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全軍覆沒! 歐美的電池產業 為什麼幹不過中國
全軍覆沒! 歐美的電池產業 為什麼幹不過中國全軍覆沒! 歐美的電池產業 為什麼幹不過中國
4月10號，美國的電池獨角獸企業 Ascend Elements，正式提交破產保護申請。
對於普通網友來說，這不過是殘酷世界中倒下的又壹個NPC，沒啥稀奇。但是對於美國的業內人士而言，這個消息無異於死刑判決，它意味著，美國苦心經營多年的電池“去中國化”計劃，從ICU直接被拉到了墳場。
壹· 電池新星之死
遙想當年，Ascend Elements可謂被資本寄予厚望，該公司累計融資超過11億美元，資方涵蓋淡馬錫、貝萊德、卡塔爾投資局等頂級機構，韓國SK集團還在2022年投入6000多萬美元，成為最大私人股東，同年，美國能源部也送來大禮，給Ascend Elements批下4.8億美元巨額補助。
資本看好它，是因為Ascend Elements 會變魔術，讓美國人有源源不斷的回收材料，用來制作電池，從而解決原材料需要從中國進口的“難題”。
用比較通俗的話來解釋，Ascend掌握了壹種專利技術（Hydro-to-Cathode），在回收過程中，他們只選擇性地剔除鋁、銅、石墨和塑料等雜質，而讓鎳、鈷、錳這些昂貴的金屬依然留在溶液裡，從而生成可直接用於電池的正極前驅體材料。
相比之下，傳統的回收方法非常繁瑣，需要先要把舊電池裡的鎳、鈷、錳等金屬壹個個單獨提取出來，變成純淨的硫酸鹽形態，然後再按照比例重新混合制作正極前驅體，比Ascend的模式多了15個步驟，每個步驟都要耗費額外的成本，也產生額外的污染物。
說得再簡單點就是，你把電池當個樂高積木，老法子回收是直接還原成塑料顆粒，Ascend只是拆開成零件，之後重組更加方便。
因此，Ascend 生產出的再生材料比用礦石新挖出來的原生材料成本更低，據估算單元成本可降低約59%，碳排放減少50%，而且對鎳、鈷、錳的理論回收率能達到98%以上，對電池中鋰的回收率也能超過90%，同時再生材料的性能完全達標。
對於美國來說，Ascend 的出現可謂天降喜訊。要知道，正極占鋰電池總成本的肆成左右，而中國牢牢掌控了全球70%到80%的正極前驅體材料產能，在磷酸鐵鋰領域占比更是超過95%，同時還壟斷了鋰電池回收的規模化產業能力，美國本土幾乎沒有規模化的正極前驅體材料產業，完全依賴進口，而主要的來源地就是中國。
這意味著，每當美國做出什麼欠抽舉動時，商務部就會高高舉起這條鞭子，給它長點記性。
（商務部）
有了Ascend助力，美國人就不怕鞭子了，反正報廢電池可以低成本回收前驅體，我就拿著壹批材料在國內不停循環使用，那還有中國啥事啊！
懷揣著這個美好的夢想，資本開始瘋狂給Ascend 砸錢，美國能源部更是大手壹揮批了補助金。Ascend 也不負眾望，直接畫PPT畫出來壹個肯塔基超級工廠，號稱建成後，年產能可滿足 75 萬輛電動車的正極前驅體材料需求，是當時美國本土最大的同類項目，正好能喂飽特斯拉在美國的兩座工廠。
車企們聽說這個消息，也爭先恐後跑來談合作，生怕錯過了這個寶藏供應商。
然而PPT很美好，現實很殘酷。
寄托了美國電池獨立自主夢的Ascend ，開局就是經典的拖延問題，為了盡快投產，他們居然采用了邊設計邊施工的奇葩方法，來建造肯塔基超級工廠，結果就是不斷臨時改方案。美國施工方本來就效率不高，你還玩這出，直接導致工期延長了至少 18 個月，並且出現了1.384億美元的巨額超支。
從2022年，折騰到2025年年中，工廠的完成度仍然只有50%，沒有回收哪怕壹塊電池。
正是這個拖延，讓Ascend等到了“好時候”。項目開始的時候，包括前驅體和鋰鹽在內的正極材料，價格都處於高位，循環利用的材料可以打肆折，也是基於這個價格算出來的。但2023年之後，受到行業供大於求的形勢影響，正極材料價格壹路走低，幾乎腰斬，全球鋰價更是從高位下跌近 90%，Ascend的回收貨直接失去了價格優勢，賣得比壹手原生材料都要貴，誰會買？
（申銀萬國證券）
這個變化，讓資本開始更理性地審視，Ascend的商業模式，以及未完成的肯塔基超級工廠項目。
Ascend 的願景，建立在 “美國電動車/儲能爆發→大量退役電池→回收再生” 的假設上。但現實是，動力電池的使用壽命長達10年以上，儲能電池在妥善維護的情況下也能達到這個壽命，而美國電動車銷量爆發是 2020 年之後，那麼小學算術可知，電池退役潮要到2030年之後才會到來。在此之前，Ascend 只能靠電池廠生產的邊角廢料、數碼3C的報廢小電池當原料，生產規模遠小於預期，而且產量不穩定，這座能喂飽 75 萬輛車的回收工廠，未來幾年大概率連零頭都造不出，開壹天就虧壹天。
更災難的是，Ascend在喬治亞洲還有個試驗性工廠，已經先行投產，結果因為工藝不成熟，產能始終無法達到設計指標，回收率也無法達到承諾的98%，工廠還存在嚴重安全隱患，短短3年時間，就發生了14起火災，差點被當地居民趕走。
（Yahoo）
壹塌糊塗的前景，讓資本不再願意給Ascend多掏壹文錢，Ascend沒法融資、自己又不盈利，財務狀況很快就惡化了，連建築承包商的1.3億美元工程款都結不了，人家更不願意推進超級工廠進度。
在煎熬之中，Ascend終於等來了自己的最後壹根稻草，總統大選。特朗普(专题)的態度基本上就是，你睡王批的錢，跟我懂王有什麼關系？2025年10月，能源部單方面取消了尚未發放的3.16億美元補貼，Ascend的資金鏈徹底斷裂，也失去了最後壹絲希望。
這個被寄予厚望的獨角獸，最終淪為美國“去中國化”硬著陸過程中的犧牲品。
美國知名清潔能源媒體 CANARY MEDIA，給Ascend寫了這麼幾句墓志銘：“風險投資家們資助了壹群現代煉金術士，他們吹噓能夠更快、更便宜地處理廢舊電池，從裡面幾乎100%地回收有用的材料，然後將其重新賣回到供應鏈中……但是，等真正開始商業化落地，這幫人就吹不動了，只會不斷縮水自己的野心，最終走向倒閉……”
贰· “電池墳場”
Ascend Elements的失敗，看起來像是意外死亡，實際上是中了壹種魔咒，名為“誰跟中國比拼電池誰死”
讓我們來看看魔咒受害者，曾經號稱 “電池回收第壹股”的Li-Cycle，它憑借壹手濕法冶金工藝，理論上可實現鋰電池材料 95% 以上的回收率，這家公司還想出了所謂的輪軸生產模式，在各地分散建設小型工廠，負責拆解舊電池並粉碎成不屬於危險品的“黑粉”，再集中送往濕法冶煉中心，可以大幅降運輸成本。
睡王在位時，Li-Cycle是美國《通脹削減法案》法案重點扶持的本土回收龍頭，被寄予厚望打造不依賴中國冶煉產能的北美電池材料循環閉環，巔峰估值超過20 億美元，累計融資11億美元，還獲得了美國能源部4.75億美元的貸款。
而Li-Cycle的死法，居然跟Ascend Elements完全壹樣，像素級復刻。先是核心工廠建設成本嚴重超支，工期持續延期，原本預計10億美元完工，幹到壹半就發現還需4.8 億美元才能投產；疊加鋰價暴跌，回收業務完全喪失成本優勢，由於表現糟糕，能源部見勢不妙，直接鴿了貸款，導致這家公司無錢可用。
Li-Cycle，卒於2025年5月。
再說Powin Energy，曾經的美國本土第叁大儲能系統集成商，不僅有對電網側的產品，也有家庭用戶產品系列，被視為美國儲能領域擺脫對中國依賴的標杆，巔峰期手握大量美國本土儲能訂單，深度綁定美國清潔能源政策，還喊著要進軍全球，簽下了澳洲、歐洲、拉美等多地大型儲能項目。
結果，美國政府開始對電芯加征145%關稅之後，Powin Energy馬上陷入危機，因為這兄弟只會玩集成，不會造電芯，超過90%的電芯都采購自寧德時代、億緯鋰能等中國廠商。
2025年，Powin Energy卒，死的時候還欠了中國供應商4400萬刀的貨款，寧王罵罵咧咧退出直播間。
這個魔咒不僅僅對美國生效，其它西方國家也親測中招，最有名的受害者當屬瑞典的Northvolt，號稱“歐洲寧王”，西方動力電池 “全村的希望”，目標是拿下歐洲 25% 的動力電池市場份額，徹底擺脫歐洲車企對中國、韓國電芯的進口依賴。巔峰期累計獲得高盛等機構超140億美元投資，以及價值550億美元的電池供應合同。
結果工業化量產全面翻車，實際利用的產能僅達設計值的 1%，良品率長期低迷，還頻繁發生安全事故，在成立的8年間累計燒光了近140億至150億美元，也讓投資機構和客戶的耐心被徹底耗盡。寶馬直接取消了20億美元的大單，而且點明了，就是因為Northvolt無法按期交付且電池質量奇差，連同在瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞，都覺得它是個豬隊友，果斷撤單。
等到Northvolt燒掉所有錢，關門大吉，國外的網上又出現了壹種給他洗的聲音，說是中國某公司為提供Northvolt的電池生產設備，被暗中動力手腳，存在很多毛病，所以良品率壹直上不去，這麼做就是為了搞垮Northvolt這個對手，老中全責。
但是這個謠言又揭露了壹個新的問題， 你Northvolt不就是打“去中國化”的旗號融資嗎？拿著中國生產線造電池，跟直接買中國電池有啥區別？掐斷供應了還不是個死，搞了半天，自主可控是自我感動。
垮的還不止初創企業，德國BMZ算行業老資歷了，1994年就已經在搞電池，被稱為“行業先驅”，本來人家用中國零件組裝，幹的好好的，前幾年， 被政府半哄半騙去轉型搞電芯自主制造，結果壹堆錢砸下去，產能和技術始終無法達標，德國人自己都不買，也是破產收尾。
對了，還有個大家更熟悉的牌子，德國瓦爾塔，1887年老牌子了，很多車都用它家的小電瓶，也是信了政府邪，非要去搞儲能和動力電池，為此掏空了家底，結果呢，動力電池造不出，儲能成本太高賣不掉，背了5億歐元的債，被迫破產重組，股價下跌90%。
經典的叁步走，政府喊去中國化，企業高調進場搞電池，幾年後倒閉。
業內人士半開玩笑地把這種的現象稱為“電池墳場”。
叁· 放棄斗爭，准備幻想
歐美 “去中國化” 電池企業的集體倒閉，本質上是壹場政治敘事對抗產業規律的必然失敗。
從上游來說，中國目前控制了全球絕大部分的電池原材料精煉能力，包括60%以上的鋰精煉、80%的鈷精煉以及近 90% 的電池級負極石墨加工。
這種精煉能力的壟斷意味著，即使礦石產自澳洲或智利，其最終轉化為電池級化學品的過程大多發生在中國境內，產生的增值紅利被中國企業吸收，同時也極大地壓縮了物流成本和中間商利差，也意味著，中國壹旦開始實施嚴格的出口管制，就可以直接掐斷對手的原料供應。
從最近的這則新聞其實就能看出來，美國企業要獲得1200噸的特定種類石墨，都需要冒著巨大的風險搞走私。
（每日經濟新聞）
中國不僅有充足且廉價的原料，還有完整的電池產業鏈，無論是正負極、電解液、結構件，還是對應的電池熱管理系統，乃至生產這些東西的設備，中國都可以自給自足。而且在常州、寧德，都形成了超級產業集群，上下游之間幾小時路程，物流成本趨近於零，而歐美企業則需要跨洋采購核心材料和設備，物流周期長達 2-3 個月，疊加關稅、庫存成本，僅供應鏈成本就比中國企業高出 60% 以上……
更不要說，中國頭部企業經過近贰拾年的規模化試錯，實現了電芯良品率穩定在 92%-95%，而歐美初創企業良品率長期徘徊在80%，大量產品直接報廢，單位成本暴增。這還沒算上，歐洲工業電價是中國的2到3倍，美國人工成本是中國的3到5倍，歐美環保合規、建廠審批的成本和時間成本更是遠超中國。
最終結果是，歐美本土生產的電池組，綜合成本比中國進口產品高出50%以上，哪怕算上關稅和海運費用，中國產品到岸價仍低於歐美本土競品。
價格優勢能帶來銷量，銷量上去了，就會加速經驗和財富的積累，這樣壹來，中國企業又有更多資源用於研發，技術上永遠領先壹兩代。舉個最簡單的例子，寧德時代和比亞迪的主力產品，體積利用率都已經來到了70%左右，Northvolt死前還在搗鼓利用率55%的產品。
根據彭博社報道，去年9月，多位西方創投家組團來到中國考察，回去之後，列出了壹個“不可投資清單”，裡面全是他們認為西方無法與中國較量的產業，誰投誰死。其中就包括電池，考察團成員塔利亞·拉斐爾就直言，她研究紙面數據已經對差距有預期了，但親眼看到中國工廠之後，她還是大為震撼，並嚴重懷疑歐洲和北美的企業該如何生存。
（彭博社）
幾年前，曾毓群被國外記者問到“歐美在電池領域如何趕超中國？”的時候，他也給出了壹個委婉且絕望的回答：“它們可能必須從教育著手……”，培養壹大批人才要花拾幾年時間，這等於是從頭來過了。
如此大的成本/技術鴻溝，光靠初創企業自己確實很難抹平，得政府拿高關稅打壓中國對手，再高補貼的幫助自己，才能先苟住，也要靠政府去組織各大高校培養人才，未來才有希望。
但這又引出了壹個西方最最最致命的問題，政策毫無連續性。
在歐美黨派斗爭的語境下，每隔幾年，重大戰略便要推倒重來，就拿美國來說，睡王在的時候發補貼，懂王來了就賴賬，這讓企業怎麼活？而且每壹屆政府對於綠色能源、電動車的態度都不壹樣，美國和歐洲的政策都在不停反復，壹會兒綠黨在位喊2030年封殺油車，壹會兒右翼上台“我逗逗你的啦”，你連個穩定的國內市場都無法給企業提供，還談什麼發展？
拾多年前，國際局勢開始發生微妙的變化，中國人的態度是“放棄幻想，准備斗爭”，然後我們斗著斗著就發現，以前被卡脖子的、弱勢的領域，大部分都自己搞定了。
歐美人現在的狀態正好相反，“放棄斗爭，准備幻想”，折騰了幾年去中國化，白花花的銀子丟進去連水花都看不見，然後開始做夢，夢自己可以用幾年時間，抹掉中國幾代人的努力。
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對於普通網友來說，這不過是殘酷世界中倒下的又壹個NPC，沒啥稀奇。但是對於美國的業內人士而言，這個消息無異於死刑判決，它意味著，美國苦心經營多年的電池“去中國化”計劃，從ICU直接被拉到了墳場。
壹· 電池新星之死
遙想當年，Ascend Elements可謂被資本寄予厚望，該公司累計融資超過11億美元，資方涵蓋淡馬錫、貝萊德、卡塔爾投資局等頂級機構，韓國SK集團還在2022年投入6000多萬美元，成為最大私人股東，同年，美國能源部也送來大禮，給Ascend Elements批下4.8億美元巨額補助。
資本看好它，是因為Ascend Elements 會變魔術，讓美國人有源源不斷的回收材料，用來制作電池，從而解決原材料需要從中國進口的“難題”。
用比較通俗的話來解釋，Ascend掌握了壹種專利技術（Hydro-to-Cathode），在回收過程中，他們只選擇性地剔除鋁、銅、石墨和塑料等雜質，而讓鎳、鈷、錳這些昂貴的金屬依然留在溶液裡，從而生成可直接用於電池的正極前驅體材料。
相比之下，傳統的回收方法非常繁瑣，需要先要把舊電池裡的鎳、鈷、錳等金屬壹個個單獨提取出來，變成純淨的硫酸鹽形態，然後再按照比例重新混合制作正極前驅體，比Ascend的模式多了15個步驟，每個步驟都要耗費額外的成本，也產生額外的污染物。
說得再簡單點就是，你把電池當個樂高積木，老法子回收是直接還原成塑料顆粒，Ascend只是拆開成零件，之後重組更加方便。
因此，Ascend 生產出的再生材料比用礦石新挖出來的原生材料成本更低，據估算單元成本可降低約59%，碳排放減少50%，而且對鎳、鈷、錳的理論回收率能達到98%以上，對電池中鋰的回收率也能超過90%，同時再生材料的性能完全達標。
對於美國來說，Ascend 的出現可謂天降喜訊。要知道，正極占鋰電池總成本的肆成左右，而中國牢牢掌控了全球70%到80%的正極前驅體材料產能，在磷酸鐵鋰領域占比更是超過95%，同時還壟斷了鋰電池回收的規模化產業能力，美國本土幾乎沒有規模化的正極前驅體材料產業，完全依賴進口，而主要的來源地就是中國。
這意味著，每當美國做出什麼欠抽舉動時，商務部就會高高舉起這條鞭子，給它長點記性。
（商務部）
有了Ascend助力，美國人就不怕鞭子了，反正報廢電池可以低成本回收前驅體，我就拿著壹批材料在國內不停循環使用，那還有中國啥事啊！
懷揣著這個美好的夢想，資本開始瘋狂給Ascend 砸錢，美國能源部更是大手壹揮批了補助金。Ascend 也不負眾望，直接畫PPT畫出來壹個肯塔基超級工廠，號稱建成後，年產能可滿足 75 萬輛電動車的正極前驅體材料需求，是當時美國本土最大的同類項目，正好能喂飽特斯拉在美國的兩座工廠。
車企們聽說這個消息，也爭先恐後跑來談合作，生怕錯過了這個寶藏供應商。
然而PPT很美好，現實很殘酷。
寄托了美國電池獨立自主夢的Ascend ，開局就是經典的拖延問題，為了盡快投產，他們居然采用了邊設計邊施工的奇葩方法，來建造肯塔基超級工廠，結果就是不斷臨時改方案。美國施工方本來就效率不高，你還玩這出，直接導致工期延長了至少 18 個月，並且出現了1.384億美元的巨額超支。
從2022年，折騰到2025年年中，工廠的完成度仍然只有50%，沒有回收哪怕壹塊電池。
正是這個拖延，讓Ascend等到了“好時候”。項目開始的時候，包括前驅體和鋰鹽在內的正極材料，價格都處於高位，循環利用的材料可以打肆折，也是基於這個價格算出來的。但2023年之後，受到行業供大於求的形勢影響，正極材料價格壹路走低，幾乎腰斬，全球鋰價更是從高位下跌近 90%，Ascend的回收貨直接失去了價格優勢，賣得比壹手原生材料都要貴，誰會買？
（申銀萬國證券）
這個變化，讓資本開始更理性地審視，Ascend的商業模式，以及未完成的肯塔基超級工廠項目。
Ascend 的願景，建立在 “美國電動車/儲能爆發→大量退役電池→回收再生” 的假設上。但現實是，動力電池的使用壽命長達10年以上，儲能電池在妥善維護的情況下也能達到這個壽命，而美國電動車銷量爆發是 2020 年之後，那麼小學算術可知，電池退役潮要到2030年之後才會到來。在此之前，Ascend 只能靠電池廠生產的邊角廢料、數碼3C的報廢小電池當原料，生產規模遠小於預期，而且產量不穩定，這座能喂飽 75 萬輛車的回收工廠，未來幾年大概率連零頭都造不出，開壹天就虧壹天。
更災難的是，Ascend在喬治亞洲還有個試驗性工廠，已經先行投產，結果因為工藝不成熟，產能始終無法達到設計指標，回收率也無法達到承諾的98%，工廠還存在嚴重安全隱患，短短3年時間，就發生了14起火災，差點被當地居民趕走。
（Yahoo）
壹塌糊塗的前景，讓資本不再願意給Ascend多掏壹文錢，Ascend沒法融資、自己又不盈利，財務狀況很快就惡化了，連建築承包商的1.3億美元工程款都結不了，人家更不願意推進超級工廠進度。
在煎熬之中，Ascend終於等來了自己的最後壹根稻草，總統大選。特朗普(专题)的態度基本上就是，你睡王批的錢，跟我懂王有什麼關系？2025年10月，能源部單方面取消了尚未發放的3.16億美元補貼，Ascend的資金鏈徹底斷裂，也失去了最後壹絲希望。
這個被寄予厚望的獨角獸，最終淪為美國“去中國化”硬著陸過程中的犧牲品。
美國知名清潔能源媒體 CANARY MEDIA，給Ascend寫了這麼幾句墓志銘：“風險投資家們資助了壹群現代煉金術士，他們吹噓能夠更快、更便宜地處理廢舊電池，從裡面幾乎100%地回收有用的材料，然後將其重新賣回到供應鏈中……但是，等真正開始商業化落地，這幫人就吹不動了，只會不斷縮水自己的野心，最終走向倒閉……”
贰· “電池墳場”
Ascend Elements的失敗，看起來像是意外死亡，實際上是中了壹種魔咒，名為“誰跟中國比拼電池誰死”
讓我們來看看魔咒受害者，曾經號稱 “電池回收第壹股”的Li-Cycle，它憑借壹手濕法冶金工藝，理論上可實現鋰電池材料 95% 以上的回收率，這家公司還想出了所謂的輪軸生產模式，在各地分散建設小型工廠，負責拆解舊電池並粉碎成不屬於危險品的“黑粉”，再集中送往濕法冶煉中心，可以大幅降運輸成本。
睡王在位時，Li-Cycle是美國《通脹削減法案》法案重點扶持的本土回收龍頭，被寄予厚望打造不依賴中國冶煉產能的北美電池材料循環閉環，巔峰估值超過20 億美元，累計融資11億美元，還獲得了美國能源部4.75億美元的貸款。
而Li-Cycle的死法，居然跟Ascend Elements完全壹樣，像素級復刻。先是核心工廠建設成本嚴重超支，工期持續延期，原本預計10億美元完工，幹到壹半就發現還需4.8 億美元才能投產；疊加鋰價暴跌，回收業務完全喪失成本優勢，由於表現糟糕，能源部見勢不妙，直接鴿了貸款，導致這家公司無錢可用。
Li-Cycle，卒於2025年5月。
再說Powin Energy，曾經的美國本土第叁大儲能系統集成商，不僅有對電網側的產品，也有家庭用戶產品系列，被視為美國儲能領域擺脫對中國依賴的標杆，巔峰期手握大量美國本土儲能訂單，深度綁定美國清潔能源政策，還喊著要進軍全球，簽下了澳洲、歐洲、拉美等多地大型儲能項目。
結果，美國政府開始對電芯加征145%關稅之後，Powin Energy馬上陷入危機，因為這兄弟只會玩集成，不會造電芯，超過90%的電芯都采購自寧德時代、億緯鋰能等中國廠商。
2025年，Powin Energy卒，死的時候還欠了中國供應商4400萬刀的貨款，寧王罵罵咧咧退出直播間。
這個魔咒不僅僅對美國生效，其它西方國家也親測中招，最有名的受害者當屬瑞典的Northvolt，號稱“歐洲寧王”，西方動力電池 “全村的希望”，目標是拿下歐洲 25% 的動力電池市場份額，徹底擺脫歐洲車企對中國、韓國電芯的進口依賴。巔峰期累計獲得高盛等機構超140億美元投資，以及價值550億美元的電池供應合同。
結果工業化量產全面翻車，實際利用的產能僅達設計值的 1%，良品率長期低迷，還頻繁發生安全事故，在成立的8年間累計燒光了近140億至150億美元，也讓投資機構和客戶的耐心被徹底耗盡。寶馬直接取消了20億美元的大單，而且點明了，就是因為Northvolt無法按期交付且電池質量奇差，連同在瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞，都覺得它是個豬隊友，果斷撤單。
等到Northvolt燒掉所有錢，關門大吉，國外的網上又出現了壹種給他洗的聲音，說是中國某公司為提供Northvolt的電池生產設備，被暗中動力手腳，存在很多毛病，所以良品率壹直上不去，這麼做就是為了搞垮Northvolt這個對手，老中全責。
但是這個謠言又揭露了壹個新的問題， 你Northvolt不就是打“去中國化”的旗號融資嗎？拿著中國生產線造電池，跟直接買中國電池有啥區別？掐斷供應了還不是個死，搞了半天，自主可控是自我感動。
垮的還不止初創企業，德國BMZ算行業老資歷了，1994年就已經在搞電池，被稱為“行業先驅”，本來人家用中國零件組裝，幹的好好的，前幾年， 被政府半哄半騙去轉型搞電芯自主制造，結果壹堆錢砸下去，產能和技術始終無法達標，德國人自己都不買，也是破產收尾。
對了，還有個大家更熟悉的牌子，德國瓦爾塔，1887年老牌子了，很多車都用它家的小電瓶，也是信了政府邪，非要去搞儲能和動力電池，為此掏空了家底，結果呢，動力電池造不出，儲能成本太高賣不掉，背了5億歐元的債，被迫破產重組，股價下跌90%。
經典的叁步走，政府喊去中國化，企業高調進場搞電池，幾年後倒閉。
業內人士半開玩笑地把這種的現象稱為“電池墳場”。
叁· 放棄斗爭，准備幻想
歐美 “去中國化” 電池企業的集體倒閉，本質上是壹場政治敘事對抗產業規律的必然失敗。
從上游來說，中國目前控制了全球絕大部分的電池原材料精煉能力，包括60%以上的鋰精煉、80%的鈷精煉以及近 90% 的電池級負極石墨加工。
這種精煉能力的壟斷意味著，即使礦石產自澳洲或智利，其最終轉化為電池級化學品的過程大多發生在中國境內，產生的增值紅利被中國企業吸收，同時也極大地壓縮了物流成本和中間商利差，也意味著，中國壹旦開始實施嚴格的出口管制，就可以直接掐斷對手的原料供應。
從最近的這則新聞其實就能看出來，美國企業要獲得1200噸的特定種類石墨，都需要冒著巨大的風險搞走私。
（每日經濟新聞）
中國不僅有充足且廉價的原料，還有完整的電池產業鏈，無論是正負極、電解液、結構件，還是對應的電池熱管理系統，乃至生產這些東西的設備，中國都可以自給自足。而且在常州、寧德，都形成了超級產業集群，上下游之間幾小時路程，物流成本趨近於零，而歐美企業則需要跨洋采購核心材料和設備，物流周期長達 2-3 個月，疊加關稅、庫存成本，僅供應鏈成本就比中國企業高出 60% 以上……
更不要說，中國頭部企業經過近贰拾年的規模化試錯，實現了電芯良品率穩定在 92%-95%，而歐美初創企業良品率長期徘徊在80%，大量產品直接報廢，單位成本暴增。這還沒算上，歐洲工業電價是中國的2到3倍，美國人工成本是中國的3到5倍，歐美環保合規、建廠審批的成本和時間成本更是遠超中國。
最終結果是，歐美本土生產的電池組，綜合成本比中國進口產品高出50%以上，哪怕算上關稅和海運費用，中國產品到岸價仍低於歐美本土競品。
價格優勢能帶來銷量，銷量上去了，就會加速經驗和財富的積累，這樣壹來，中國企業又有更多資源用於研發，技術上永遠領先壹兩代。舉個最簡單的例子，寧德時代和比亞迪的主力產品，體積利用率都已經來到了70%左右，Northvolt死前還在搗鼓利用率55%的產品。
根據彭博社報道，去年9月，多位西方創投家組團來到中國考察，回去之後，列出了壹個“不可投資清單”，裡面全是他們認為西方無法與中國較量的產業，誰投誰死。其中就包括電池，考察團成員塔利亞·拉斐爾就直言，她研究紙面數據已經對差距有預期了，但親眼看到中國工廠之後，她還是大為震撼，並嚴重懷疑歐洲和北美的企業該如何生存。
（彭博社）
幾年前，曾毓群被國外記者問到“歐美在電池領域如何趕超中國？”的時候，他也給出了壹個委婉且絕望的回答：“它們可能必須從教育著手……”，培養壹大批人才要花拾幾年時間，這等於是從頭來過了。
如此大的成本/技術鴻溝，光靠初創企業自己確實很難抹平，得政府拿高關稅打壓中國對手，再高補貼的幫助自己，才能先苟住，也要靠政府去組織各大高校培養人才，未來才有希望。
但這又引出了壹個西方最最最致命的問題，政策毫無連續性。
在歐美黨派斗爭的語境下，每隔幾年，重大戰略便要推倒重來，就拿美國來說，睡王在的時候發補貼，懂王來了就賴賬，這讓企業怎麼活？而且每壹屆政府對於綠色能源、電動車的態度都不壹樣，美國和歐洲的政策都在不停反復，壹會兒綠黨在位喊2030年封殺油車，壹會兒右翼上台“我逗逗你的啦”，你連個穩定的國內市場都無法給企業提供，還談什麼發展？
拾多年前，國際局勢開始發生微妙的變化，中國人的態度是“放棄幻想，准備斗爭”，然後我們斗著斗著就發現，以前被卡脖子的、弱勢的領域，大部分都自己搞定了。
歐美人現在的狀態正好相反，“放棄斗爭，准備幻想”，折騰了幾年去中國化，白花花的銀子丟進去連水花都看不見，然後開始做夢，夢自己可以用幾年時間，抹掉中國幾代人的努力。
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