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新能源車的"斬殺線"上,站滿老司機
新能源車的"斬殺線"上,站滿老司機新能源車的"斬殺線"上,站滿老司機
阿忱的初代新能源汽車
這天，阿忱壹如往常插好充電槍，摸出手機，准備用游戲消磨漫長的時間。
屏幕上突然跳出電動系統故障提示，他還以為是充電樁不匹配，但嘗試更換多個充電樁後，“失去動力”的提示依舊沒有消失，他才意識到，或許問題出在自己車上。
那是上海的冬天，地庫裡冷得刺骨，心底的煩躁卻將他的手心燒得滾燙。他撥打了緊急救援的電話，聯系拖車將車送到4S店，維修人員告訴他：是電池包受損，更可能是電芯的小部分損壞，因為還在質保期內，可以免費維修。
只是，維修的結果依舊無法預料，況且檢修記錄像壹道深刻墨刑，他擔心整車都會因此貶值，“電池的成本占到了整輛車的30%-40%，電池壞掉之後會不會影響贰手車的定價，好比油車的發動機壞了甚至都可以定全損車了”。
阿忱堅持要更換全新電池，品牌方卻立刻推諉，表示只能更換其中壹組，更讓他失望的是，品牌方將故障原因歸因於他的使用不當，聲稱是充電樁電壓不穩，才導致電池包受損。
最終，經過多次交涉，品牌方才勉強同意了更換全新電池。但在將車送去維修的壹個多星期時間裡，品牌方不僅不提供應有的代步車或交通補償，車輛修好後，還要他自己把車開回家。
直到現在，阿忱仍對這次維保經歷心有余悸，明明是合理維權，卻要反復扯皮，不由得擔憂起未來。即便更換了全新電池，叁電的質保期也只剩兩年，若是這樣的場景再經歷壹次，無論對錢包還是精力，都是壹次巨大消耗。
阿忱的車子發生電動系統故障時
況且，阿忱的擔憂也並非空穴來風。
此前就有車主抱怨，自己開了八年半的車子贰手殘值只有16萬，換電池卻需要22萬，給車續命還得倒貼六萬。
該車主發帖的部分截圖
壹位入手某國產新能源的車主也在行駛18.6萬公裡後，續航突然只剩50km，檢測後發現電池健康衰減到72.4%，而更換電池的費用，是8.5萬。
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這天，阿忱壹如往常插好充電槍，摸出手機，准備用游戲消磨漫長的時間。
屏幕上突然跳出電動系統故障提示，他還以為是充電樁不匹配，但嘗試更換多個充電樁後，“失去動力”的提示依舊沒有消失，他才意識到，或許問題出在自己車上。
那是上海的冬天，地庫裡冷得刺骨，心底的煩躁卻將他的手心燒得滾燙。他撥打了緊急救援的電話，聯系拖車將車送到4S店，維修人員告訴他：是電池包受損，更可能是電芯的小部分損壞，因為還在質保期內，可以免費維修。
只是，維修的結果依舊無法預料，況且檢修記錄像壹道深刻墨刑，他擔心整車都會因此貶值，“電池的成本占到了整輛車的30%-40%，電池壞掉之後會不會影響贰手車的定價，好比油車的發動機壞了甚至都可以定全損車了”。
阿忱堅持要更換全新電池，品牌方卻立刻推諉，表示只能更換其中壹組，更讓他失望的是，品牌方將故障原因歸因於他的使用不當，聲稱是充電樁電壓不穩，才導致電池包受損。
最終，經過多次交涉，品牌方才勉強同意了更換全新電池。但在將車送去維修的壹個多星期時間裡，品牌方不僅不提供應有的代步車或交通補償，車輛修好後，還要他自己把車開回家。
直到現在，阿忱仍對這次維保經歷心有余悸，明明是合理維權，卻要反復扯皮，不由得擔憂起未來。即便更換了全新電池，叁電的質保期也只剩兩年，若是這樣的場景再經歷壹次，無論對錢包還是精力，都是壹次巨大消耗。
阿忱的車子發生電動系統故障時
況且，阿忱的擔憂也並非空穴來風。
此前就有車主抱怨，自己開了八年半的車子贰手殘值只有16萬，換電池卻需要22萬，給車續命還得倒貼六萬。
該車主發帖的部分截圖
壹位入手某國產新能源的車主也在行駛18.6萬公裡後，續航突然只剩50km，檢測後發現電池健康衰減到72.4%，而更換電池的費用，是8.5萬。
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