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想去三甲却被拉到民营 人命牵出救护车的暗黑生意
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纪录片《生命时速·紧急救援120》
处罚层面同样缺乏威慑。根据《深圳经济特区医疗急救条例》，健安医院被罚款7.6万元、停牌半年。相关论文统计，在现行42部院前急救地方立法中，地方规范性文件占50%，立法权限越低，效力越有限。部分地区的法律责任条款简单，较少涉及主管部门的法律责任追究。
规则没有强制力，处罚抵不过营收，救护车“截单”便成了铤而走险的生意。
02
“黑救护车”涌入急救大队
调度在执行层面的失效，只是120救援链条上最显见的断裂。在执行过程中，调度还面临更多难以预计的困难，这些都是指令之外，无法完全掌控的变量。
救护车的需求压力远比想象中大。根据深圳急救公众号，深圳120单日处理呼救电话超过4000次。2025年6月，上海120一个月呼入急救电话将近22万次。
盛义钧所在的上海，急救员实行三种班制——8小时日班，12小时日班上一休一，日班接夜班后休息两天，俗称“翻班”。
尽管班制动态配合，人手依旧紧张。
盛义钧说，规定5点下班，但经常要忙到7点才能离开，有时候吃不上中午饭，“一停不停，就是在死扛”。单位的最高出车记录达到了12小时16趟。
纪录片《中国医生》
救护车、急救员不断奔驰在城市道路上，病人抵达医院，救治却未必能立刻开始。
盛义钧介绍，一些知名医院急诊常年超负荷运转。救护车送来的患者没有床位，只能留在车上等待，救护车被占用，无法再出车工作。
后来，急救中心专门采购了一批床位，并在医院门口常驻一辆车，免费供急诊病人使用，救护车周转的压力才减小一些。
“好医院病人太多忙不过来，一些民营医院没生意要关门。”盛义钧说。
纪录片《中国医生》
压力不止于此。除了承担院前急救任务的120联网车辆，还有一类救护车专门负责非急救医疗转运，包括转诊转院、出院返家、行动不便的患者日常就医等。
按照规定，120院前急救车辆不得用于非急救转运，绝大多数公立医院的救护车也明确限制跨市跨省。许多呼叫120的需求都是非急救转运，占用了电话资源。
盛义钧透露，他所在的急救中心，非急救转运排队动辄三四个小时，虽然价格低，但远远满足不了需求。在供给缺口之下，非急救转运引入民营资本，市场化运营缓解了庞大的需求压力，但“黑救护车”也随之涌入。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
处罚层面同样缺乏威慑。根据《深圳经济特区医疗急救条例》，健安医院被罚款7.6万元、停牌半年。相关论文统计，在现行42部院前急救地方立法中，地方规范性文件占50%，立法权限越低，效力越有限。部分地区的法律责任条款简单，较少涉及主管部门的法律责任追究。
规则没有强制力，处罚抵不过营收，救护车“截单”便成了铤而走险的生意。
02
“黑救护车”涌入急救大队
调度在执行层面的失效，只是120救援链条上最显见的断裂。在执行过程中，调度还面临更多难以预计的困难，这些都是指令之外，无法完全掌控的变量。
救护车的需求压力远比想象中大。根据深圳急救公众号，深圳120单日处理呼救电话超过4000次。2025年6月，上海120一个月呼入急救电话将近22万次。
盛义钧所在的上海，急救员实行三种班制——8小时日班，12小时日班上一休一，日班接夜班后休息两天，俗称“翻班”。
尽管班制动态配合，人手依旧紧张。
盛义钧说，规定5点下班，但经常要忙到7点才能离开，有时候吃不上中午饭，“一停不停，就是在死扛”。单位的最高出车记录达到了12小时16趟。
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救护车、急救员不断奔驰在城市道路上，病人抵达医院，救治却未必能立刻开始。
盛义钧介绍，一些知名医院急诊常年超负荷运转。救护车送来的患者没有床位，只能留在车上等待，救护车被占用，无法再出车工作。
后来，急救中心专门采购了一批床位，并在医院门口常驻一辆车，免费供急诊病人使用，救护车周转的压力才减小一些。
“好医院病人太多忙不过来，一些民营医院没生意要关门。”盛义钧说。
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压力不止于此。除了承担院前急救任务的120联网车辆，还有一类救护车专门负责非急救医疗转运，包括转诊转院、出院返家、行动不便的患者日常就医等。
按照规定，120院前急救车辆不得用于非急救转运，绝大多数公立医院的救护车也明确限制跨市跨省。许多呼叫120的需求都是非急救转运，占用了电话资源。
盛义钧透露，他所在的急救中心，非急救转运排队动辄三四个小时，虽然价格低，但远远满足不了需求。在供给缺口之下，非急救转运引入民营资本，市场化运营缓解了庞大的需求压力，但“黑救护车”也随之涌入。
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