[特斯拉] 特斯拉面臨20多類訴訟、潛在損失高達145億美元
北京時間4月17日，據汽車網站Electrek報道，特斯拉目前正在應對20多類活躍訴訟，范圍從Autopilot導致的過失致死訴訟，到證券欺詐以及種族歧視訴訟，總體潛在財務損失最高可達145億美元。
特斯拉“強硬訴訟部門”及其“誇大宣傳”辯護策略，未能阻止訴訟持續增加。局勢並未趨於穩定，而是在加速惡化。對特斯拉來說，真正令人擔憂的是，最危險的訴訟尚未到來。
為了理解特斯拉所面臨訴訟的嚴重程度，Electrek針對該公司的每壹項重大未決訴訟和監管行動匯總成了壹份分析報告。結果令人震驚：特斯拉至少面臨21類不同法律訴訟，涵蓋柒個類別，預估的財務損失從保守的27億美元到最高的145億美元不等。
這些訴訟涵蓋了集體訴訟、個人過失致死訴訟、聯邦執法行動、監管調查以及股東訴訟。
馬斯克強硬策略失效
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)早已預見到這壹切。2022年5月，他宣布特斯拉正在組建壹個“強硬訴訟部門”，以“直接發起並執行訴訟”。2023年，特斯拉從摩根路易斯律師事務所聘請了布萊恩·賈扎裡(Brian Jazaeri)來領導該部門。特斯拉總法律顧問這壹職位頻繁更替，該公司壹直很難讓任何人長期坐穩這個位子。
特斯拉面臨21類不同訴訟
特斯拉的律師們反復采用壹種“企業誇大宣傳“的辯護策略。他們在法庭上辯稱，馬斯克關於Autopilot和“FSD”的公開言論不應被當真，因為這些只是“模糊的企業樂觀表達”，並非可客觀驗證的事實陳述。
在壹起股東欺詐案件中，特斯拉的律師甚至辯稱，諸如安全是“首要任務”、特斯拉汽車“極其安全”、Autopilot具備“超人類”能力等表述都只是誇大宣傳，即企業自說自話的樂觀言論，任何理性的人都不會當真相信。2024年10月，加州(专题)壹名法官據此駁回了案件時，馬斯克為此歡欣鼓舞。
但自那以後，“誇大宣傳”辯護策略就開始逐漸瓦解。2025年8月，邁阿密壹家聯邦陪審團並不接受這壹說法。在“貝納維德斯訴特斯拉案”中，陪審團認定特斯拉對壹起2019年致命Autopilot事故負有33%的責任，並判賠2.43億美元，其中包括2億美元懲罰性賠償。
原告律師布雷特·施賴伯(Brett Schreiber)告訴陪審團，馬斯克實際上讓公眾參與了“壹場他們從未報名參加的beta測試”。陪審團認同了這壹觀點。
訴訟閘門打開
貝納維德斯案的判決成為頭條新聞，但對特斯拉來說，最可怕的部分在於其背後的數字。
根據從美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)報告和TeslaDeaths.com數據庫匯編的數據，涉及Autopilot或FSD的致命事故大約有50到60起。其中許多事故發生在2016年至2020年之間，這屬於Autopilot發展的早期階段，甚至遠在“FSD”測試版於2020年底公開發布之前。
目前正在被處理或達成和解的訴訟案件，例如貝納維德斯案(2019年事故)、涉及2018年遇難的蘋果工程師沃爾特·黃(Walter Huang)的和解案，以及其他案件，都來自這第壹波事故。這些案件來自那個Autopilot能力較弱、使用率也比今天更低的時代，而如今Autopilot和FSD的使用規模已經大幅擴大。
FSD將成為訴訟重災區
特斯拉未來面臨的潛在訴訟的規模要大得多。自2020年底FSD測試版向公眾發布後，事故報告顯著增加。NHTSA在2025年10月的調查覆蓋了288萬輛汽車，並確認了80起與FSD相關的交通違規行為，包括闖紅燈、誤入車道以及逆向行駛。另壹項工程分析(通常是強制召回前的階段)則針對320萬輛搭載FSD的車輛，重點關注在能見度較差條件下(如陽光眩光和霧天)的系統表現問題。
以貝納維德斯案為參照，每壹起致命事故就可能產生1億美元至3億美元的判決賠償金額。如果特斯拉想避開陪審團，和解金可能在2000萬美元至6000萬美元之間。按照50多起致命事故計算，僅Autopilot/FSD事故這壹類別，特斯拉累計的潛在財務損失就可能達到10億至50億美元。
另外，特斯拉還面臨股東證券欺詐訴訟，900多起工廠種族歧視訴訟以及消費者欺詐、反壟斷訴訟以及監管罰款。
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特斯拉“強硬訴訟部門”及其“誇大宣傳”辯護策略，未能阻止訴訟持續增加。局勢並未趨於穩定，而是在加速惡化。對特斯拉來說，真正令人擔憂的是，最危險的訴訟尚未到來。
為了理解特斯拉所面臨訴訟的嚴重程度，Electrek針對該公司的每壹項重大未決訴訟和監管行動匯總成了壹份分析報告。結果令人震驚：特斯拉至少面臨21類不同法律訴訟，涵蓋柒個類別，預估的財務損失從保守的27億美元到最高的145億美元不等。
這些訴訟涵蓋了集體訴訟、個人過失致死訴訟、聯邦執法行動、監管調查以及股東訴訟。
馬斯克強硬策略失效
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)早已預見到這壹切。2022年5月，他宣布特斯拉正在組建壹個“強硬訴訟部門”，以“直接發起並執行訴訟”。2023年，特斯拉從摩根路易斯律師事務所聘請了布萊恩·賈扎裡(Brian Jazaeri)來領導該部門。特斯拉總法律顧問這壹職位頻繁更替，該公司壹直很難讓任何人長期坐穩這個位子。
特斯拉面臨21類不同訴訟
特斯拉的律師們反復采用壹種“企業誇大宣傳“的辯護策略。他們在法庭上辯稱，馬斯克關於Autopilot和“FSD”的公開言論不應被當真，因為這些只是“模糊的企業樂觀表達”，並非可客觀驗證的事實陳述。
在壹起股東欺詐案件中，特斯拉的律師甚至辯稱，諸如安全是“首要任務”、特斯拉汽車“極其安全”、Autopilot具備“超人類”能力等表述都只是誇大宣傳，即企業自說自話的樂觀言論，任何理性的人都不會當真相信。2024年10月，加州(专题)壹名法官據此駁回了案件時，馬斯克為此歡欣鼓舞。
但自那以後，“誇大宣傳”辯護策略就開始逐漸瓦解。2025年8月，邁阿密壹家聯邦陪審團並不接受這壹說法。在“貝納維德斯訴特斯拉案”中，陪審團認定特斯拉對壹起2019年致命Autopilot事故負有33%的責任，並判賠2.43億美元，其中包括2億美元懲罰性賠償。
原告律師布雷特·施賴伯(Brett Schreiber)告訴陪審團，馬斯克實際上讓公眾參與了“壹場他們從未報名參加的beta測試”。陪審團認同了這壹觀點。
訴訟閘門打開
貝納維德斯案的判決成為頭條新聞，但對特斯拉來說，最可怕的部分在於其背後的數字。
根據從美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)報告和TeslaDeaths.com數據庫匯編的數據，涉及Autopilot或FSD的致命事故大約有50到60起。其中許多事故發生在2016年至2020年之間，這屬於Autopilot發展的早期階段，甚至遠在“FSD”測試版於2020年底公開發布之前。
目前正在被處理或達成和解的訴訟案件，例如貝納維德斯案(2019年事故)、涉及2018年遇難的蘋果工程師沃爾特·黃(Walter Huang)的和解案，以及其他案件，都來自這第壹波事故。這些案件來自那個Autopilot能力較弱、使用率也比今天更低的時代，而如今Autopilot和FSD的使用規模已經大幅擴大。
FSD將成為訴訟重災區
特斯拉未來面臨的潛在訴訟的規模要大得多。自2020年底FSD測試版向公眾發布後，事故報告顯著增加。NHTSA在2025年10月的調查覆蓋了288萬輛汽車，並確認了80起與FSD相關的交通違規行為，包括闖紅燈、誤入車道以及逆向行駛。另壹項工程分析(通常是強制召回前的階段)則針對320萬輛搭載FSD的車輛，重點關注在能見度較差條件下(如陽光眩光和霧天)的系統表現問題。
以貝納維德斯案為參照，每壹起致命事故就可能產生1億美元至3億美元的判決賠償金額。如果特斯拉想避開陪審團，和解金可能在2000萬美元至6000萬美元之間。按照50多起致命事故計算，僅Autopilot/FSD事故這壹類別，特斯拉累計的潛在財務損失就可能達到10億至50億美元。
另外，特斯拉還面臨股東證券欺詐訴訟，900多起工廠種族歧視訴訟以及消費者欺詐、反壟斷訴訟以及監管罰款。
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