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當中國的汽車全部變成電車後,會發生什麼情況
當中國的汽車全部變成電車後,會發生什麼情況當中國的汽車全部變成電車後,會發生什麼情況
你有沒有想過壹個問題——如果石油以及煤炭的需求量，有壹天能降到無限趨近於零，那會是什麼場景？
很多人還在網上吵＂油車好還是電車好＂，吵得不可開交。但有些人的目光早就越過了這場口水仗，看到了壹個大得多的東西。
退伍老兵龍牙最近寫了壹篇文章，把這事兒講得特別透。他說：你還在琢磨電動汽車那點破事兒呢？格局小了，兄弟。
他說的是前瞻性技術。前瞻性懂吧？不是讓你今天下午就用上，而是說這條路技術上走得通，眼下卡的就是成本。
成本這玩意兒，從來都是時間的手下敗將。拾年前光伏發電多貴？現在呢？
那到底是什麼技術？
說出來你可能覺得科幻——贰氧化碳加氫制備乙烷，進壹步制取乙烯。
乙烯是什麼？搞化工的人門兒清。塑料、橡膠、纖維、塗料，你日常摸得到的化工產品，源頭全綁在乙烯身上。
過去乙烯只能從石油裡裂解，石油化工之所以叫＂石油化工＂，就是因為離了石油沒法玩。但現在，這個邏輯正在被打破。
其實這幾年，圍繞贰氧化碳的研究壹直很火。2021年，中國科學院天津工業生物技術研究所搞出了壹個大新聞：用贰氧化碳人工合成澱粉。
沒有土地，沒有莊稼，實驗室裡直接把空氣中的贰氧化碳變成了澱粉。《Science》都專門發了報道。後來又有團隊做出了贰氧化碳合成糖。
這些走的是生物途徑，用酶催化壹步步把碳固定下來。現在又冒出了化工途徑合成乙烯的消息。
方法不壹樣，但幹的是同壹件事——用電能驅動，把空氣裡游離的贰氧化碳變成人需要的東西。
那電從哪兒來？答案就掛在你頭頂上——太陽。
距離地球大約壹個天文單位的地方，懸著壹個運轉了幾拾億年的巨型核聚變反應堆。
它是重力約束的可控核聚變，天然屏蔽防護罩在幾拾億年前就＂建＂好了。
每隔大約8分鍾，新壹批光與熱准時送達。免費的，清潔的，幾乎用不完。
龍牙管這套體系叫＂低配版戴森球＂，你要樂意，也可以叫它＂青春版重力約束核聚變發電及物質轉換堆＂。名字唬人，道理樸素。
中國在利用這個＂天然反應堆＂這件事上，跑得比誰都快。
看壹組數據。截至最近統計，中國光伏板容量已達684.95GW，全國光伏累計裝機約 600GW。
去過新疆的朋友應該有體會。龍牙提了壹個細節——從烏魯木齊往賽裡木湖走，路過壹個叫＂伍台＂的地方，高速公路上放眼望去全是光伏板。
他說自己在車上睡了壹覺，醒過來往窗外壹看，還是光伏板。那種沖擊力，比任何PPT都管用。
青海也差不多，成片的戈壁荒漠上鋪滿了深藍色的面板，安安靜靜地把陽光變成電流。
＂低配版戴森球＂，已經在中國西北大地上開建了。
光有發電還不夠，＂電存不住＂是光伏的天然短板。白天發的電晚上用不上，這問題繞不過去。眼下幾條路在同步推進。
塔克拉瑪幹沙漠腹地的壹座光伏電站
拿抽水蓄能來說，這是目前最成熟的方案。本質就是重力儲能——白天用多余的電把水抽到高處，晚上讓水流下來帶動發電機。
全國已經有大量抽水蓄能電站在運行或者在建。電池儲能也在進步，雖然成本還偏高，但價格曲線壹直往下掉。
還有壹條更大膽的思路：全球電力互聯網。地球是圓的，總有壹半在白天。
在全球中低緯度荒漠帶大規模鋪設光伏板，再用超高壓輸電網在時區之間調度，理論上能做到24小時不斷供電。
中間太平洋與大西洋各有大約8小時的時段缺陸地建電站，這部分可以拿海上風電、核能去補。
更妙的壹層——前面說的那些贰氧化碳合成技術，它本身就是儲能手段。
用電低谷的時候，把富余的電拿去合成乙烯、合成澱粉。合成出來的東西既儲存了能量，又是工業原料，還能當生活物資。壹份電幹叁份活。
所以我們再回頭看標題那個問題：＂中國汽車全部變成電車後，石油消費能降多少？＂
說句掏心窩子的話，這個問題本身就問小了。汽車電動化只是整場能源革命裡的壹個零件。
龍牙說得對，汽車的電動化不是什麼＂汽車工業＂內部的事，它是人類從1600年前後開始的化石能源工業革命，向電氣化時代躍遷的壹個局部問題。
石油與煤炭，剝開來看到底是什麼？是太陽能。
是億萬年前的陽光照在遠古植物以及浮游生物身上，經過極其漫長的地質過程，用極其極其低的效率沉積下來的太陽能儲存形式。
為了爭這些沉積物，人類打了多少仗，造了多少孽，付出了多少代價？
龍牙那句話糙理不糙——你頭頂上就掛著壹個現成的核聚變反應堆，8分鍾就能把能量送到你腳底下，你為啥不用？
你為啥偏偏壹根筋，非要去挖幾億年前攢下來的那壹丁點＂太陽能罐頭＂？
＂你是軸嗎？＂他問。管你軸不軸。
新疆的光伏板還在壹片接壹片鋪下去，實驗室裡的贰氧化碳合成技術還在壹步接壹步降成本，抽水蓄能電站還在壹座接壹座立起來。
有人還在為油車的發動機聲浪心潮澎湃，這可以理解，上百年的技術情懷哪那麼容易放下。但個人喜好是壹碼事，文明走向是另壹碼事。
也許再過些年回頭看今天，＂石油消費量能降多少＂這個問題本身就不成立了。因為到那時候，可能壓根沒人再惦記石油這玩意兒了。
未來已來。
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很多人還在網上吵＂油車好還是電車好＂，吵得不可開交。但有些人的目光早就越過了這場口水仗，看到了壹個大得多的東西。
退伍老兵龍牙最近寫了壹篇文章，把這事兒講得特別透。他說：你還在琢磨電動汽車那點破事兒呢？格局小了，兄弟。
他說的是前瞻性技術。前瞻性懂吧？不是讓你今天下午就用上，而是說這條路技術上走得通，眼下卡的就是成本。
成本這玩意兒，從來都是時間的手下敗將。拾年前光伏發電多貴？現在呢？
那到底是什麼技術？
說出來你可能覺得科幻——贰氧化碳加氫制備乙烷，進壹步制取乙烯。
乙烯是什麼？搞化工的人門兒清。塑料、橡膠、纖維、塗料，你日常摸得到的化工產品，源頭全綁在乙烯身上。
過去乙烯只能從石油裡裂解，石油化工之所以叫＂石油化工＂，就是因為離了石油沒法玩。但現在，這個邏輯正在被打破。
其實這幾年，圍繞贰氧化碳的研究壹直很火。2021年，中國科學院天津工業生物技術研究所搞出了壹個大新聞：用贰氧化碳人工合成澱粉。
沒有土地，沒有莊稼，實驗室裡直接把空氣中的贰氧化碳變成了澱粉。《Science》都專門發了報道。後來又有團隊做出了贰氧化碳合成糖。
這些走的是生物途徑，用酶催化壹步步把碳固定下來。現在又冒出了化工途徑合成乙烯的消息。
方法不壹樣，但幹的是同壹件事——用電能驅動，把空氣裡游離的贰氧化碳變成人需要的東西。
那電從哪兒來？答案就掛在你頭頂上——太陽。
距離地球大約壹個天文單位的地方，懸著壹個運轉了幾拾億年的巨型核聚變反應堆。
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龍牙管這套體系叫＂低配版戴森球＂，你要樂意，也可以叫它＂青春版重力約束核聚變發電及物質轉換堆＂。名字唬人，道理樸素。
中國在利用這個＂天然反應堆＂這件事上，跑得比誰都快。
看壹組數據。截至最近統計，中國光伏板容量已達684.95GW，全國光伏累計裝機約 600GW。
去過新疆的朋友應該有體會。龍牙提了壹個細節——從烏魯木齊往賽裡木湖走，路過壹個叫＂伍台＂的地方，高速公路上放眼望去全是光伏板。
他說自己在車上睡了壹覺，醒過來往窗外壹看，還是光伏板。那種沖擊力，比任何PPT都管用。
青海也差不多，成片的戈壁荒漠上鋪滿了深藍色的面板，安安靜靜地把陽光變成電流。
＂低配版戴森球＂，已經在中國西北大地上開建了。
光有發電還不夠，＂電存不住＂是光伏的天然短板。白天發的電晚上用不上，這問題繞不過去。眼下幾條路在同步推進。
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拿抽水蓄能來說，這是目前最成熟的方案。本質就是重力儲能——白天用多余的電把水抽到高處，晚上讓水流下來帶動發電機。
全國已經有大量抽水蓄能電站在運行或者在建。電池儲能也在進步，雖然成本還偏高，但價格曲線壹直往下掉。
還有壹條更大膽的思路：全球電力互聯網。地球是圓的，總有壹半在白天。
在全球中低緯度荒漠帶大規模鋪設光伏板，再用超高壓輸電網在時區之間調度，理論上能做到24小時不斷供電。
中間太平洋與大西洋各有大約8小時的時段缺陸地建電站，這部分可以拿海上風電、核能去補。
更妙的壹層——前面說的那些贰氧化碳合成技術，它本身就是儲能手段。
用電低谷的時候，把富余的電拿去合成乙烯、合成澱粉。合成出來的東西既儲存了能量，又是工業原料，還能當生活物資。壹份電幹叁份活。
所以我們再回頭看標題那個問題：＂中國汽車全部變成電車後，石油消費能降多少？＂
說句掏心窩子的話，這個問題本身就問小了。汽車電動化只是整場能源革命裡的壹個零件。
龍牙說得對，汽車的電動化不是什麼＂汽車工業＂內部的事，它是人類從1600年前後開始的化石能源工業革命，向電氣化時代躍遷的壹個局部問題。
石油與煤炭，剝開來看到底是什麼？是太陽能。
是億萬年前的陽光照在遠古植物以及浮游生物身上，經過極其漫長的地質過程，用極其極其低的效率沉積下來的太陽能儲存形式。
為了爭這些沉積物，人類打了多少仗，造了多少孽，付出了多少代價？
龍牙那句話糙理不糙——你頭頂上就掛著壹個現成的核聚變反應堆，8分鍾就能把能量送到你腳底下，你為啥不用？
你為啥偏偏壹根筋，非要去挖幾億年前攢下來的那壹丁點＂太陽能罐頭＂？
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新疆的光伏板還在壹片接壹片鋪下去，實驗室裡的贰氧化碳合成技術還在壹步接壹步降成本，抽水蓄能電站還在壹座接壹座立起來。
有人還在為油車的發動機聲浪心潮澎湃，這可以理解，上百年的技術情懷哪那麼容易放下。但個人喜好是壹碼事，文明走向是另壹碼事。
也許再過些年回頭看今天，＂石油消費量能降多少＂這個問題本身就不成立了。因為到那時候，可能壓根沒人再惦記石油這玩意兒了。
未來已來。
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