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中國車在美墨邊境賣爆:它們將摧毀美國汽車市場
中國車在美墨邊境賣爆:它們將摧毀美國汽車市場中國車在美墨邊境賣爆:它們將摧毀美國汽車市場
美國近年來持續加碼限制、試圖將中國汽車擋在國門之外，但在政策高牆的另壹側，景象卻完全不同。
美國《華爾街日報》4月29日發現，在距離美國邊境僅5英裡（約8公裡）左右的墨西哥奇瓦瓦州華雷斯城的壹條繁華商業街上，吉利、比亞迪和長城汽車等中國車企的門店比比皆是，吸引了不少消費者。
在壹家吉利汽車經銷店內，壹款純電EX2頗為吸睛，起售價僅約2萬美元。隔壁比亞迪門店外，壹輛體型龐大的混動皮卡停在充電樁旁。長城汽車則主打燃油SUV，其中壹款車型更是打出“更有坦克范”的宣傳口號。
吉利EX2 吉利墨西哥網站
吉利汽車銷售人員路易斯·埃爾南德斯介紹說，憑借更具吸引力的價格和更先進的技術，他已經從福特和雪佛蘭那裡“挖走”了不少老客戶。最近，埃爾南德斯向壹個墨西哥家庭出售了兩輛吉利帝豪車，這款起售價約1.7萬美元的車剛好適合他們的2個女兒，用於往返美國得克薩斯州西部埃爾帕索市上大學。
如今，在埃爾帕索，這些設計時尚的中國汽車已開始吸引關注。埃爾南德斯直言，如果中國車被允許在美國銷售，“它們將會摧毀美國汽車市場”。
“中國車，讓美國車企夜不能寐”
這番話聽上去誇張，卻已幾乎成為美國汽車業高管共識。壹些業內人士在接受美媒采訪時表示，如果缺乏明確的應對策略，這些價格親民、技術先進的中國汽車的到來，可能會顛覆每年為經濟貢獻約1.3萬億美元的美國汽車產業。
“我可以告訴你，競爭非常困難——甚至可以說不可能競爭。”現代汽車社長何塞·穆尼奧斯稱，“在我們運營的市場中，我們無法以同樣的價格與中國企業競爭，否則就會虧損。”
迄今為止，眾多希望進軍美國市場的中國車企仍被擋在門外。美國目前對中國汽車征收超過100%的高額關稅，已事實上關閉了市場。就算美國消費者從鄰國墨西哥購入中國車，相關法規也禁止車輛在美國注冊。而且，美國還禁止新車使用與中國相關的軟件。
本月，美國3名參議員呼吁特朗普政府禁止在墨西哥和加拿大銷售並注冊的中國汽車進入美國，眾議院數拾名議員也發出類似的呼吁。更激進的方案已在醞釀之中，參議院擬通過壹項法案直接禁止中國車企在美國建廠。
俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾放話稱，他計劃提出的法案將“徹底封鎖”中國車企——不僅禁止中國汽車從加拿大或墨西哥駛入美國，還將限制美國企業與中國車企合資，並要求擁有美國品牌股份的中國企業在2030年前剝離相關資產。
對於美國的圍堵，小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地表示，“每當市場面臨挑戰時，現實是，我們必須找到適應之道。但我們的長期目標是讓產品服務盡可能多的客戶，包括美國消費者，都能買到我們的產品”。
中國電動車的魅力早已不是秘密。4月初，美國知名汽車網站Edmunds對吉利銀河M9進行了系統的技術測試。測試人員對其技術表現感到驚歎，直呼它“領先於目前我們在美國駕駛的車型”，美國汽車制造商確實有理由感到擔憂。
《華爾街日報》指出，讓美國車企夜不能寐的不僅是電動車，中國大型車企近年來也在加碼燃油車和混動車型，更貼近美國市場需求。對美國汽車業而言，這種威脅在近幾拾年前所未有。
報道稱，底特律“叁巨頭”多年前就已基本放棄了經濟型轎車市場，現在嚴重依賴利潤豐厚的SUV和皮卡。去年美國新車銷量超過1600萬輛，面向消費者的入門級車型卻越來越少。目前，美國市場已沒有售價低於2萬美元的新車，而中國車企正好填補這壹空白。
“終有壹日，中國車會進入美國市場”
如今，比亞迪、吉利和長城汽車已躋身全球最大汽車制造商之列，並在歐洲和亞洲多地快速搶占市場。在墨西哥，中國品牌汽車已占據約1/4的銷量。不久之後，加拿大也將引進數萬輛物美價廉的中國電動汽車。
美國聯邦法規允許墨西哥居民和雙重國籍人士駕駛車輛進入美國，就算車輛並不完全符合美國標准。
21歲的達裡奧·阿拉伊扎每周都會駕駛他的比亞迪宋Pro插電混動車，從華雷斯城穿越邊境前往埃爾帕索學習飛行。去年秋天，阿拉伊扎以約3.15萬美元的價格購入了這輛車。他說，車內科技操作簡便，安全氣囊的標識同時標注了英文和中文，車內還配備了卡拉OK娛樂設施。
阿拉伊扎說，在這個價位上，沒有哪家美國車企能提供同等的產品。
不止在邊境，美國消費者對中國汽車的興趣也在升溫。研究機構Strategic Vision的調查顯示，約30%的美國購車者願意考慮中國品牌，這壹比例較拾年前上升了15個百分點。
埃爾帕索壹家汽車經銷商的銷售人員透露，越來越多顧客開始詢問為何沒有類似中國車那樣便宜的選擇。Casa Auto Group首席執行官羅尼·洛文菲爾德認為，在美國新車均價已達5萬美元的背景下，消費者對“性價比”的關注正在上升，這給本土車企敲響了警鍾。
“當制造商對可負擔性不感興趣，而只關注利益時，我得說，追求短期經濟利益、專注高價車型，在我看來這是壹種慢性死亡。”他說。
歷史上，美國汽車業曾遭遇類似的沖擊。上世紀70年代，豐田等日本車企崛起，率先奪走市場份額。隨後，韓國品牌現代和起亞進壹步削弱了美國本土汽車制造商在經濟型轎車市場上的殘存優勢。通用、福特的市場份額總和從70%急劇下滑，意大利-美國汽車制造商菲亞特克萊斯勒公司在80年代初幾乎破產。
大約在那個時期，中國汽車工業才開始起步。起初，美國行業並未重視這壹競爭。2011年被問及比亞迪電動車時，特斯拉CEO馬斯克甚至大笑回應：“你看過他們的車嗎？”
之後，中國持續加大投入，依托關鍵原材料和供應鏈優勢，不斷精進技術，已崛起成全球汽車市場上壹股不容忽視的存在。
馬斯克在2024年1月的財報電話會議上認真地表示，“中國汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司”。今年1月比亞迪超過特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商，美國《商業內幕》當時嘲諷馬斯克說，如今他再也笑不出來了。
在這期間，中國汽車品牌也有過幾次向美國出口汽車的嘗試，但因地緣政治等原因均以失敗告終。現在，盡管中國汽車進入美國市場仍面臨諸多障礙，但業內人士普遍認為它們終將到來。
甚至從某種意義上來說，中國車已經進入美國市場了。谷歌旗下自動駕駛公司Waymo正與吉利控股集團旗下極氪品牌聯合開發新壹代自動駕駛出租車。部分中國制造的沃爾沃車型也已出口至美國。美國初創公司Faraday Future也表示，正嘗試與中國汽車制造商合作，把相關車型改造成符合美國標准的產品。
“我們想回答的問題是，美國消費者是否錯過了什麼？”談及測試的中國車時，Edmunds總編輯阿利斯泰爾·韋弗說，“這款車沒有任何地方讓人覺得它不適合美國市場。”
在墨西哥華雷斯城的街頭，中國汽車已隨處可見。對於美國車企而言，這種場景或許只是時間問題。
“他們終將進入美國市場。”日產汽車美洲公司董事長克裡斯蒂安·梅尼爾說，“中國人總會找到進入美國市場的辦法，這件事壹定會發生。”
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美國《華爾街日報》4月29日發現，在距離美國邊境僅5英裡（約8公裡）左右的墨西哥奇瓦瓦州華雷斯城的壹條繁華商業街上，吉利、比亞迪和長城汽車等中國車企的門店比比皆是，吸引了不少消費者。
在壹家吉利汽車經銷店內，壹款純電EX2頗為吸睛，起售價僅約2萬美元。隔壁比亞迪門店外，壹輛體型龐大的混動皮卡停在充電樁旁。長城汽車則主打燃油SUV，其中壹款車型更是打出“更有坦克范”的宣傳口號。
吉利EX2 吉利墨西哥網站
吉利汽車銷售人員路易斯·埃爾南德斯介紹說，憑借更具吸引力的價格和更先進的技術，他已經從福特和雪佛蘭那裡“挖走”了不少老客戶。最近，埃爾南德斯向壹個墨西哥家庭出售了兩輛吉利帝豪車，這款起售價約1.7萬美元的車剛好適合他們的2個女兒，用於往返美國得克薩斯州西部埃爾帕索市上大學。
如今，在埃爾帕索，這些設計時尚的中國汽車已開始吸引關注。埃爾南德斯直言，如果中國車被允許在美國銷售，“它們將會摧毀美國汽車市場”。
“中國車，讓美國車企夜不能寐”
這番話聽上去誇張，卻已幾乎成為美國汽車業高管共識。壹些業內人士在接受美媒采訪時表示，如果缺乏明確的應對策略，這些價格親民、技術先進的中國汽車的到來，可能會顛覆每年為經濟貢獻約1.3萬億美元的美國汽車產業。
“我可以告訴你，競爭非常困難——甚至可以說不可能競爭。”現代汽車社長何塞·穆尼奧斯稱，“在我們運營的市場中，我們無法以同樣的價格與中國企業競爭，否則就會虧損。”
迄今為止，眾多希望進軍美國市場的中國車企仍被擋在門外。美國目前對中國汽車征收超過100%的高額關稅，已事實上關閉了市場。就算美國消費者從鄰國墨西哥購入中國車，相關法規也禁止車輛在美國注冊。而且，美國還禁止新車使用與中國相關的軟件。
本月，美國3名參議員呼吁特朗普政府禁止在墨西哥和加拿大銷售並注冊的中國汽車進入美國，眾議院數拾名議員也發出類似的呼吁。更激進的方案已在醞釀之中，參議院擬通過壹項法案直接禁止中國車企在美國建廠。
俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾放話稱，他計劃提出的法案將“徹底封鎖”中國車企——不僅禁止中國汽車從加拿大或墨西哥駛入美國，還將限制美國企業與中國車企合資，並要求擁有美國品牌股份的中國企業在2030年前剝離相關資產。
對於美國的圍堵，小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地表示，“每當市場面臨挑戰時，現實是，我們必須找到適應之道。但我們的長期目標是讓產品服務盡可能多的客戶，包括美國消費者，都能買到我們的產品”。
中國電動車的魅力早已不是秘密。4月初，美國知名汽車網站Edmunds對吉利銀河M9進行了系統的技術測試。測試人員對其技術表現感到驚歎，直呼它“領先於目前我們在美國駕駛的車型”，美國汽車制造商確實有理由感到擔憂。
《華爾街日報》指出，讓美國車企夜不能寐的不僅是電動車，中國大型車企近年來也在加碼燃油車和混動車型，更貼近美國市場需求。對美國汽車業而言，這種威脅在近幾拾年前所未有。
報道稱，底特律“叁巨頭”多年前就已基本放棄了經濟型轎車市場，現在嚴重依賴利潤豐厚的SUV和皮卡。去年美國新車銷量超過1600萬輛，面向消費者的入門級車型卻越來越少。目前，美國市場已沒有售價低於2萬美元的新車，而中國車企正好填補這壹空白。
“終有壹日，中國車會進入美國市場”
如今，比亞迪、吉利和長城汽車已躋身全球最大汽車制造商之列，並在歐洲和亞洲多地快速搶占市場。在墨西哥，中國品牌汽車已占據約1/4的銷量。不久之後，加拿大也將引進數萬輛物美價廉的中國電動汽車。
美國聯邦法規允許墨西哥居民和雙重國籍人士駕駛車輛進入美國，就算車輛並不完全符合美國標准。
21歲的達裡奧·阿拉伊扎每周都會駕駛他的比亞迪宋Pro插電混動車，從華雷斯城穿越邊境前往埃爾帕索學習飛行。去年秋天，阿拉伊扎以約3.15萬美元的價格購入了這輛車。他說，車內科技操作簡便，安全氣囊的標識同時標注了英文和中文，車內還配備了卡拉OK娛樂設施。
阿拉伊扎說，在這個價位上，沒有哪家美國車企能提供同等的產品。
不止在邊境，美國消費者對中國汽車的興趣也在升溫。研究機構Strategic Vision的調查顯示，約30%的美國購車者願意考慮中國品牌，這壹比例較拾年前上升了15個百分點。
埃爾帕索壹家汽車經銷商的銷售人員透露，越來越多顧客開始詢問為何沒有類似中國車那樣便宜的選擇。Casa Auto Group首席執行官羅尼·洛文菲爾德認為，在美國新車均價已達5萬美元的背景下，消費者對“性價比”的關注正在上升，這給本土車企敲響了警鍾。
“當制造商對可負擔性不感興趣，而只關注利益時，我得說，追求短期經濟利益、專注高價車型，在我看來這是壹種慢性死亡。”他說。
歷史上，美國汽車業曾遭遇類似的沖擊。上世紀70年代，豐田等日本車企崛起，率先奪走市場份額。隨後，韓國品牌現代和起亞進壹步削弱了美國本土汽車制造商在經濟型轎車市場上的殘存優勢。通用、福特的市場份額總和從70%急劇下滑，意大利-美國汽車制造商菲亞特克萊斯勒公司在80年代初幾乎破產。
大約在那個時期，中國汽車工業才開始起步。起初，美國行業並未重視這壹競爭。2011年被問及比亞迪電動車時，特斯拉CEO馬斯克甚至大笑回應：“你看過他們的車嗎？”
之後，中國持續加大投入，依托關鍵原材料和供應鏈優勢，不斷精進技術，已崛起成全球汽車市場上壹股不容忽視的存在。
馬斯克在2024年1月的財報電話會議上認真地表示，“中國汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司”。今年1月比亞迪超過特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商，美國《商業內幕》當時嘲諷馬斯克說，如今他再也笑不出來了。
在這期間，中國汽車品牌也有過幾次向美國出口汽車的嘗試，但因地緣政治等原因均以失敗告終。現在，盡管中國汽車進入美國市場仍面臨諸多障礙，但業內人士普遍認為它們終將到來。
甚至從某種意義上來說，中國車已經進入美國市場了。谷歌旗下自動駕駛公司Waymo正與吉利控股集團旗下極氪品牌聯合開發新壹代自動駕駛出租車。部分中國制造的沃爾沃車型也已出口至美國。美國初創公司Faraday Future也表示，正嘗試與中國汽車制造商合作，把相關車型改造成符合美國標准的產品。
“我們想回答的問題是，美國消費者是否錯過了什麼？”談及測試的中國車時，Edmunds總編輯阿利斯泰爾·韋弗說，“這款車沒有任何地方讓人覺得它不適合美國市場。”
在墨西哥華雷斯城的街頭，中國汽車已隨處可見。對於美國車企而言，這種場景或許只是時間問題。
“他們終將進入美國市場。”日產汽車美洲公司董事長克裡斯蒂安·梅尼爾說，“中國人總會找到進入美國市場的辦法，這件事壹定會發生。”
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