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中國車市漲價"羞答答" 恐曇花壹現
中國車市漲價"羞答答" 恐曇花壹現中國車市漲價"羞答答" 恐曇花壹現
“這款車現在沒有現金優惠了，上個月還能便宜8000元。”北京某比亞迪4S店銷售人員的話語帶著幾分猶豫，面對“是否漲價”的追問，他迅速轉移話題：“主要是現車緊張，早買早提車。”近期，記者走訪北京多家自主及合資品牌4S店發現，壹場“羞答答”的漲價潮正在車市蔓延。
與以往降價時鋪天蓋地的宣傳不同，此次漲價格外低調：銷售人員對調價避而不談，官方極少發布漲價公告，多數以“收縮優惠”“取消權益”等方式變相提價。即便消費者主動詢問，也多以“原材料成本上漲”壹筆帶過，不願深聊價格變化。更值得關注的是，幾乎所有門店都保留了議價空間，“誠心購車可申請特批優惠”成為標准回應。這種“欲漲還休”的姿態，與此前價格戰時“直降X萬”“限時補貼”的高調形成鮮明對比，背後是車企在成本壓力與市場接受度之間的艱難平衡。
多重壓力倒逼漲價
此次車市價格調整，是多重壓力下的必然選擇。最核心的驅動力，源於上游產業鏈的成本暴漲。壹位小鵬汽車銷售人員向記者介紹，電池原材料漲價，使單車電池成本增加幾千元，而芯片的價格漲幅更加離譜，壹些采用最新芯片的車型，成本上漲在5000元以上。他向記者表示，產品不得不漲壹點價格，壹些車型的提車價格要比前幾個月增加7000元，此舉確實導致壹些消費者望而卻步。
政策環境的轉變也進壹步壓縮了車企利潤空間。以壹輛20萬元的新能源汽車為例，消費者需多繳近9000元購置稅，這部分成本要麼由消費者埋單，要麼由車企承擔。壹位iCAR經銷商向記者表示，最新上市的iCAR V27目前有優惠政策，企業全包購置稅，但促銷時間僅到5月底，未來存在漲價的可能。如今，能夠全包購置稅的企業已經不多了，因為汽車產業的盈利狀況持續處於低位。數據顯示，2025年汽車行業銷售利潤率僅4.1%，2026年前兩個月進壹步跌至2.9%，81.9%的經銷商存在“價格倒掛”，超半數經銷商虧損，行業已走到“不漲價就虧損”的臨界點。
“這不是車企想漲價，而是實在扛不住了。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹直言，過去兩年的價格競爭讓整車企業利潤薄如紙，在成本與監管的雙重壓力下，漲價成為“活下去”的必然選擇。壹位企業高管也表示，公司通過與供應商簽署長期協議鎖定價格，並內部消化部分成本，但仍難以完全覆蓋原材料漲價帶來的壓力，適度調整價格是維持企業可持續發展的必要舉措。
市場博弈下的生存智慧
車企選擇“低調漲價”，主要是考慮市場情緒和風險控制。持續兩年的價格競爭後，若高調漲價，極可能引發市場觀望，導致銷量下滑。記者走訪發現，即便是已官宣漲價的品牌，銷售人員也會刻意淡化漲價幅度，轉而強調“配置升級”“現車優勢”。小米SU7在原材料成本增加2萬元的情況下僅漲價4000元，同時增配激光雷達、800V平台等高端配置，將“漲價”轉化為“價值升級”，就是為了化解了消費者的抵觸情緒。
當前車市競爭依然激烈，但市場增量逐漸放緩。頭部品牌與中小品牌的差距不斷拉大。在此格局下，沒有企業願意因漲價失去既有市場份額。“直接高調漲價風險太高，尤其是10萬~30萬元主流市場，消費者價格敏感度極高。”某合資品牌銷售總監私下透露，公司要求銷售人員“不主動提漲價，不拒絕議價”，通過靈活的價格策略平衡利潤與銷量。
終端議價空間的保留，成為車企應對市場不確定性的“緩沖層”。記者發現，無論是直接漲價的品牌還是收縮優惠的品牌，都為“誠心購車者”預留了1000~5000元的議價空間，部分門店甚至可以通過贈送裝飾、保養套餐等方式變相讓利。這種“明漲暗降”的靈活操作，既向市場傳遞了成本上漲的信號，又避免了因價格剛性流失客戶。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，車企這種“羞答答”的漲價策略，是行業從價格競爭向價值競爭轉型過程中的過渡形態，既體現了企業對成本的正視，也展現了對市場的敬畏。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
與以往降價時鋪天蓋地的宣傳不同，此次漲價格外低調：銷售人員對調價避而不談，官方極少發布漲價公告，多數以“收縮優惠”“取消權益”等方式變相提價。即便消費者主動詢問，也多以“原材料成本上漲”壹筆帶過，不願深聊價格變化。更值得關注的是，幾乎所有門店都保留了議價空間，“誠心購車可申請特批優惠”成為標准回應。這種“欲漲還休”的姿態，與此前價格戰時“直降X萬”“限時補貼”的高調形成鮮明對比，背後是車企在成本壓力與市場接受度之間的艱難平衡。
多重壓力倒逼漲價
此次車市價格調整，是多重壓力下的必然選擇。最核心的驅動力，源於上游產業鏈的成本暴漲。壹位小鵬汽車銷售人員向記者介紹，電池原材料漲價，使單車電池成本增加幾千元，而芯片的價格漲幅更加離譜，壹些采用最新芯片的車型，成本上漲在5000元以上。他向記者表示，產品不得不漲壹點價格，壹些車型的提車價格要比前幾個月增加7000元，此舉確實導致壹些消費者望而卻步。
政策環境的轉變也進壹步壓縮了車企利潤空間。以壹輛20萬元的新能源汽車為例，消費者需多繳近9000元購置稅，這部分成本要麼由消費者埋單，要麼由車企承擔。壹位iCAR經銷商向記者表示，最新上市的iCAR V27目前有優惠政策，企業全包購置稅，但促銷時間僅到5月底，未來存在漲價的可能。如今，能夠全包購置稅的企業已經不多了，因為汽車產業的盈利狀況持續處於低位。數據顯示，2025年汽車行業銷售利潤率僅4.1%，2026年前兩個月進壹步跌至2.9%，81.9%的經銷商存在“價格倒掛”，超半數經銷商虧損，行業已走到“不漲價就虧損”的臨界點。
“這不是車企想漲價，而是實在扛不住了。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹直言，過去兩年的價格競爭讓整車企業利潤薄如紙，在成本與監管的雙重壓力下，漲價成為“活下去”的必然選擇。壹位企業高管也表示，公司通過與供應商簽署長期協議鎖定價格，並內部消化部分成本，但仍難以完全覆蓋原材料漲價帶來的壓力，適度調整價格是維持企業可持續發展的必要舉措。
市場博弈下的生存智慧
車企選擇“低調漲價”，主要是考慮市場情緒和風險控制。持續兩年的價格競爭後，若高調漲價，極可能引發市場觀望，導致銷量下滑。記者走訪發現，即便是已官宣漲價的品牌，銷售人員也會刻意淡化漲價幅度，轉而強調“配置升級”“現車優勢”。小米SU7在原材料成本增加2萬元的情況下僅漲價4000元，同時增配激光雷達、800V平台等高端配置，將“漲價”轉化為“價值升級”，就是為了化解了消費者的抵觸情緒。
當前車市競爭依然激烈，但市場增量逐漸放緩。頭部品牌與中小品牌的差距不斷拉大。在此格局下，沒有企業願意因漲價失去既有市場份額。“直接高調漲價風險太高，尤其是10萬~30萬元主流市場，消費者價格敏感度極高。”某合資品牌銷售總監私下透露，公司要求銷售人員“不主動提漲價，不拒絕議價”，通過靈活的價格策略平衡利潤與銷量。
終端議價空間的保留，成為車企應對市場不確定性的“緩沖層”。記者發現，無論是直接漲價的品牌還是收縮優惠的品牌，都為“誠心購車者”預留了1000~5000元的議價空間，部分門店甚至可以通過贈送裝飾、保養套餐等方式變相讓利。這種“明漲暗降”的靈活操作，既向市場傳遞了成本上漲的信號，又避免了因價格剛性流失客戶。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，車企這種“羞答答”的漲價策略，是行業從價格競爭向價值競爭轉型過程中的過渡形態，既體現了企業對成本的正視，也展現了對市場的敬畏。
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