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中国车在美墨边境卖爆:它们将摧毁美国汽车市场
中国车在美墨边境卖爆:它们将摧毁美国汽车市场中国车在美墨边境卖爆:它们将摧毁美国汽车市场
“终有一日，中国车会进入美国市场”
如今，比亚迪、吉利和长城汽车已跻身全球最大汽车制造商之列，并在欧洲和亚洲多地快速抢占市场。在墨西哥，中国品牌汽车已占据约1/4的销量。不久之后，加拿大也将引进数万辆物美价廉的中国电动汽车。
美国联邦法规允许墨西哥居民和双重国籍人士驾驶车辆进入美国，就算车辆并不完全符合美国标准。
21岁的达里奥·阿拉伊扎每周都会驾驶他的比亚迪宋Pro插电混动车，从华雷斯城穿越边境前往埃尔帕索学习飞行。去年秋天，阿拉伊扎以约3.15万美元的价格购入了这辆车。他说，车内科技操作简便，安全气囊的标识同时标注了英文和中文，车内还配备了卡拉OK娱乐设施。
阿拉伊扎说，在这个价位上，没有哪家美国车企能提供同等的产品。
不止在边境，美国消费者对中国汽车的兴趣也在升温。研究机构Strategic Vision的调查显示，约30%的美国购车者愿意考虑中国品牌，这一比例较十年前上升了15个百分点。
埃尔帕索一家汽车经销商的销售人员透露，越来越多顾客开始询问为何没有类似中国车那样便宜的选择。Casa Auto Group首席执行官罗尼·洛文菲尔德认为，在美国新车均价已达5万美元的背景下，消费者对“性价比”的关注正在上升，这给本土车企敲响了警钟。
“当制造商对可负担性不感兴趣，而只关注利益时，我得说，追求短期经济利益、专注高价车型，在我看来这是一种慢性死亡。”他说。
历史上，美国汽车业曾遭遇类似的冲击。上世纪70年代，丰田等日本车企崛起，率先夺走市场份额。随后，韩国品牌现代和起亚进一步削弱了美国本土汽车制造商在经济型轿车市场上的残存优势。通用、福特的市场份额总和从70%急剧下滑，意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒公司在80年代初几乎破产。
大约在那个时期，中国汽车工业才开始起步。起初，美国行业并未重视这一竞争。2011年被问及比亚迪电动车时，特斯拉CEO马斯克甚至大笑回应：“你看过他们的车吗？”
之后，中国持续加大投入，依托关键原材料和供应链优势，不断精进技术，已崛起成全球汽车市场上一股不容忽视的存在。
马斯克在2024年1月的财报电话会议上认真地表示，“中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司”。今年1月比亚迪超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，美国《商业内幕》当时嘲讽马斯克说，如今他再也笑不出来了。
在这期间，中国汽车品牌也有过几次向美国出口汽车的尝试，但因地缘政治等原因均以失败告终。现在，尽管中国汽车进入美国市场仍面临诸多障碍，但业内人士普遍认为它们终将到来。
甚至从某种意义上来说，中国车已经进入美国市场了。谷歌旗下自动驾驶公司Waymo正与吉利控股集团旗下极氪品牌联合开发新一代自动驾驶出租车。部分中国制造的沃尔沃车型也已出口至美国。美国初创公司Faraday Future也表示，正尝试与中国汽车制造商合作，把相关车型改造成符合美国标准的产品。
“我们想回答的问题是，美国消费者是否错过了什么？”谈及测试的中国车时，Edmunds总编辑阿利斯泰尔·韦弗说，“这款车没有任何地方让人觉得它不适合美国市场。”
在墨西哥华雷斯城的街头，中国汽车已随处可见。对于美国车企而言，这种场景或许只是时间问题。
“他们终将进入美国市场。”日产汽车美洲公司董事长克里斯蒂安·梅尼尔说，“中国人总会找到进入美国市场的办法，这件事一定会发生。”
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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如今，比亚迪、吉利和长城汽车已跻身全球最大汽车制造商之列，并在欧洲和亚洲多地快速抢占市场。在墨西哥，中国品牌汽车已占据约1/4的销量。不久之后，加拿大也将引进数万辆物美价廉的中国电动汽车。
美国联邦法规允许墨西哥居民和双重国籍人士驾驶车辆进入美国，就算车辆并不完全符合美国标准。
21岁的达里奥·阿拉伊扎每周都会驾驶他的比亚迪宋Pro插电混动车，从华雷斯城穿越边境前往埃尔帕索学习飞行。去年秋天，阿拉伊扎以约3.15万美元的价格购入了这辆车。他说，车内科技操作简便，安全气囊的标识同时标注了英文和中文，车内还配备了卡拉OK娱乐设施。
阿拉伊扎说，在这个价位上，没有哪家美国车企能提供同等的产品。
不止在边境，美国消费者对中国汽车的兴趣也在升温。研究机构Strategic Vision的调查显示，约30%的美国购车者愿意考虑中国品牌，这一比例较十年前上升了15个百分点。
埃尔帕索一家汽车经销商的销售人员透露，越来越多顾客开始询问为何没有类似中国车那样便宜的选择。Casa Auto Group首席执行官罗尼·洛文菲尔德认为，在美国新车均价已达5万美元的背景下，消费者对“性价比”的关注正在上升，这给本土车企敲响了警钟。
“当制造商对可负担性不感兴趣，而只关注利益时，我得说，追求短期经济利益、专注高价车型，在我看来这是一种慢性死亡。”他说。
历史上，美国汽车业曾遭遇类似的冲击。上世纪70年代，丰田等日本车企崛起，率先夺走市场份额。随后，韩国品牌现代和起亚进一步削弱了美国本土汽车制造商在经济型轿车市场上的残存优势。通用、福特的市场份额总和从70%急剧下滑，意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒公司在80年代初几乎破产。
大约在那个时期，中国汽车工业才开始起步。起初，美国行业并未重视这一竞争。2011年被问及比亚迪电动车时，特斯拉CEO马斯克甚至大笑回应：“你看过他们的车吗？”
之后，中国持续加大投入，依托关键原材料和供应链优势，不断精进技术，已崛起成全球汽车市场上一股不容忽视的存在。
马斯克在2024年1月的财报电话会议上认真地表示，“中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司”。今年1月比亚迪超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，美国《商业内幕》当时嘲讽马斯克说，如今他再也笑不出来了。
在这期间，中国汽车品牌也有过几次向美国出口汽车的尝试，但因地缘政治等原因均以失败告终。现在，尽管中国汽车进入美国市场仍面临诸多障碍，但业内人士普遍认为它们终将到来。
甚至从某种意义上来说，中国车已经进入美国市场了。谷歌旗下自动驾驶公司Waymo正与吉利控股集团旗下极氪品牌联合开发新一代自动驾驶出租车。部分中国制造的沃尔沃车型也已出口至美国。美国初创公司Faraday Future也表示，正尝试与中国汽车制造商合作，把相关车型改造成符合美国标准的产品。
“我们想回答的问题是，美国消费者是否错过了什么？”谈及测试的中国车时，Edmunds总编辑阿利斯泰尔·韦弗说，“这款车没有任何地方让人觉得它不适合美国市场。”
在墨西哥华雷斯城的街头，中国汽车已随处可见。对于美国车企而言，这种场景或许只是时间问题。
“他们终将进入美国市场。”日产汽车美洲公司董事长克里斯蒂安·梅尼尔说，“中国人总会找到进入美国市场的办法，这件事一定会发生。”
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