新聞 
美國政府公開東航空難調查數據:壹切皆故意人為
美國政府公開東航空難調查數據:壹切皆故意人為美國政府公開東航空難調查數據:壹切皆故意人為
2022年3月發生的中國東方航空MU5735航班空難，中國民航總局至今未按國際規范發布最終調查報告或者如實披露最新進展。今年初，有人依照美國信息自由法案(FOIA)向美國國家運輸安全委員會(NTSB)申請政府信息公開，後者在4月29日予以答復並附上了飛控數據記錄器(FDR,… pic.twitter.com/NYt2p9SWco — DW 中文- 德國之聲 (@dw_chinese) May 1, 2026 2022年3月發生的中國東方航空MU5735航班空難，中國民航總局至今未按國際規范發布最終調查報告或者如實披露最新進展。今年初，有人依照美國信息自由法案(FOIA)向美國國家運輸安全委員會(NTSB)申請政府信息公開，後者在4月29日予以答復並附上了飛控數據記錄器(FDR, 兩個黑匣子之壹)數據、NTSB與中國民航總局(CAAC)之間的電郵往來、2022年7月的數據下載報告等原始資料。
FDR原始數據顯示，在黑匣子斷電前23秒，波音737的左右兩台發動機的燃油開關均被設置為切斷狀態。這壹操作旨在停止向發動機供油。旋即，飛機的自動駕駛儀也被斷開。斷電前20秒，駕駛艙內的壹側操縱杆被猛烈向下推，控制輪(Control Wheel)也出現異常動作。原始數據並未顯示兩位飛行員中到底是哪壹位進行了猛烈推杆動作。
在失控下墜過程中，操縱杆上存在著劇烈且持續的輸入，顯示駕駛艙內始終有人在主動操控。
另外，黑匣子數據還顯示，飛機俯沖期間，控制橫滾姿態的副翼始終在活動狀態，但是其輸入參數呈現劇烈變化。這似乎暗示另壹名飛行員在試圖挽救飛機。
這些流出的數據也與空難當天航空追蹤網站Flightradar24公布的兩次雷達數據相符合：當時，這架波音737客機從原先巡航高度2.9萬英尺（約8840米）開始急速俯沖，在72秒內跌到7425英尺（約2263米）。後來，飛機壹度重新爬升了約10秒，但是馬上再度急速下墜。
在發動機斷油後23秒，黑匣子停止記錄。這很可能是因為發動機徹底停轉導致飛機斷電，而黑匣子並沒有備用電池。
而NTSB和CAAC的郵件往來記錄則顯示，以上數據早在2022年夏天就轉交給了中國當局。
根據國際民航法規，東航MU5735空難發生後，中國方面請求飛機制造商所在國協助解讀黑匣子數據。在事故發生兩個月後，《華爾街日報》就援引知情人士消息稱，美方的初步調查已經顯示“駕駛艙內有人故意墜毀了這架飛機”。但是中國民航總局當時則回應稱，有關蓄意墜機的傳言“嚴重誤導了公眾”、“幹擾了事故調查工作”。
這起導致132人罹難的空難，是中國近30年來最慘重的民航事故。中國民航總局最近壹次提供相關調查報告還是在2024年3月，但內容並未提供太多細節，僅指班機自昆明起飛前，未在飛機或引擎上發現任何故障或異常，天氣及通訊方面也沒有出現問題；另外，官方也稱機組人員持有有效執照、休息充足，並在飛行當日通過健康檢查，飛機上亦沒有危險物品。
根據國際規范，主導調查的中國民航總局本應在事故發生後的30天內發布初步報告，並盡可能在壹年內公布最終報告，以便業界自事件中汲取教訓、改善安全性。若無法在期限內公布最終報告，調查單位仍應該在每周年發布聲明。
去年5月，中國社媒平台流傳壹張標題為《中國民用航空局政府信息公開申請答復書》，內容顯示為壹名中國網民申請公開“3·21”事故調查進展情況，但中國民航局則回應：“您申請公開的信息公開後可能危及國家安全、社會穩定......決定不予公開。”
這份中國民航總局2025年的答復書，以及NTSB此次回復中所包含的原始數據（被網民上傳在GitHub以及維基百科），德國之聲暫時均無法獨立證實其真實性。在中國社交媒體平台知乎上，該話題於4月30日晚間引發熱烈討論。但是整個討論在5月1日即遭刪除。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
無評論不新聞，發表壹下您的意見吧
FDR原始數據顯示，在黑匣子斷電前23秒，波音737的左右兩台發動機的燃油開關均被設置為切斷狀態。這壹操作旨在停止向發動機供油。旋即，飛機的自動駕駛儀也被斷開。斷電前20秒，駕駛艙內的壹側操縱杆被猛烈向下推，控制輪(Control Wheel)也出現異常動作。原始數據並未顯示兩位飛行員中到底是哪壹位進行了猛烈推杆動作。
在失控下墜過程中，操縱杆上存在著劇烈且持續的輸入，顯示駕駛艙內始終有人在主動操控。
另外，黑匣子數據還顯示，飛機俯沖期間，控制橫滾姿態的副翼始終在活動狀態，但是其輸入參數呈現劇烈變化。這似乎暗示另壹名飛行員在試圖挽救飛機。
這些流出的數據也與空難當天航空追蹤網站Flightradar24公布的兩次雷達數據相符合：當時，這架波音737客機從原先巡航高度2.9萬英尺（約8840米）開始急速俯沖，在72秒內跌到7425英尺（約2263米）。後來，飛機壹度重新爬升了約10秒，但是馬上再度急速下墜。
在發動機斷油後23秒，黑匣子停止記錄。這很可能是因為發動機徹底停轉導致飛機斷電，而黑匣子並沒有備用電池。
而NTSB和CAAC的郵件往來記錄則顯示，以上數據早在2022年夏天就轉交給了中國當局。
根據國際民航法規，東航MU5735空難發生後，中國方面請求飛機制造商所在國協助解讀黑匣子數據。在事故發生兩個月後，《華爾街日報》就援引知情人士消息稱，美方的初步調查已經顯示“駕駛艙內有人故意墜毀了這架飛機”。但是中國民航總局當時則回應稱，有關蓄意墜機的傳言“嚴重誤導了公眾”、“幹擾了事故調查工作”。
這起導致132人罹難的空難，是中國近30年來最慘重的民航事故。中國民航總局最近壹次提供相關調查報告還是在2024年3月，但內容並未提供太多細節，僅指班機自昆明起飛前，未在飛機或引擎上發現任何故障或異常，天氣及通訊方面也沒有出現問題；另外，官方也稱機組人員持有有效執照、休息充足，並在飛行當日通過健康檢查，飛機上亦沒有危險物品。
根據國際規范，主導調查的中國民航總局本應在事故發生後的30天內發布初步報告，並盡可能在壹年內公布最終報告，以便業界自事件中汲取教訓、改善安全性。若無法在期限內公布最終報告，調查單位仍應該在每周年發布聲明。
去年5月，中國社媒平台流傳壹張標題為《中國民用航空局政府信息公開申請答復書》，內容顯示為壹名中國網民申請公開“3·21”事故調查進展情況，但中國民航局則回應：“您申請公開的信息公開後可能危及國家安全、社會穩定......決定不予公開。”
這份中國民航總局2025年的答復書，以及NTSB此次回復中所包含的原始數據（被網民上傳在GitHub以及維基百科），德國之聲暫時均無法獨立證實其真實性。在中國社交媒體平台知乎上，該話題於4月30日晚間引發熱烈討論。但是整個討論在5月1日即遭刪除。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： |
| 延伸閱讀 |
推薦: