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全軍覆沒! 歐美的電池產業 為什麼幹不過中國
全軍覆沒! 歐美的電池產業 為什麼幹不過中國全軍覆沒! 歐美的電池產業 為什麼幹不過中國
垮的還不止初創企業，德國BMZ算行業老資歷了，1994年就已經在搞電池，被稱為“行業先驅”，本來人家用中國零件組裝，幹的好好的，前幾年， 被政府半哄半騙去轉型搞電芯自主制造，結果壹堆錢砸下去，產能和技術始終無法達標，德國人自己都不買，也是破產收尾。
對了，還有個大家更熟悉的牌子，德國瓦爾塔，1887年老牌子了，很多車都用它家的小電瓶，也是信了政府邪，非要去搞儲能和動力電池，為此掏空了家底，結果呢，動力電池造不出，儲能成本太高賣不掉，背了5億歐元的債，被迫破產重組，股價下跌90%。
經典的叁步走，政府喊去中國化，企業高調進場搞電池，幾年後倒閉。
業內人士半開玩笑地把這種的現象稱為“電池墳場”。
叁· 放棄斗爭，准備幻想
歐美 “去中國化” 電池企業的集體倒閉，本質上是壹場政治敘事對抗產業規律的必然失敗。
從上游來說，中國目前控制了全球絕大部分的電池原材料精煉能力，包括60%以上的鋰精煉、80%的鈷精煉以及近 90% 的電池級負極石墨加工。
這種精煉能力的壟斷意味著，即使礦石產自澳洲或智利，其最終轉化為電池級化學品的過程大多發生在中國境內，產生的增值紅利被中國企業吸收，同時也極大地壓縮了物流成本和中間商利差，也意味著，中國壹旦開始實施嚴格的出口管制，就可以直接掐斷對手的原料供應。
從最近的這則新聞其實就能看出來，美國企業要獲得1200噸的特定種類石墨，都需要冒著巨大的風險搞走私。
（每日經濟新聞）
中國不僅有充足且廉價的原料，還有完整的電池產業鏈，無論是正負極、電解液、結構件，還是對應的電池熱管理系統，乃至生產這些東西的設備，中國都可以自給自足。而且在常州、寧德，都形成了超級產業集群，上下游之間幾小時路程，物流成本趨近於零，而歐美企業則需要跨洋采購核心材料和設備，物流周期長達 2-3 個月，疊加關稅、庫存成本，僅供應鏈成本就比中國企業高出 60% 以上……
更不要說，中國頭部企業經過近贰拾年的規模化試錯，實現了電芯良品率穩定在 92%-95%，而歐美初創企業良品率長期徘徊在80%，大量產品直接報廢，單位成本暴增。這還沒算上，歐洲工業電價是中國的2到3倍，美國人工成本是中國的3到5倍，歐美環保合規、建廠審批的成本和時間成本更是遠超中國。
最終結果是，歐美本土生產的電池組，綜合成本比中國進口產品高出50%以上，哪怕算上關稅和海運費用，中國產品到岸價仍低於歐美本土競品。
價格優勢能帶來銷量，銷量上去了，就會加速經驗和財富的積累，這樣壹來，中國企業又有更多資源用於研發，技術上永遠領先壹兩代。舉個最簡單的例子，寧德時代和比亞迪的主力產品，體積利用率都已經來到了70%左右，Northvolt死前還在搗鼓利用率55%的產品。
根據彭博社報道，去年9月，多位西方創投家組團來到中國考察，回去之後，列出了壹個“不可投資清單”，裡面全是他們認為西方無法與中國較量的產業，誰投誰死。其中就包括電池，考察團成員塔利亞·拉斐爾就直言，她研究紙面數據已經對差距有預期了，但親眼看到中國工廠之後，她還是大為震撼，並嚴重懷疑歐洲和北美的企業該如何生存。
（彭博社）
幾年前，曾毓群被國外記者問到“歐美在電池領域如何趕超中國？”的時候，他也給出了壹個委婉且絕望的回答：“它們可能必須從教育著手……”，培養壹大批人才要花拾幾年時間，這等於是從頭來過了。
如此大的成本/技術鴻溝，光靠初創企業自己確實很難抹平，得政府拿高關稅打壓中國對手，再高補貼的幫助自己，才能先苟住，也要靠政府去組織各大高校培養人才，未來才有希望。
但這又引出了壹個西方最最最致命的問題，政策毫無連續性。
在歐美黨派斗爭的語境下，每隔幾年，重大戰略便要推倒重來，就拿美國來說，睡王在的時候發補貼，懂王來了就賴賬，這讓企業怎麼活？而且每壹屆政府對於綠色能源、電動車的態度都不壹樣，美國和歐洲的政策都在不停反復，壹會兒綠黨在位喊2030年封殺油車，壹會兒右翼上台“我逗逗你的啦”，你連個穩定的國內市場都無法給企業提供，還談什麼發展？
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還沒人說話啊，我想來說幾句
對了，還有個大家更熟悉的牌子，德國瓦爾塔，1887年老牌子了，很多車都用它家的小電瓶，也是信了政府邪，非要去搞儲能和動力電池，為此掏空了家底，結果呢，動力電池造不出，儲能成本太高賣不掉，背了5億歐元的債，被迫破產重組，股價下跌90%。
經典的叁步走，政府喊去中國化，企業高調進場搞電池，幾年後倒閉。
業內人士半開玩笑地把這種的現象稱為“電池墳場”。
叁· 放棄斗爭，准備幻想
歐美 “去中國化” 電池企業的集體倒閉，本質上是壹場政治敘事對抗產業規律的必然失敗。
從上游來說，中國目前控制了全球絕大部分的電池原材料精煉能力，包括60%以上的鋰精煉、80%的鈷精煉以及近 90% 的電池級負極石墨加工。
這種精煉能力的壟斷意味著，即使礦石產自澳洲或智利，其最終轉化為電池級化學品的過程大多發生在中國境內，產生的增值紅利被中國企業吸收，同時也極大地壓縮了物流成本和中間商利差，也意味著，中國壹旦開始實施嚴格的出口管制，就可以直接掐斷對手的原料供應。
從最近的這則新聞其實就能看出來，美國企業要獲得1200噸的特定種類石墨，都需要冒著巨大的風險搞走私。
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中國不僅有充足且廉價的原料，還有完整的電池產業鏈，無論是正負極、電解液、結構件，還是對應的電池熱管理系統，乃至生產這些東西的設備，中國都可以自給自足。而且在常州、寧德，都形成了超級產業集群，上下游之間幾小時路程，物流成本趨近於零，而歐美企業則需要跨洋采購核心材料和設備，物流周期長達 2-3 個月，疊加關稅、庫存成本，僅供應鏈成本就比中國企業高出 60% 以上……
更不要說，中國頭部企業經過近贰拾年的規模化試錯，實現了電芯良品率穩定在 92%-95%，而歐美初創企業良品率長期徘徊在80%，大量產品直接報廢，單位成本暴增。這還沒算上，歐洲工業電價是中國的2到3倍，美國人工成本是中國的3到5倍，歐美環保合規、建廠審批的成本和時間成本更是遠超中國。
最終結果是，歐美本土生產的電池組，綜合成本比中國進口產品高出50%以上，哪怕算上關稅和海運費用，中國產品到岸價仍低於歐美本土競品。
價格優勢能帶來銷量，銷量上去了，就會加速經驗和財富的積累，這樣壹來，中國企業又有更多資源用於研發，技術上永遠領先壹兩代。舉個最簡單的例子，寧德時代和比亞迪的主力產品，體積利用率都已經來到了70%左右，Northvolt死前還在搗鼓利用率55%的產品。
根據彭博社報道，去年9月，多位西方創投家組團來到中國考察，回去之後，列出了壹個“不可投資清單”，裡面全是他們認為西方無法與中國較量的產業，誰投誰死。其中就包括電池，考察團成員塔利亞·拉斐爾就直言，她研究紙面數據已經對差距有預期了，但親眼看到中國工廠之後，她還是大為震撼，並嚴重懷疑歐洲和北美的企業該如何生存。
（彭博社）
幾年前，曾毓群被國外記者問到“歐美在電池領域如何趕超中國？”的時候，他也給出了壹個委婉且絕望的回答：“它們可能必須從教育著手……”，培養壹大批人才要花拾幾年時間，這等於是從頭來過了。
如此大的成本/技術鴻溝，光靠初創企業自己確實很難抹平，得政府拿高關稅打壓中國對手，再高補貼的幫助自己，才能先苟住，也要靠政府去組織各大高校培養人才，未來才有希望。
但這又引出了壹個西方最最最致命的問題，政策毫無連續性。
在歐美黨派斗爭的語境下，每隔幾年，重大戰略便要推倒重來，就拿美國來說，睡王在的時候發補貼，懂王來了就賴賬，這讓企業怎麼活？而且每壹屆政府對於綠色能源、電動車的態度都不壹樣，美國和歐洲的政策都在不停反復，壹會兒綠黨在位喊2030年封殺油車，壹會兒右翼上台“我逗逗你的啦”，你連個穩定的國內市場都無法給企業提供，還談什麼發展？
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