抓拍超速闖紅燈 大溫這些路口最多
數據顯示,在過去叁年內,新增的35個測速執法點使超速超過限速25公裡以上的行為減少52%;過去伍年內,闖紅燈違規減少13%,重復違規者下降29%。
不過,這類系統在加拿大其他省份引發不同政策走向。例如安省已禁止市政使用測速攝像頭,而阿爾伯塔省也在2025年大幅終止自動執法系統。
在BC省,類似的“移動測速車”系統早在1997年推出,但因公眾反對在2001年被縮減。
Yau表示,交通攝像頭在政治上壹直存在爭議,但從公共健康角度來看,其安全效益是明確的,他希望未來能在全省范圍進壹步擴展,尤其是在事故高發的高速路段。
“不是為了罰款,而是為了改變行為”
BC省公共安全部門表示,攝像頭選址完全基於事故數據分析,並否認其主要目的是增加罰款收入。
不過,也有批評聲音認為政府應加強透明度,避免系統被視為“創收工具”。
根據2025年數據,大約95%的交通攝像頭罰單被繳納,總金額約2200萬加元。
盡管如此,Yau強調,該系統的核心目的並非懲罰或創收,而是促使駕駛行為改變。
他說:“我們希望的是減少事故,而不是讓人收到罰單”。
同時,他也呼吁政府加強公眾溝通,通過展示安裝攝像頭前後的事故變化數據,讓民眾更直觀理解其安全效果,從而提高社會接受度。
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“不是為了罰款,而是為了改變行為”
BC省公共安全部門表示,攝像頭選址完全基於事故數據分析,並否認其主要目的是增加罰款收入。
不過,也有批評聲音認為政府應加強透明度,避免系統被視為“創收工具”。
根據2025年數據,大約95%的交通攝像頭罰單被繳納,總金額約2200萬加元。
盡管如此,Yau強調,該系統的核心目的並非懲罰或創收,而是促使駕駛行為改變。
他說:“我們希望的是減少事故,而不是讓人收到罰單”。
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