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想去叁甲卻被拉到民營 人命牽出救護車的暗黑生意
想去叁甲卻被拉到民營 人命牽出救護車的暗黑生意想去叁甲卻被拉到民營 人命牽出救護車的暗黑生意
紀錄片《生命時速·緊急救援120》
處罰層面同樣缺乏威懾。根據《深圳經濟特區醫療急救條例》，健安醫院被罰款7.6萬元、停牌半年。相關論文統計，在現行42部院前急救地方立法中，地方規范性文件占50%，立法權限越低，效力越有限。部分地區的法律責任條款簡單，較少涉及主管部門的法律責任追究。
規則沒有強制力，處罰抵不過營收，救護車“截單”便成了鋌而走險的生意。
02
“黑救護車”湧入急救大隊
調度在執行層面的失效，只是120救援鏈條上最顯見的斷裂。在執行過程中，調度還面臨更多難以預計的困難，這些都是指令之外，無法完全掌控的變量。
救護車的需求壓力遠比想象中大。根據深圳急救公眾號，深圳120單日處理呼救電話超過4000次。2025年6月，上海120壹個月呼入急救電話將近22萬次。
盛義鈞所在的上海，急救員實行叁種班制——8小時日班，12小時日班上壹休壹，日班接夜班後休息兩天，俗稱“翻班”。
盡管班制動態配合，人手依舊緊張。
盛義鈞說，規定5點下班，但經常要忙到7點才能離開，有時候吃不上中午飯，“壹停不停，就是在死扛”。單位的最高出車記錄達到了12小時16趟。
紀錄片《中國醫生》
救護車、急救員不斷奔馳在城市道路上，病人抵達醫院，救治卻未必能立刻開始。
盛義鈞介紹，壹些知名醫院急診常年超負荷運轉。救護車送來的患者沒有床位，只能留在車上等待，救護車被占用，無法再出車工作。
後來，急救中心專門采購了壹批床位，並在醫院門口常駐壹輛車，免費供急診病人使用，救護車周轉的壓力才減小壹些。
“好醫院病人太多忙不過來，壹些民營醫院沒生意要關門。”盛義鈞說。
紀錄片《中國醫生》
壓力不止於此。除了承擔院前急救任務的120聯網車輛，還有壹類救護車專門負責非急救醫療轉運，包括轉診轉院、出院返家、行動不便的患者日常就醫等。
按照規定，120院前急救車輛不得用於非急救轉運，絕大多數公立醫院的救護車也明確限制跨市跨省。許多呼叫120的需求都是非急救轉運，占用了電話資源。
盛義鈞透露，他所在的急救中心，非急救轉運排隊動輒叁肆個小時，雖然價格低，但遠遠滿足不了需求。在供給缺口之下，非急救轉運引入民營資本，市場化運營緩解了龐大的需求壓力，但“黑救護車”也隨之湧入。
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處罰層面同樣缺乏威懾。根據《深圳經濟特區醫療急救條例》，健安醫院被罰款7.6萬元、停牌半年。相關論文統計，在現行42部院前急救地方立法中，地方規范性文件占50%，立法權限越低，效力越有限。部分地區的法律責任條款簡單，較少涉及主管部門的法律責任追究。
規則沒有強制力，處罰抵不過營收，救護車“截單”便成了鋌而走險的生意。
02
“黑救護車”湧入急救大隊
調度在執行層面的失效，只是120救援鏈條上最顯見的斷裂。在執行過程中，調度還面臨更多難以預計的困難，這些都是指令之外，無法完全掌控的變量。
救護車的需求壓力遠比想象中大。根據深圳急救公眾號，深圳120單日處理呼救電話超過4000次。2025年6月，上海120壹個月呼入急救電話將近22萬次。
盛義鈞所在的上海，急救員實行叁種班制——8小時日班，12小時日班上壹休壹，日班接夜班後休息兩天，俗稱“翻班”。
盡管班制動態配合，人手依舊緊張。
盛義鈞說，規定5點下班，但經常要忙到7點才能離開，有時候吃不上中午飯，“壹停不停，就是在死扛”。單位的最高出車記錄達到了12小時16趟。
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救護車、急救員不斷奔馳在城市道路上，病人抵達醫院，救治卻未必能立刻開始。
盛義鈞介紹，壹些知名醫院急診常年超負荷運轉。救護車送來的患者沒有床位，只能留在車上等待，救護車被占用，無法再出車工作。
後來，急救中心專門采購了壹批床位，並在醫院門口常駐壹輛車，免費供急診病人使用，救護車周轉的壓力才減小壹些。
“好醫院病人太多忙不過來，壹些民營醫院沒生意要關門。”盛義鈞說。
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壓力不止於此。除了承擔院前急救任務的120聯網車輛，還有壹類救護車專門負責非急救醫療轉運，包括轉診轉院、出院返家、行動不便的患者日常就醫等。
按照規定，120院前急救車輛不得用於非急救轉運，絕大多數公立醫院的救護車也明確限制跨市跨省。許多呼叫120的需求都是非急救轉運，占用了電話資源。
盛義鈞透露，他所在的急救中心，非急救轉運排隊動輒叁肆個小時，雖然價格低，但遠遠滿足不了需求。在供給缺口之下，非急救轉運引入民營資本，市場化運營緩解了龐大的需求壓力，但“黑救護車”也隨之湧入。
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