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被吓到想遗言 最近飞机集体狂颠让人患上"恐飞"
被吓到想遗言 最近飞机集体狂颠让人患上"恐飞"被吓到想遗言 最近飞机集体狂颠让人患上"恐飞"
图源：小红书@椰子
这也就是说，40年前，飞行员飞一整年才会遇到不到18个小时的严重颠簸；现在，这个数字接近28个小时。
如果你是一名经常飞跨大西洋航线的飞行员，相当于要多坐10个小时的万米高空过山车。
研究人员将原因指向全球变暖。人类燃烧化石燃料排放大量二氧化碳，导致低层大气变暖而高层大气变冷。冷热温差加大，拉大了从极地到赤道的温度梯度。这直接导致高空急流中的风切变，风速或风向在短距离内的剧烈变化——变得更强了。
当两团速度相差很大的空气贴在一起流动时，它们的交界面上就会产生无数旋涡和波动——这正是晴空湍流的温床。
研究显示，过去40年里，高空急流中的风速变化已经增加了15%。而气候模型预测，如果大气中二氧化碳浓度达到工业革命前的两倍，冬季跨大西洋航线上含有中等以上晴空湍流的空域体积，将增加40%至170%。
2025年8月，雷丁大学又发表最新成果。研究者使用26个全球气候模型预测，到2100年，高空风速变化将再增加16%至27%，大气稳定性则下降10%至20%。两个因素叠加，晴空湍流的频率和强度都将大幅攀升。
更令人不安的是，实际观测到的湍流增加幅度，已经超过了气候模型对当前全球变暖水平的预期。现实的变化可能比科学家的预测来得更快、更猛烈。
国内情况同样如此。
民航华东空管局气象中心分析了2011年至2018年国内1万余份航空器颠簸报告，发现华北地区颠簸发生率最高，冬季最多，春季和秋季次之。南北向航线比东西向航线更容易遭遇颠簸，新疆北部和青藏高原地区是“最易发生飞机颠簸的地区”。
天空确实在变“颠”，而且以后可能还会更颠。
04
我们该怎么办？
晴空湍流带来的不仅是颠簸感，还有真金白银的损失。
据美国研究应用实验室统计，湍流每年给美国航空业造成约1.5亿至5亿美元的损失。雷丁大学的研究指出，西向飞行的航班（逆着急流方向）平均飞行时间可能增加15分钟，单是美国航司，每年就要多支付数亿美元的燃油成本。
对普通乘客而言，最有效、最简单的防护措施始终只有一条：全程系好安全带。
美国国家运输安全委员会的一项研究显示，绝大多数因湍流受伤的乘客和空乘人员，当时都没有系安全带。他们可能正在使用洗手间、在过道上走动，或是被抱在怀中的婴儿。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
这也就是说，40年前，飞行员飞一整年才会遇到不到18个小时的严重颠簸；现在，这个数字接近28个小时。
如果你是一名经常飞跨大西洋航线的飞行员，相当于要多坐10个小时的万米高空过山车。
研究人员将原因指向全球变暖。人类燃烧化石燃料排放大量二氧化碳，导致低层大气变暖而高层大气变冷。冷热温差加大，拉大了从极地到赤道的温度梯度。这直接导致高空急流中的风切变，风速或风向在短距离内的剧烈变化——变得更强了。
当两团速度相差很大的空气贴在一起流动时，它们的交界面上就会产生无数旋涡和波动——这正是晴空湍流的温床。
研究显示，过去40年里，高空急流中的风速变化已经增加了15%。而气候模型预测，如果大气中二氧化碳浓度达到工业革命前的两倍，冬季跨大西洋航线上含有中等以上晴空湍流的空域体积，将增加40%至170%。
2025年8月，雷丁大学又发表最新成果。研究者使用26个全球气候模型预测，到2100年，高空风速变化将再增加16%至27%，大气稳定性则下降10%至20%。两个因素叠加，晴空湍流的频率和强度都将大幅攀升。
更令人不安的是，实际观测到的湍流增加幅度，已经超过了气候模型对当前全球变暖水平的预期。现实的变化可能比科学家的预测来得更快、更猛烈。
国内情况同样如此。
民航华东空管局气象中心分析了2011年至2018年国内1万余份航空器颠簸报告，发现华北地区颠簸发生率最高，冬季最多，春季和秋季次之。南北向航线比东西向航线更容易遭遇颠簸，新疆北部和青藏高原地区是“最易发生飞机颠簸的地区”。
天空确实在变“颠”，而且以后可能还会更颠。
04
我们该怎么办？
晴空湍流带来的不仅是颠簸感，还有真金白银的损失。
据美国研究应用实验室统计，湍流每年给美国航空业造成约1.5亿至5亿美元的损失。雷丁大学的研究指出，西向飞行的航班（逆着急流方向）平均飞行时间可能增加15分钟，单是美国航司，每年就要多支付数亿美元的燃油成本。
对普通乘客而言，最有效、最简单的防护措施始终只有一条：全程系好安全带。
美国国家运输安全委员会的一项研究显示，绝大多数因湍流受伤的乘客和空乘人员，当时都没有系安全带。他们可能正在使用洗手间、在过道上走动，或是被抱在怀中的婴儿。
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