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全軍覆沒! 歐美的電池產業 為什麼幹不過中國
全軍覆沒! 歐美的電池產業 為什麼幹不過中國全軍覆沒! 歐美的電池產業 為什麼幹不過中國
4月10號，美國的電池獨角獸企業 Ascend Elements，正式提交破產保護申請。
對於普通網友來說，這不過是殘酷世界中倒下的又壹個NPC，沒啥稀奇。但是對於美國的業內人士而言，這個消息無異於死刑判決，它意味著，美國苦心經營多年的電池“去中國化”計劃，從ICU直接被拉到了墳場。
壹· 電池新星之死
遙想當年，Ascend Elements可謂被資本寄予厚望，該公司累計融資超過11億美元，資方涵蓋淡馬錫、貝萊德、卡塔爾投資局等頂級機構，韓國SK集團還在2022年投入6000多萬美元，成為最大私人股東，同年，美國能源部也送來大禮，給Ascend Elements批下4.8億美元巨額補助。
資本看好它，是因為Ascend Elements 會變魔術，讓美國人有源源不斷的回收材料，用來制作電池，從而解決原材料需要從中國進口的“難題”。
用比較通俗的話來解釋，Ascend掌握了壹種專利技術（Hydro-to-Cathode），在回收過程中，他們只選擇性地剔除鋁、銅、石墨和塑料等雜質，而讓鎳、鈷、錳這些昂貴的金屬依然留在溶液裡，從而生成可直接用於電池的正極前驅體材料。
相比之下，傳統的回收方法非常繁瑣，需要先要把舊電池裡的鎳、鈷、錳等金屬壹個個單獨提取出來，變成純淨的硫酸鹽形態，然後再按照比例重新混合制作正極前驅體，比Ascend的模式多了15個步驟，每個步驟都要耗費額外的成本，也產生額外的污染物。
說得再簡單點就是，你把電池當個樂高積木，老法子回收是直接還原成塑料顆粒，Ascend只是拆開成零件，之後重組更加方便。
因此，Ascend 生產出的再生材料比用礦石新挖出來的原生材料成本更低，據估算單元成本可降低約59%，碳排放減少50%，而且對鎳、鈷、錳的理論回收率能達到98%以上，對電池中鋰的回收率也能超過90%，同時再生材料的性能完全達標。
對於美國來說，Ascend 的出現可謂天降喜訊。要知道，正極占鋰電池總成本的肆成左右，而中國牢牢掌控了全球70%到80%的正極前驅體材料產能，在磷酸鐵鋰領域占比更是超過95%，同時還壟斷了鋰電池回收的規模化產業能力，美國本土幾乎沒有規模化的正極前驅體材料產業，完全依賴進口，而主要的來源地就是中國。
這意味著，每當美國做出什麼欠抽舉動時，商務部就會高高舉起這條鞭子，給它長點記性。
（商務部）
有了Ascend助力，美國人就不怕鞭子了，反正報廢電池可以低成本回收前驅體，我就拿著壹批材料在國內不停循環使用，那還有中國啥事啊！
懷揣著這個美好的夢想，資本開始瘋狂給Ascend 砸錢，美國能源部更是大手壹揮批了補助金。Ascend 也不負眾望，直接畫PPT畫出來壹個肯塔基超級工廠，號稱建成後，年產能可滿足 75 萬輛電動車的正極前驅體材料需求，是當時美國本土最大的同類項目，正好能喂飽特斯拉在美國的兩座工廠。
車企們聽說這個消息，也爭先恐後跑來談合作，生怕錯過了這個寶藏供應商。
然而PPT很美好，現實很殘酷。
寄托了美國電池獨立自主夢的Ascend ，開局就是經典的拖延問題，為了盡快投產，他們居然采用了邊設計邊施工的奇葩方法，來建造肯塔基超級工廠，結果就是不斷臨時改方案。美國施工方本來就效率不高，你還玩這出，直接導致工期延長了至少 18 個月，並且出現了1.384億美元的巨額超支。
從2022年，折騰到2025年年中，工廠的完成度仍然只有50%，沒有回收哪怕壹塊電池。
正是這個拖延，讓Ascend等到了“好時候”。項目開始的時候，包括前驅體和鋰鹽在內的正極材料，價格都處於高位，循環利用的材料可以打肆折，也是基於這個價格算出來的。但2023年之後，受到行業供大於求的形勢影響，正極材料價格壹路走低，幾乎腰斬，全球鋰價更是從高位下跌近 90%，Ascend的回收貨直接失去了價格優勢，賣得比壹手原生材料都要貴，誰會買？
（申銀萬國證券）
這個變化，讓資本開始更理性地審視，Ascend的商業模式，以及未完成的肯塔基超級工廠項目。
Ascend 的願景，建立在 “美國電動車/儲能爆發→大量退役電池→回收再生” 的假設上。但現實是，動力電池的使用壽命長達10年以上，儲能電池在妥善維護的情況下也能達到這個壽命，而美國電動車銷量爆發是 2020 年之後，那麼小學算術可知，電池退役潮要到2030年之後才會到來。在此之前，Ascend 只能靠電池廠生產的邊角廢料、數碼3C的報廢小電池當原料，生產規模遠小於預期，而且產量不穩定，這座能喂飽 75 萬輛車的回收工廠，未來幾年大概率連零頭都造不出，開壹天就虧壹天。
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對於普通網友來說，這不過是殘酷世界中倒下的又壹個NPC，沒啥稀奇。但是對於美國的業內人士而言，這個消息無異於死刑判決，它意味著，美國苦心經營多年的電池“去中國化”計劃，從ICU直接被拉到了墳場。
壹· 電池新星之死
遙想當年，Ascend Elements可謂被資本寄予厚望，該公司累計融資超過11億美元，資方涵蓋淡馬錫、貝萊德、卡塔爾投資局等頂級機構，韓國SK集團還在2022年投入6000多萬美元，成為最大私人股東，同年，美國能源部也送來大禮，給Ascend Elements批下4.8億美元巨額補助。
資本看好它，是因為Ascend Elements 會變魔術，讓美國人有源源不斷的回收材料，用來制作電池，從而解決原材料需要從中國進口的“難題”。
用比較通俗的話來解釋，Ascend掌握了壹種專利技術（Hydro-to-Cathode），在回收過程中，他們只選擇性地剔除鋁、銅、石墨和塑料等雜質，而讓鎳、鈷、錳這些昂貴的金屬依然留在溶液裡，從而生成可直接用於電池的正極前驅體材料。
相比之下，傳統的回收方法非常繁瑣，需要先要把舊電池裡的鎳、鈷、錳等金屬壹個個單獨提取出來，變成純淨的硫酸鹽形態，然後再按照比例重新混合制作正極前驅體，比Ascend的模式多了15個步驟，每個步驟都要耗費額外的成本，也產生額外的污染物。
說得再簡單點就是，你把電池當個樂高積木，老法子回收是直接還原成塑料顆粒，Ascend只是拆開成零件，之後重組更加方便。
因此，Ascend 生產出的再生材料比用礦石新挖出來的原生材料成本更低，據估算單元成本可降低約59%，碳排放減少50%，而且對鎳、鈷、錳的理論回收率能達到98%以上，對電池中鋰的回收率也能超過90%，同時再生材料的性能完全達標。
對於美國來說，Ascend 的出現可謂天降喜訊。要知道，正極占鋰電池總成本的肆成左右，而中國牢牢掌控了全球70%到80%的正極前驅體材料產能，在磷酸鐵鋰領域占比更是超過95%，同時還壟斷了鋰電池回收的規模化產業能力，美國本土幾乎沒有規模化的正極前驅體材料產業，完全依賴進口，而主要的來源地就是中國。
這意味著，每當美國做出什麼欠抽舉動時，商務部就會高高舉起這條鞭子，給它長點記性。
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懷揣著這個美好的夢想，資本開始瘋狂給Ascend 砸錢，美國能源部更是大手壹揮批了補助金。Ascend 也不負眾望，直接畫PPT畫出來壹個肯塔基超級工廠，號稱建成後，年產能可滿足 75 萬輛電動車的正極前驅體材料需求，是當時美國本土最大的同類項目，正好能喂飽特斯拉在美國的兩座工廠。
車企們聽說這個消息，也爭先恐後跑來談合作，生怕錯過了這個寶藏供應商。
然而PPT很美好，現實很殘酷。
寄托了美國電池獨立自主夢的Ascend ，開局就是經典的拖延問題，為了盡快投產，他們居然采用了邊設計邊施工的奇葩方法，來建造肯塔基超級工廠，結果就是不斷臨時改方案。美國施工方本來就效率不高，你還玩這出，直接導致工期延長了至少 18 個月，並且出現了1.384億美元的巨額超支。
從2022年，折騰到2025年年中，工廠的完成度仍然只有50%，沒有回收哪怕壹塊電池。
正是這個拖延，讓Ascend等到了“好時候”。項目開始的時候，包括前驅體和鋰鹽在內的正極材料，價格都處於高位，循環利用的材料可以打肆折，也是基於這個價格算出來的。但2023年之後，受到行業供大於求的形勢影響，正極材料價格壹路走低，幾乎腰斬，全球鋰價更是從高位下跌近 90%，Ascend的回收貨直接失去了價格優勢，賣得比壹手原生材料都要貴，誰會買？
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這個變化，讓資本開始更理性地審視，Ascend的商業模式，以及未完成的肯塔基超級工廠項目。
Ascend 的願景，建立在 “美國電動車/儲能爆發→大量退役電池→回收再生” 的假設上。但現實是，動力電池的使用壽命長達10年以上，儲能電池在妥善維護的情況下也能達到這個壽命，而美國電動車銷量爆發是 2020 年之後，那麼小學算術可知，電池退役潮要到2030年之後才會到來。在此之前，Ascend 只能靠電池廠生產的邊角廢料、數碼3C的報廢小電池當原料，生產規模遠小於預期，而且產量不穩定，這座能喂飽 75 萬輛車的回收工廠，未來幾年大概率連零頭都造不出，開壹天就虧壹天。
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