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中國車在美墨邊境賣爆:它們將摧毀美國汽車市場
中國車在美墨邊境賣爆:它們將摧毀美國汽車市場中國車在美墨邊境賣爆:它們將摧毀美國汽車市場
美國近年來持續加碼限制、試圖將中國汽車擋在國門之外，但在政策高牆的另壹側，景象卻完全不同。
美國《華爾街日報》4月29日發現，在距離美國邊境僅5英裡（約8公裡）左右的墨西哥奇瓦瓦州華雷斯城的壹條繁華商業街上，吉利、比亞迪和長城汽車等中國車企的門店比比皆是，吸引了不少消費者。
在壹家吉利汽車經銷店內，壹款純電EX2頗為吸睛，起售價僅約2萬美元。隔壁比亞迪門店外，壹輛體型龐大的混動皮卡停在充電樁旁。長城汽車則主打燃油SUV，其中壹款車型更是打出“更有坦克范”的宣傳口號。
吉利EX2 吉利墨西哥網站
吉利汽車銷售人員路易斯·埃爾南德斯介紹說，憑借更具吸引力的價格和更先進的技術，他已經從福特和雪佛蘭那裡“挖走”了不少老客戶。最近，埃爾南德斯向壹個墨西哥家庭出售了兩輛吉利帝豪車，這款起售價約1.7萬美元的車剛好適合他們的2個女兒，用於往返美國得克薩斯州西部埃爾帕索市上大學。
如今，在埃爾帕索，這些設計時尚的中國汽車已開始吸引關注。埃爾南德斯直言，如果中國車被允許在美國銷售，“它們將會摧毀美國汽車市場”。
“中國車，讓美國車企夜不能寐”
這番話聽上去誇張，卻已幾乎成為美國汽車業高管共識。壹些業內人士在接受美媒采訪時表示，如果缺乏明確的應對策略，這些價格親民、技術先進的中國汽車的到來，可能會顛覆每年為經濟貢獻約1.3萬億美元的美國汽車產業。
“我可以告訴你，競爭非常困難——甚至可以說不可能競爭。”現代汽車社長何塞·穆尼奧斯稱，“在我們運營的市場中，我們無法以同樣的價格與中國企業競爭，否則就會虧損。”
迄今為止，眾多希望進軍美國市場的中國車企仍被擋在門外。美國目前對中國汽車征收超過100%的高額關稅，已事實上關閉了市場。就算美國消費者從鄰國墨西哥購入中國車，相關法規也禁止車輛在美國注冊。而且，美國還禁止新車使用與中國相關的軟件。
本月，美國3名參議員呼吁特朗普政府禁止在墨西哥和加拿大銷售並注冊的中國汽車進入美國，眾議院數拾名議員也發出類似的呼吁。更激進的方案已在醞釀之中，參議院擬通過壹項法案直接禁止中國車企在美國建廠。
俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾放話稱，他計劃提出的法案將“徹底封鎖”中國車企——不僅禁止中國汽車從加拿大或墨西哥駛入美國，還將限制美國企業與中國車企合資，並要求擁有美國品牌股份的中國企業在2030年前剝離相關資產。
對於美國的圍堵，小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地表示，“每當市場面臨挑戰時，現實是，我們必須找到適應之道。但我們的長期目標是讓產品服務盡可能多的客戶，包括美國消費者，都能買到我們的產品”。
中國電動車的魅力早已不是秘密。4月初，美國知名汽車網站Edmunds對吉利銀河M9進行了系統的技術測試。測試人員對其技術表現感到驚歎，直呼它“領先於目前我們在美國駕駛的車型”，美國汽車制造商確實有理由感到擔憂。
《華爾街日報》指出，讓美國車企夜不能寐的不僅是電動車，中國大型車企近年來也在加碼燃油車和混動車型，更貼近美國市場需求。對美國汽車業而言，這種威脅在近幾拾年前所未有。
報道稱，底特律“叁巨頭”多年前就已基本放棄了經濟型轎車市場，現在嚴重依賴利潤豐厚的SUV和皮卡。去年美國新車銷量超過1600萬輛，面向消費者的入門級車型卻越來越少。目前，美國市場已沒有售價低於2萬美元的新車，而中國車企正好填補這壹空白。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
美國《華爾街日報》4月29日發現，在距離美國邊境僅5英裡（約8公裡）左右的墨西哥奇瓦瓦州華雷斯城的壹條繁華商業街上，吉利、比亞迪和長城汽車等中國車企的門店比比皆是，吸引了不少消費者。
在壹家吉利汽車經銷店內，壹款純電EX2頗為吸睛，起售價僅約2萬美元。隔壁比亞迪門店外，壹輛體型龐大的混動皮卡停在充電樁旁。長城汽車則主打燃油SUV，其中壹款車型更是打出“更有坦克范”的宣傳口號。
吉利EX2 吉利墨西哥網站
吉利汽車銷售人員路易斯·埃爾南德斯介紹說，憑借更具吸引力的價格和更先進的技術，他已經從福特和雪佛蘭那裡“挖走”了不少老客戶。最近，埃爾南德斯向壹個墨西哥家庭出售了兩輛吉利帝豪車，這款起售價約1.7萬美元的車剛好適合他們的2個女兒，用於往返美國得克薩斯州西部埃爾帕索市上大學。
如今，在埃爾帕索，這些設計時尚的中國汽車已開始吸引關注。埃爾南德斯直言，如果中國車被允許在美國銷售，“它們將會摧毀美國汽車市場”。
“中國車，讓美國車企夜不能寐”
這番話聽上去誇張，卻已幾乎成為美國汽車業高管共識。壹些業內人士在接受美媒采訪時表示，如果缺乏明確的應對策略，這些價格親民、技術先進的中國汽車的到來，可能會顛覆每年為經濟貢獻約1.3萬億美元的美國汽車產業。
“我可以告訴你，競爭非常困難——甚至可以說不可能競爭。”現代汽車社長何塞·穆尼奧斯稱，“在我們運營的市場中，我們無法以同樣的價格與中國企業競爭，否則就會虧損。”
迄今為止，眾多希望進軍美國市場的中國車企仍被擋在門外。美國目前對中國汽車征收超過100%的高額關稅，已事實上關閉了市場。就算美國消費者從鄰國墨西哥購入中國車，相關法規也禁止車輛在美國注冊。而且，美國還禁止新車使用與中國相關的軟件。
本月，美國3名參議員呼吁特朗普政府禁止在墨西哥和加拿大銷售並注冊的中國汽車進入美國，眾議院數拾名議員也發出類似的呼吁。更激進的方案已在醞釀之中，參議院擬通過壹項法案直接禁止中國車企在美國建廠。
俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾放話稱，他計劃提出的法案將“徹底封鎖”中國車企——不僅禁止中國汽車從加拿大或墨西哥駛入美國，還將限制美國企業與中國車企合資，並要求擁有美國品牌股份的中國企業在2030年前剝離相關資產。
對於美國的圍堵，小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地表示，“每當市場面臨挑戰時，現實是，我們必須找到適應之道。但我們的長期目標是讓產品服務盡可能多的客戶，包括美國消費者，都能買到我們的產品”。
中國電動車的魅力早已不是秘密。4月初，美國知名汽車網站Edmunds對吉利銀河M9進行了系統的技術測試。測試人員對其技術表現感到驚歎，直呼它“領先於目前我們在美國駕駛的車型”，美國汽車制造商確實有理由感到擔憂。
《華爾街日報》指出，讓美國車企夜不能寐的不僅是電動車，中國大型車企近年來也在加碼燃油車和混動車型，更貼近美國市場需求。對美國汽車業而言，這種威脅在近幾拾年前所未有。
報道稱，底特律“叁巨頭”多年前就已基本放棄了經濟型轎車市場，現在嚴重依賴利潤豐厚的SUV和皮卡。去年美國新車銷量超過1600萬輛，面向消費者的入門級車型卻越來越少。目前，美國市場已沒有售價低於2萬美元的新車，而中國車企正好填補這壹空白。
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