[北京] 數拾年擴張首遇挫敗,北京瘋狂反撲
在美國和拉美伍國星期贰(4月28日)發表聯合聲明，批評各國所說的中國對巴拿馬的“有針對性的經濟施壓”後，分析人士告訴美國之音，此舉顯示美國希望在拉美地區展示“更加統壹的戰線”，而中國對巴拿馬的施壓則表明，中國在拉美的政策由“擴張轉向防守”。
美國在拉美展示“團結”和“統壹”
美國與玻利維亞、哥斯達黎加、圭亞那、巴拉圭以及特立尼達和多巴哥星期贰聯合發表聲明說，中國近期對巴拿馬“針對性的施壓“以及扣押懸掛巴拿馬旗幟的船只行為是”公然企圖將海上貿易政治化，侵犯我們半球各國的主權”。
美國國會眾議院中國問題特設委員會星期叁發表聲明，為美國與西半球盟友“團結壹致，支持巴拿馬主權，反對中國的脅迫手段”感到自豪。”
亨利·齊默(Henry Ziemer)是位於華盛頓戰略與國際研究中心(CSIS)美洲項目的副研究員，他的研究重點是西半球的地緣政治競爭、有組織犯罪和國防優先事項。他星期叁告訴美國之音，美國能夠將這些國家聚集在壹起，顯示美國希望“呈現壹個更加統壹的陣線”。
他說，雖然這些國家從地理位置和經濟體量上來說算是小國，但壹起發表聲明卻是“令人矚目”的動作。他解釋說，哥斯達黎加、圭亞那和特立尼達和多巴哥位於美國所定義的“大北美安全圈”之內。巴拉圭是南美洲唯壹承認台灣而非中華人民共和國的國家，而玻利維亞，直到去年政府更迭之前，它壹直是中國在南美洲最重要、最堅定的盟友之壹。
他說：“我認為，玻利維亞願意簽署這份聲明，也表明拉美與中國的關系出現了壹種轉向或轉變。”
2025年10月，玻利維亞新政府宣布全面終止與中國企業合作的所有鋰礦項目，轉向與美國和西方國家合作。
中國對巴拿馬施壓，“向其他拉美國家發出信號”
根據亞太港口國監督組織Tokyo MOU的公開數據，今年3月在中國港口被扣留檢查的124艘船中，有92艘懸掛巴拿馬旗，約占75%，遠高於1、2月約30％至40％的比例。美國聯邦海事委員會(FMC)上星期也指出，中國扣留巴拿馬籍船只的情況明顯高於過往常態。
這是巴拿馬最高法院對香港長江和記實業(CK Hutchison)在巴拿馬運營的兩大核心特許經濟合作作出裁決之後發生的。1月29日，巴拿馬最高法院裁定長江和記的特許經營合同“違憲”。
另外，英國《金融時報》4月15日援引多名消息人士的話說，中國已要求丹麥航運集團馬士基和地中海航運公司(MSC)立即停止在巴拿馬運河的港口運營。在長江和記失去巴拿馬港口特許經營權後，馬士基和地中海航運公司獲得了港口的臨時運營權。
資料照片：在巴拿馬最高法院裁定長江和記的特許經營合同“違憲”後，壹艘集裝箱船在巴拿馬港口公司拖船的引導下穿越巴拿馬運河。(2026年1月30日)
齊默認為，中國對巴拿馬的施壓，恰恰證實了中國視拉美的港口為其戰略關鍵。
他說：“在裁決公布之前，北京方面的說法主要是，這些港口由私營公司運營，中國政府對其沒有太多控制權或影響力。它們不應被視為對美國或任何其他國家構成威脅。而現在，中國采取了大規模的報復行動，包括扣押船只、下令停止港口運營以及打壓在這些港口運營的其他公司。我認為，我們正在真正看到中國確實將控制西半球戰略港口視為其戰略的關鍵所在。”
齊默認為，美國在某些關鍵領域，例如巴拿馬運河采取的強硬姿態令中國措手不及，而且也是數拾年來，甚至更久時間以來，中國在拉丁美洲和加勒比地區首次處於被動地位。
他說，中國在巴拿馬的做法也是為了向拉丁美洲那些試圖“觸碰中國關鍵紅線的國家”發出警告。“我認為，這是向其他國家發出壹個信號，即如果它們試圖對本國境內的中國所有或運營的港口采取類似行動，就應該預料到會遭受損失，付出沉重的代價。”
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還沒人說話啊，我想來說幾句
美國在拉美展示“團結”和“統壹”
美國與玻利維亞、哥斯達黎加、圭亞那、巴拉圭以及特立尼達和多巴哥星期贰聯合發表聲明說，中國近期對巴拿馬“針對性的施壓“以及扣押懸掛巴拿馬旗幟的船只行為是”公然企圖將海上貿易政治化，侵犯我們半球各國的主權”。
美國國會眾議院中國問題特設委員會星期叁發表聲明，為美國與西半球盟友“團結壹致，支持巴拿馬主權，反對中國的脅迫手段”感到自豪。”
亨利·齊默(Henry Ziemer)是位於華盛頓戰略與國際研究中心(CSIS)美洲項目的副研究員，他的研究重點是西半球的地緣政治競爭、有組織犯罪和國防優先事項。他星期叁告訴美國之音，美國能夠將這些國家聚集在壹起，顯示美國希望“呈現壹個更加統壹的陣線”。
他說，雖然這些國家從地理位置和經濟體量上來說算是小國，但壹起發表聲明卻是“令人矚目”的動作。他解釋說，哥斯達黎加、圭亞那和特立尼達和多巴哥位於美國所定義的“大北美安全圈”之內。巴拉圭是南美洲唯壹承認台灣而非中華人民共和國的國家，而玻利維亞，直到去年政府更迭之前，它壹直是中國在南美洲最重要、最堅定的盟友之壹。
他說：“我認為，玻利維亞願意簽署這份聲明，也表明拉美與中國的關系出現了壹種轉向或轉變。”
2025年10月，玻利維亞新政府宣布全面終止與中國企業合作的所有鋰礦項目，轉向與美國和西方國家合作。
中國對巴拿馬施壓，“向其他拉美國家發出信號”
根據亞太港口國監督組織Tokyo MOU的公開數據，今年3月在中國港口被扣留檢查的124艘船中，有92艘懸掛巴拿馬旗，約占75%，遠高於1、2月約30％至40％的比例。美國聯邦海事委員會(FMC)上星期也指出，中國扣留巴拿馬籍船只的情況明顯高於過往常態。
這是巴拿馬最高法院對香港長江和記實業(CK Hutchison)在巴拿馬運營的兩大核心特許經濟合作作出裁決之後發生的。1月29日，巴拿馬最高法院裁定長江和記的特許經營合同“違憲”。
另外，英國《金融時報》4月15日援引多名消息人士的話說，中國已要求丹麥航運集團馬士基和地中海航運公司(MSC)立即停止在巴拿馬運河的港口運營。在長江和記失去巴拿馬港口特許經營權後，馬士基和地中海航運公司獲得了港口的臨時運營權。
資料照片：在巴拿馬最高法院裁定長江和記的特許經營合同“違憲”後，壹艘集裝箱船在巴拿馬港口公司拖船的引導下穿越巴拿馬運河。(2026年1月30日)
齊默認為，中國對巴拿馬的施壓，恰恰證實了中國視拉美的港口為其戰略關鍵。
他說：“在裁決公布之前，北京方面的說法主要是，這些港口由私營公司運營，中國政府對其沒有太多控制權或影響力。它們不應被視為對美國或任何其他國家構成威脅。而現在，中國采取了大規模的報復行動，包括扣押船只、下令停止港口運營以及打壓在這些港口運營的其他公司。我認為，我們正在真正看到中國確實將控制西半球戰略港口視為其戰略的關鍵所在。”
齊默認為，美國在某些關鍵領域，例如巴拿馬運河采取的強硬姿態令中國措手不及，而且也是數拾年來，甚至更久時間以來，中國在拉丁美洲和加勒比地區首次處於被動地位。
他說，中國在巴拿馬的做法也是為了向拉丁美洲那些試圖“觸碰中國關鍵紅線的國家”發出警告。“我認為，這是向其他國家發出壹個信號，即如果它們試圖對本國境內的中國所有或運營的港口采取類似行動，就應該預料到會遭受損失，付出沉重的代價。”
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