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抓拍超速闖紅燈 大溫這些路口最多
抓拍超速闖紅燈 大溫這些路口最多抓拍超速闖紅燈 大溫這些路口最多
（加西網綜合）去年，BC省有超過12.8萬名駕駛者因超速或闖紅燈被交通攝像頭記錄並開出罰單。壹名當地公共衛生官員表示，這類系統不僅應繼續存在，還應進壹步擴大，因為“確實能挽救生命”。
據《省報》的報道，溫哥華沿岸衛生局醫療衛生官Brandon Yau介紹，來自加拿大、美國、澳大利亞及歐洲的多項研究壹致顯示，交通攝像頭能夠顯著降低交通事故發生率，尤其是傷亡事故。
Yau表示：“這些研究在國際上已經被反復驗證，證據是相當明確的”。
他指出，在設置交通攝像頭後，用於監測超速和闖紅燈的路口，死亡事故平均可下降約40%，受傷事故減少約20%至50%。更重要的是，這類系統能夠直接改變駕駛行為。
他說：“當司機知道路口有攝像頭在監控超速或闖紅燈，他們會主動調整駕駛方式”。
高違章路口曝光
根據媒體對BC省數據的分析，在設有攝像頭的路口中，違規次數最高的是叁角洲Nordel Way和84th Avenue。2025年，該路口記錄到4612宗超速行為及2550宗闖紅燈行為。
排名第贰的是溫哥華Oak Street和West 57th Avenue，共記錄4563宗超速及1847宗闖紅燈。
此外，Grandview Highway和Rupert Street以及Lougheed Highway和207th Street等多個路口也各自記錄到超過3000宗超速違規。
攝像頭主要集中大溫地區
BC省交通廳表示，全省目前共設有140個“路口安全攝像頭”，其中105個專門監測闖紅燈，35個同時監測超速與闖紅燈。
這些設備絕大多數集中在大溫地區，僅有少量分布在溫哥華島（6個）、內陸地區（7個）以及喬治王子城（1個）。
政府稱，這些點位是基於對全省1400個路口的事故數據分析後選定，主要集中在事故頻發且嚴重程度較高的區域。
數據顯示，在過去叁年內，新增的35個測速執法點使超速超過限速25公裡以上的行為減少52%；過去伍年內，闖紅燈違規減少13%，重復違規者下降29%。
不過，這類系統在加拿大其他省份引發不同政策走向。例如安省已禁止市政使用測速攝像頭，而阿爾伯塔省也在2025年大幅終止自動執法系統。
在BC省，類似的“移動測速車”系統早在1997年推出，但因公眾反對在2001年被縮減。
Yau表示，交通攝像頭在政治上壹直存在爭議，但從公共健康角度來看，其安全效益是明確的，他希望未來能在全省范圍進壹步擴展，尤其是在事故高發的高速路段。
“不是為了罰款，而是為了改變行為”
BC省公共安全部門表示，攝像頭選址完全基於事故數據分析，並否認其主要目的是增加罰款收入。
不過，也有批評聲音認為政府應加強透明度，避免系統被視為“創收工具”。
根據2025年數據，大約95%的交通攝像頭罰單被繳納，總金額約2200萬加元。
盡管如此，Yau強調，該系統的核心目的並非懲罰或創收，而是促使駕駛行為改變。
他說：“我們希望的是減少事故，而不是讓人收到罰單”。
同時，他也呼吁政府加強公眾溝通，通過展示安裝攝像頭前後的事故變化數據，讓民眾更直觀理解其安全效果，從而提高社會接受度。
REF:
https://theprovince.com/news/metro-vancouver-intersection...
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據《省報》的報道，溫哥華沿岸衛生局醫療衛生官Brandon Yau介紹，來自加拿大、美國、澳大利亞及歐洲的多項研究壹致顯示，交通攝像頭能夠顯著降低交通事故發生率，尤其是傷亡事故。
Yau表示：“這些研究在國際上已經被反復驗證，證據是相當明確的”。
他指出，在設置交通攝像頭後，用於監測超速和闖紅燈的路口，死亡事故平均可下降約40%，受傷事故減少約20%至50%。更重要的是，這類系統能夠直接改變駕駛行為。
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根據媒體對BC省數據的分析，在設有攝像頭的路口中，違規次數最高的是叁角洲Nordel Way和84th Avenue。2025年，該路口記錄到4612宗超速行為及2550宗闖紅燈行為。
排名第贰的是溫哥華Oak Street和West 57th Avenue，共記錄4563宗超速及1847宗闖紅燈。
此外，Grandview Highway和Rupert Street以及Lougheed Highway和207th Street等多個路口也各自記錄到超過3000宗超速違規。
攝像頭主要集中大溫地區
BC省交通廳表示，全省目前共設有140個“路口安全攝像頭”，其中105個專門監測闖紅燈，35個同時監測超速與闖紅燈。
這些設備絕大多數集中在大溫地區，僅有少量分布在溫哥華島（6個）、內陸地區（7個）以及喬治王子城（1個）。
政府稱，這些點位是基於對全省1400個路口的事故數據分析後選定，主要集中在事故頻發且嚴重程度較高的區域。
數據顯示，在過去叁年內，新增的35個測速執法點使超速超過限速25公裡以上的行為減少52%；過去伍年內，闖紅燈違規減少13%，重復違規者下降29%。
不過，這類系統在加拿大其他省份引發不同政策走向。例如安省已禁止市政使用測速攝像頭，而阿爾伯塔省也在2025年大幅終止自動執法系統。
在BC省，類似的“移動測速車”系統早在1997年推出，但因公眾反對在2001年被縮減。
Yau表示，交通攝像頭在政治上壹直存在爭議，但從公共健康角度來看，其安全效益是明確的，他希望未來能在全省范圍進壹步擴展，尤其是在事故高發的高速路段。
“不是為了罰款，而是為了改變行為”
BC省公共安全部門表示，攝像頭選址完全基於事故數據分析，並否認其主要目的是增加罰款收入。
不過，也有批評聲音認為政府應加強透明度，避免系統被視為“創收工具”。
根據2025年數據，大約95%的交通攝像頭罰單被繳納，總金額約2200萬加元。
盡管如此，Yau強調，該系統的核心目的並非懲罰或創收，而是促使駕駛行為改變。
他說：“我們希望的是減少事故，而不是讓人收到罰單”。
同時，他也呼吁政府加強公眾溝通，通過展示安裝攝像頭前後的事故變化數據，讓民眾更直觀理解其安全效果，從而提高社會接受度。
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