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200萬美元"天價通行費",誰在買單?
200萬美元"天價通行費",誰在買單?200萬美元"天價通行費",誰在買單?
從目前的情況來看，航運業想要從當前的混亂中恢復並非易事，而這種混亂已然造成成本的上漲。仍有6艘船只滯留波斯灣的航運公司赫伯羅特對外表示，整個航運網絡正常通航至少需要6至8周時間。公司CEO Rolf Habben Jansen認為，即使未來停火協議達成，但是可以肯定地說，中東地區的沖突仍在嚴重擾亂航運業，同時也對全球供應鏈造成了沖擊。
信德海事認為，所謂“恢復通航”，並不只是讓壹艘船重新穿越海峽那麼簡單，而是要同步解決船期重排、港口窗口協調、集裝箱回流、內陸轉運接續、客戶訂艙安排等壹整套系統性問題。赫伯羅特所說的6至8周恢復期，本質上正是指這壹套供應鏈和班輪網絡的再平衡過程。從這個意義上講，霍爾木茲的復航從來不是壹個單點問題，而是壹個系統恢復問題。
壹位海事機構分析師告訴《中國新聞周刊》，航運業遭遇的問題不是簡單的“船出不來、進不去”的問題，壹些船只被困在波斯灣內，其他船只不再前往波斯灣，導致船公司的航線被打亂，進而導致船期混亂，影響整套系統運轉。
在危機發生後，很多船公司早已不是單純“等復航”，而是在主動重構替代網絡。無論是MSC、中遠海控、馬士基，還是赫伯羅特，過去壹段時間都在通過繞航、陸橋、多式聯運和區域中轉等方式維持服務。對班輪公司來說，這種替代安排壹旦啟動，並形成基本操作節奏，就不可能因為壹紙停火協議就立刻全部切換回原有海上路徑。
3月25日，中遠海運集運發布《中東地區局勢更新—服務提示 No.3（更正）》，宣布即日起，通過多式聯運轉運方式，恢復遠東至中東部分國家的新訂艙業務（普通箱），涉及阿聯酋、沙特、巴林、卡塔爾、科威特、伊拉克及阿曼等市場。其中確認了船舶暫不通過霍爾木茲海峽，轉而采用“海運至海峽外港口+路橋轉運”的方式繼續服務海灣市場。在新的安排下，豪爾費坎、富查伊拉、蘇哈爾等位於海峽外側的港口，正在承擔越來越重要的樞紐功能。
而航運業繞開霍爾木茲海峽所產生的額外成本，最終被傳導至外貿行業。
戰爭開始以來，不少中東市場的進出口商、貨運代理人都有相似經歷，原本發往波斯灣的貨物被船公司強制卸載在其他港口，需要付出額外成本提貨，或是轉運。
沙特阿拉伯達曼港，是波斯灣最大海港之壹。貨運代理人趙婷（化名）春節前將15個40英尺高櫃發往達曼港，貨物來自不同客戶。由於貨輪無法通行霍爾木茲海峽，3月中旬，趙婷收到貨物被船公司強制卸貨阿聯酋豪爾費坎的通知。
“船公司原本通知可以申請改港，但是之後改為只能自己去豪爾費坎提貨，而且提貨時每個高櫃加收800美元戰爭附加費。船公司向我們要錢，我們再找發貨人要錢，發貨人則將皮球踢給收貨人，而收貨人以貨物沒到目的港為由拒絕付款。因為貨值不高，收貨人並不著急。”趙婷擔心收貨人會選擇棄貨，這樣直接與船公司打交道的貨運代理人可能會承擔成本。
貨物被強制卸載到距離波斯灣不遠的阿聯酋豪爾法費坎還算幸運，壹些原本應該去往波斯灣港口的貨物被卸載在南亞，甚至東南亞。卸貨地點在壹些人看來堪稱“隨機”，由此產生的高額轉運費用甚至超過貨值。
特別是不少客戶原本選擇在年前海運價格的低點發貨，產生的落差更大。壹位貨運代理人告訴記者，當時自己從廈門發往阿聯酋的20英尺小櫃的運價只有1275美元，如今轉運附加費就高達3575美元。
壹位貨主告訴《中國新聞周刊》，他在3月底收到船公司發來的郵件，其原本發往沙特阿拉伯達曼港的貨物被分別卸載到印度、斯裡蘭卡的港口，船公司可以安排在阿聯酋豪爾費坎等港口進行轉運，但是每個40英尺高櫃需要加收3800美元附加轉運費，以及提單修改費。“轉運至不同海灣港口的費用不同，去往科威特、伊拉克壹些港口的附加轉運費甚至高達6500美元。”
他告訴記者，船公司甚至沒有給出其他備選方案，如果不接受加價轉運就被視為直接棄貨。“即使選擇加價轉運，轉運何時能進行也是未知數，到時還要向貨物滯留的港口繳納壹筆滯港費。”
如今隨著美國開始在霍爾木茲海峽東側的阿曼灣、阿拉伯海施行封鎖，這些海域的通行情況也變得不確定，壹些中轉方案或將面臨新的變數。
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信德海事認為，所謂“恢復通航”，並不只是讓壹艘船重新穿越海峽那麼簡單，而是要同步解決船期重排、港口窗口協調、集裝箱回流、內陸轉運接續、客戶訂艙安排等壹整套系統性問題。赫伯羅特所說的6至8周恢復期，本質上正是指這壹套供應鏈和班輪網絡的再平衡過程。從這個意義上講，霍爾木茲的復航從來不是壹個單點問題，而是壹個系統恢復問題。
壹位海事機構分析師告訴《中國新聞周刊》，航運業遭遇的問題不是簡單的“船出不來、進不去”的問題，壹些船只被困在波斯灣內，其他船只不再前往波斯灣，導致船公司的航線被打亂，進而導致船期混亂，影響整套系統運轉。
在危機發生後，很多船公司早已不是單純“等復航”，而是在主動重構替代網絡。無論是MSC、中遠海控、馬士基，還是赫伯羅特，過去壹段時間都在通過繞航、陸橋、多式聯運和區域中轉等方式維持服務。對班輪公司來說，這種替代安排壹旦啟動，並形成基本操作節奏，就不可能因為壹紙停火協議就立刻全部切換回原有海上路徑。
3月25日，中遠海運集運發布《中東地區局勢更新—服務提示 No.3（更正）》，宣布即日起，通過多式聯運轉運方式，恢復遠東至中東部分國家的新訂艙業務（普通箱），涉及阿聯酋、沙特、巴林、卡塔爾、科威特、伊拉克及阿曼等市場。其中確認了船舶暫不通過霍爾木茲海峽，轉而采用“海運至海峽外港口+路橋轉運”的方式繼續服務海灣市場。在新的安排下，豪爾費坎、富查伊拉、蘇哈爾等位於海峽外側的港口，正在承擔越來越重要的樞紐功能。
而航運業繞開霍爾木茲海峽所產生的額外成本，最終被傳導至外貿行業。
戰爭開始以來，不少中東市場的進出口商、貨運代理人都有相似經歷，原本發往波斯灣的貨物被船公司強制卸載在其他港口，需要付出額外成本提貨，或是轉運。
沙特阿拉伯達曼港，是波斯灣最大海港之壹。貨運代理人趙婷（化名）春節前將15個40英尺高櫃發往達曼港，貨物來自不同客戶。由於貨輪無法通行霍爾木茲海峽，3月中旬，趙婷收到貨物被船公司強制卸貨阿聯酋豪爾費坎的通知。
“船公司原本通知可以申請改港，但是之後改為只能自己去豪爾費坎提貨，而且提貨時每個高櫃加收800美元戰爭附加費。船公司向我們要錢，我們再找發貨人要錢，發貨人則將皮球踢給收貨人，而收貨人以貨物沒到目的港為由拒絕付款。因為貨值不高，收貨人並不著急。”趙婷擔心收貨人會選擇棄貨，這樣直接與船公司打交道的貨運代理人可能會承擔成本。
貨物被強制卸載到距離波斯灣不遠的阿聯酋豪爾法費坎還算幸運，壹些原本應該去往波斯灣港口的貨物被卸載在南亞，甚至東南亞。卸貨地點在壹些人看來堪稱“隨機”，由此產生的高額轉運費用甚至超過貨值。
特別是不少客戶原本選擇在年前海運價格的低點發貨，產生的落差更大。壹位貨運代理人告訴記者，當時自己從廈門發往阿聯酋的20英尺小櫃的運價只有1275美元，如今轉運附加費就高達3575美元。
壹位貨主告訴《中國新聞周刊》，他在3月底收到船公司發來的郵件，其原本發往沙特阿拉伯達曼港的貨物被分別卸載到印度、斯裡蘭卡的港口，船公司可以安排在阿聯酋豪爾費坎等港口進行轉運，但是每個40英尺高櫃需要加收3800美元附加轉運費，以及提單修改費。“轉運至不同海灣港口的費用不同，去往科威特、伊拉克壹些港口的附加轉運費甚至高達6500美元。”
他告訴記者，船公司甚至沒有給出其他備選方案，如果不接受加價轉運就被視為直接棄貨。“即使選擇加價轉運，轉運何時能進行也是未知數，到時還要向貨物滯留的港口繳納壹筆滯港費。”
如今隨著美國開始在霍爾木茲海峽東側的阿曼灣、阿拉伯海施行封鎖，這些海域的通行情況也變得不確定，壹些中轉方案或將面臨新的變數。
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