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中國車在美墨邊境賣爆:它們將摧毀美國汽車市場
中國車在美墨邊境賣爆:它們將摧毀美國汽車市場中國車在美墨邊境賣爆:它們將摧毀美國汽車市場
“終有壹日，中國車會進入美國市場”
如今，比亞迪、吉利和長城汽車已躋身全球最大汽車制造商之列，並在歐洲和亞洲多地快速搶占市場。在墨西哥，中國品牌汽車已占據約1/4的銷量。不久之後，加拿大也將引進數萬輛物美價廉的中國電動汽車。
美國聯邦法規允許墨西哥居民和雙重國籍人士駕駛車輛進入美國，就算車輛並不完全符合美國標准。
21歲的達裡奧·阿拉伊扎每周都會駕駛他的比亞迪宋Pro插電混動車，從華雷斯城穿越邊境前往埃爾帕索學習飛行。去年秋天，阿拉伊扎以約3.15萬美元的價格購入了這輛車。他說，車內科技操作簡便，安全氣囊的標識同時標注了英文和中文，車內還配備了卡拉OK娛樂設施。
阿拉伊扎說，在這個價位上，沒有哪家美國車企能提供同等的產品。
不止在邊境，美國消費者對中國汽車的興趣也在升溫。研究機構Strategic Vision的調查顯示，約30%的美國購車者願意考慮中國品牌，這壹比例較拾年前上升了15個百分點。
埃爾帕索壹家汽車經銷商的銷售人員透露，越來越多顧客開始詢問為何沒有類似中國車那樣便宜的選擇。Casa Auto Group首席執行官羅尼·洛文菲爾德認為，在美國新車均價已達5萬美元的背景下，消費者對“性價比”的關注正在上升，這給本土車企敲響了警鍾。
“當制造商對可負擔性不感興趣，而只關注利益時，我得說，追求短期經濟利益、專注高價車型，在我看來這是壹種慢性死亡。”他說。
歷史上，美國汽車業曾遭遇類似的沖擊。上世紀70年代，豐田等日本車企崛起，率先奪走市場份額。隨後，韓國品牌現代和起亞進壹步削弱了美國本土汽車制造商在經濟型轎車市場上的殘存優勢。通用、福特的市場份額總和從70%急劇下滑，意大利-美國汽車制造商菲亞特克萊斯勒公司在80年代初幾乎破產。
大約在那個時期，中國汽車工業才開始起步。起初，美國行業並未重視這壹競爭。2011年被問及比亞迪電動車時，特斯拉CEO馬斯克甚至大笑回應：“你看過他們的車嗎？”
之後，中國持續加大投入，依托關鍵原材料和供應鏈優勢，不斷精進技術，已崛起成全球汽車市場上壹股不容忽視的存在。
馬斯克在2024年1月的財報電話會議上認真地表示，“中國汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司”。今年1月比亞迪超過特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商，美國《商業內幕》當時嘲諷馬斯克說，如今他再也笑不出來了。
在這期間，中國汽車品牌也有過幾次向美國出口汽車的嘗試，但因地緣政治等原因均以失敗告終。現在，盡管中國汽車進入美國市場仍面臨諸多障礙，但業內人士普遍認為它們終將到來。
甚至從某種意義上來說，中國車已經進入美國市場了。谷歌旗下自動駕駛公司Waymo正與吉利控股集團旗下極氪品牌聯合開發新壹代自動駕駛出租車。部分中國制造的沃爾沃車型也已出口至美國。美國初創公司Faraday Future也表示，正嘗試與中國汽車制造商合作，把相關車型改造成符合美國標准的產品。
“我們想回答的問題是，美國消費者是否錯過了什麼？”談及測試的中國車時，Edmunds總編輯阿利斯泰爾·韋弗說，“這款車沒有任何地方讓人覺得它不適合美國市場。”
在墨西哥華雷斯城的街頭，中國汽車已隨處可見。對於美國車企而言，這種場景或許只是時間問題。
“他們終將進入美國市場。”日產汽車美洲公司董事長克裡斯蒂安·梅尼爾說，“中國人總會找到進入美國市場的辦法，這件事壹定會發生。”
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如今，比亞迪、吉利和長城汽車已躋身全球最大汽車制造商之列，並在歐洲和亞洲多地快速搶占市場。在墨西哥，中國品牌汽車已占據約1/4的銷量。不久之後，加拿大也將引進數萬輛物美價廉的中國電動汽車。
美國聯邦法規允許墨西哥居民和雙重國籍人士駕駛車輛進入美國，就算車輛並不完全符合美國標准。
21歲的達裡奧·阿拉伊扎每周都會駕駛他的比亞迪宋Pro插電混動車，從華雷斯城穿越邊境前往埃爾帕索學習飛行。去年秋天，阿拉伊扎以約3.15萬美元的價格購入了這輛車。他說，車內科技操作簡便，安全氣囊的標識同時標注了英文和中文，車內還配備了卡拉OK娛樂設施。
阿拉伊扎說，在這個價位上，沒有哪家美國車企能提供同等的產品。
不止在邊境，美國消費者對中國汽車的興趣也在升溫。研究機構Strategic Vision的調查顯示，約30%的美國購車者願意考慮中國品牌，這壹比例較拾年前上升了15個百分點。
埃爾帕索壹家汽車經銷商的銷售人員透露，越來越多顧客開始詢問為何沒有類似中國車那樣便宜的選擇。Casa Auto Group首席執行官羅尼·洛文菲爾德認為，在美國新車均價已達5萬美元的背景下，消費者對“性價比”的關注正在上升，這給本土車企敲響了警鍾。
“當制造商對可負擔性不感興趣，而只關注利益時，我得說，追求短期經濟利益、專注高價車型，在我看來這是壹種慢性死亡。”他說。
歷史上，美國汽車業曾遭遇類似的沖擊。上世紀70年代，豐田等日本車企崛起，率先奪走市場份額。隨後，韓國品牌現代和起亞進壹步削弱了美國本土汽車制造商在經濟型轎車市場上的殘存優勢。通用、福特的市場份額總和從70%急劇下滑，意大利-美國汽車制造商菲亞特克萊斯勒公司在80年代初幾乎破產。
大約在那個時期，中國汽車工業才開始起步。起初，美國行業並未重視這壹競爭。2011年被問及比亞迪電動車時，特斯拉CEO馬斯克甚至大笑回應：“你看過他們的車嗎？”
之後，中國持續加大投入，依托關鍵原材料和供應鏈優勢，不斷精進技術，已崛起成全球汽車市場上壹股不容忽視的存在。
馬斯克在2024年1月的財報電話會議上認真地表示，“中國汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司”。今年1月比亞迪超過特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商，美國《商業內幕》當時嘲諷馬斯克說，如今他再也笑不出來了。
在這期間，中國汽車品牌也有過幾次向美國出口汽車的嘗試，但因地緣政治等原因均以失敗告終。現在，盡管中國汽車進入美國市場仍面臨諸多障礙，但業內人士普遍認為它們終將到來。
甚至從某種意義上來說，中國車已經進入美國市場了。谷歌旗下自動駕駛公司Waymo正與吉利控股集團旗下極氪品牌聯合開發新壹代自動駕駛出租車。部分中國制造的沃爾沃車型也已出口至美國。美國初創公司Faraday Future也表示，正嘗試與中國汽車制造商合作，把相關車型改造成符合美國標准的產品。
“我們想回答的問題是，美國消費者是否錯過了什麼？”談及測試的中國車時，Edmunds總編輯阿利斯泰爾·韋弗說，“這款車沒有任何地方讓人覺得它不適合美國市場。”
在墨西哥華雷斯城的街頭，中國汽車已隨處可見。對於美國車企而言，這種場景或許只是時間問題。
“他們終將進入美國市場。”日產汽車美洲公司董事長克裡斯蒂安·梅尼爾說，“中國人總會找到進入美國市場的辦法，這件事壹定會發生。”
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