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蘇林訪華深度體驗高鐵,"半個政治局"都來了
蘇林訪華深度體驗高鐵,"半個政治局"都來了蘇林訪華深度體驗高鐵,"半個政治局"都來了
4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續在中國的訪問行程。圖/新華
蘇林就任越共中央總書記後，啟動“重整江山”的省域合並、減少地方行政層級、合並組建新直轄市、推動壹系列權力下放，都是為了實現均衡發展。但想要真正達成這壹目標，越南還缺壹條“大動脈”。
早在20年前，連接北方首都河內和南方經濟中心胡志明的“北南高鐵”項目，已經被越南政府提上日程。壹開始，越方計劃采用日本(专题)新幹線技術，但和日方磋商拾余年仍無進展。此後，越南國內在使用哪種技術的問題上不斷搖擺，加上經濟成本考量，項目長期停滯。
有分析指出，自20世紀80年代革新開放以來，越南改革發展強調“小步快走”路徑，北南高鐵的巨大投入與越南政府當時的決策邏輯並不壹致。但是，隨著蘇林當選越共中央總書記、越南進入新的發展周期，在國際形勢快速變化的背景下，越南想要實現“非常雄心勃勃”的發展目標，意味著要在國民經濟發展方面采取“新的突破性改革措施”。
2025年以來，越南領導層壹再指出，在鐵路建設上，越南長期存在效率不高等問題，必須盡快從准備階段轉向“大規模實質性實施”。其中，北南高鐵被定義為“旨在實現經濟兩位數增長目標和發展需求”的“緊急工程”。
為此，越南提出壹系列新的精神口號，強調“明確責任人、明確任務內容、明確完成時間、明確產出成果、明確責任劃分和明確權力范圍”，“集中領導、集中力量、集中資源於這些項目”，“說到做到，只談推進，不談退縮”。
在領導層的強力推進下，到2026年初，越南國會迅速完成修訂《鐵路法》並發布關涉北南高鐵項目建設、規劃和投資的多部法律，法律框架基本完善。與此同時，越南提出“以百年視野規劃鐵路發展”的口號，越南政府工貿部牽頭制定《越南鐵路工業發展提案》，計劃未來15年興建壹系列國家鐵路和城鐵項目，帶動2200萬億越南盾（約合人民幣(专题)5789億元）的鐵路產業市場。河內市亦提出到2045年建成600多公裡城鐵裡程的目標。
“中國同志，尤其是習近平總書記同志，有著發展中國鐵路的長遠戰略眼光。通過發展科學技術推動鐵路建設，這項工作非常重要。”4月16日，蘇林在“復興號”上了解中國高鐵的規劃建設情況後說，“剛才介紹的情況，對我們而言非常珍貴。如果規劃工作做不好、技術方面過不了關，就難以實現這樣的發展成就。”
4月17日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林到訪廣西大學，參觀原廣西南寧育才學校（即越南中央學舍區）舊址。圖/中新
“學習中國的經驗”
據越南《青年報》報道，蘇林4月14日會見在華越南僑民和留學生(专题)代表時，描述了他當天搭乘高鐵從北京前往雄安新區的情況和感受。蘇林表示，對中國龐大、現代化的鐵路網絡印象深刻，越南和中國將加強在交通基礎設施特別是鐵路發展方面的合作。
正是在越方准備投入雄心壯志推進鐵路大發展之際，隨著中國企業建設的河內輕軌、雅萬高鐵、中老鐵路建成投入運營，越南政府在2024年3月明確表示，中國的鐵路行業是世界上最發達的，越南希望學習中國的經驗，尤其是在技術、資金動員和管理專業知識方面。
此後，2024年8月和10月，中越在聯合聲明中兩度強調，加快諒山—河內、芒街—下龍—海防、老街—河內—海防叁條標准軌鐵路建設的合作。2025年12月19日，老街—河內—海防標准軌鐵路第壹部分項目正式開工建設，設計時速160公裡，預計將於2030年完工。
關於叁條標准軌距鐵路項目，中越雙方最早於2015年已達成共識。由於越南鐵路系統主要采用1000毫米軌距，而中國采用標准1435毫米軌距，導致邊境地區存在嚴重物流瓶頸，增加轉運成本。升級到標准軌距將實現列車直達，從而大幅縮短運輸時間和降低物流成本。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
蘇林就任越共中央總書記後，啟動“重整江山”的省域合並、減少地方行政層級、合並組建新直轄市、推動壹系列權力下放，都是為了實現均衡發展。但想要真正達成這壹目標，越南還缺壹條“大動脈”。
早在20年前，連接北方首都河內和南方經濟中心胡志明的“北南高鐵”項目，已經被越南政府提上日程。壹開始，越方計劃采用日本(专题)新幹線技術，但和日方磋商拾余年仍無進展。此後，越南國內在使用哪種技術的問題上不斷搖擺，加上經濟成本考量，項目長期停滯。
有分析指出，自20世紀80年代革新開放以來，越南改革發展強調“小步快走”路徑，北南高鐵的巨大投入與越南政府當時的決策邏輯並不壹致。但是，隨著蘇林當選越共中央總書記、越南進入新的發展周期，在國際形勢快速變化的背景下，越南想要實現“非常雄心勃勃”的發展目標，意味著要在國民經濟發展方面采取“新的突破性改革措施”。
2025年以來，越南領導層壹再指出，在鐵路建設上，越南長期存在效率不高等問題，必須盡快從准備階段轉向“大規模實質性實施”。其中，北南高鐵被定義為“旨在實現經濟兩位數增長目標和發展需求”的“緊急工程”。
為此，越南提出壹系列新的精神口號，強調“明確責任人、明確任務內容、明確完成時間、明確產出成果、明確責任劃分和明確權力范圍”，“集中領導、集中力量、集中資源於這些項目”，“說到做到，只談推進，不談退縮”。
在領導層的強力推進下，到2026年初，越南國會迅速完成修訂《鐵路法》並發布關涉北南高鐵項目建設、規劃和投資的多部法律，法律框架基本完善。與此同時，越南提出“以百年視野規劃鐵路發展”的口號，越南政府工貿部牽頭制定《越南鐵路工業發展提案》，計劃未來15年興建壹系列國家鐵路和城鐵項目，帶動2200萬億越南盾（約合人民幣(专题)5789億元）的鐵路產業市場。河內市亦提出到2045年建成600多公裡城鐵裡程的目標。
“中國同志，尤其是習近平總書記同志，有著發展中國鐵路的長遠戰略眼光。通過發展科學技術推動鐵路建設，這項工作非常重要。”4月16日，蘇林在“復興號”上了解中國高鐵的規劃建設情況後說，“剛才介紹的情況，對我們而言非常珍貴。如果規劃工作做不好、技術方面過不了關，就難以實現這樣的發展成就。”
4月17日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林到訪廣西大學，參觀原廣西南寧育才學校（即越南中央學舍區）舊址。圖/中新
“學習中國的經驗”
據越南《青年報》報道，蘇林4月14日會見在華越南僑民和留學生(专题)代表時，描述了他當天搭乘高鐵從北京前往雄安新區的情況和感受。蘇林表示，對中國龐大、現代化的鐵路網絡印象深刻，越南和中國將加強在交通基礎設施特別是鐵路發展方面的合作。
正是在越方准備投入雄心壯志推進鐵路大發展之際，隨著中國企業建設的河內輕軌、雅萬高鐵、中老鐵路建成投入運營，越南政府在2024年3月明確表示，中國的鐵路行業是世界上最發達的，越南希望學習中國的經驗，尤其是在技術、資金動員和管理專業知識方面。
此後，2024年8月和10月，中越在聯合聲明中兩度強調，加快諒山—河內、芒街—下龍—海防、老街—河內—海防叁條標准軌鐵路建設的合作。2025年12月19日，老街—河內—海防標准軌鐵路第壹部分項目正式開工建設，設計時速160公裡，預計將於2030年完工。
關於叁條標准軌距鐵路項目，中越雙方最早於2015年已達成共識。由於越南鐵路系統主要采用1000毫米軌距，而中國采用標准1435毫米軌距，導致邊境地區存在嚴重物流瓶頸，增加轉運成本。升級到標准軌距將實現列車直達，從而大幅縮短運輸時間和降低物流成本。
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