵
很多人想著，幹幾年海員，攢夠錢就上岸，開啟新生活。但這想法，太天真了。首先，賺錢並沒有想象中快。普通水手、機工，月薪大多在8000到15000元之間。能拿到月薪伍萬、拾萬的，是船長、輪機長這些高級職務。
但從壹個實習生爬到船長，需要至少5-10年，每壹級都要熬夠資歷、考下極難的證書。這條路上擠滿了人，大多數人止步於普通船員。
國內海員市場早已供過於求。很多海事院校的畢業生，手裡拿著證書，卻長時間“待派”，找不到船。為了上船，只能接受更低的工資、更舊的船、更苛刻的條件。
壹些黑心中介，就利用年輕人的急切心理，打出“年薪24萬”的廣告，騙人交幾萬塊培訓費。等人上了船才發現，每天工作14小時，實際月薪才柒八千，合同條款全是坑。
更可怕的是“討薪難”和“維權難”。船東拖欠工資是家常便飯，壹句“資金周轉困難”就能拖你半年。
在海上超期服役，說好幹8個月，結果10個月都不靠港讓你下船，你壹點辦法都沒有。出了工傷，責任認定更是扯皮拉筋。船是巴拿馬籍，公司是新加坡的，老板是中國人，你在印度洋受傷——這官司，你都不知道該去哪打。
就算你熬夠了資歷，攢下了壹些錢，想回到陸地發展，又會面臨最嚴峻的壹關：你除了開船或修船，什麼都不會。
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