[陽光海岸] 溫市中心渡輪直通陽光海岸?下周見
（加西網綜合）壹項連接溫哥華市中心與鮑恩島（Bowen Island）及陽光海岸（Sunshine Coast）的電動客運渡輪計劃正在加速推進，相關提案將於下周提交溫哥華公園局審議。
據報道，如果公園局在下周壹投票通過，該項目將進入下壹階段，由市府與總部位於維多利亞的環島渡輪公司（Cirql Ferries）展開正式合作談判。
根據規劃，環島渡輪將運營兩艘電池電動渡輪，每艘最多可載150名乘客、20輛自行車及4個輪椅位。
其中壹條航線為溫哥華—格林福德（Gibsons），單程約70分鍾，每天4個往返；另壹條為溫哥華—鮑恩島，單程約40分鍾，每天3個往返，目標在2028年投入運營。
該公司此前名為綠線渡輪（Greenline Ferries），目前計劃推出壹項全電動、零排放的客運渡輪服務，連接溫哥華與格林福德（Gibsons）及鮑恩島。
根據《省報》的報道，公園局工作人員提交的報告，項目“首選方案”是使用位於煤港（Coal Harbour）的港灣綠園（Harbour Green Park）北端公共碼頭作為起點，並配套建設充電駁船（charge barge）、公共觀景平台，以及供短時使用的休閒泊位。
該充電駁船將同時作為電動渡輪的充電設施與臨時停靠點，有助於減少對城市電網的壓力。
如果項目獲批，溫哥華公園局工作人員將與環島渡輪進壹步協商協議細節。
環島渡輪創始人Callum Campbell表示，溫哥華城市特征與海岸線密切相關，但目前水上交通潛力仍未充分發揮。
他指出：“溫哥華由海岸線和海堤文化定義，但我們有巨大機會通過水路運輸，把人們連接起來，而不僅僅依賴橋梁和BC渡輪系統”。
公司表示，該項目將提供全電動零排放服務，同時保持公眾對碼頭區域的開放使用，並提升區域間交通連通性。
過去壹年中，環島渡輪曾評估多個選址，包括靠近SeaBus碼頭和水上飛機航站樓的區域，最終認為港灣綠園碼頭最具可行性。
該碼頭建於2003年，此前由開發商建設，但長期利用率不高，並因設計問題、環境條件及非法船只停靠造成損壞，維護成本較高。
報告指出，該項目有望在不增加公園局成本的情況下，更新老化基礎設施。
環島渡輪預計將承擔碼頭、充電設施、觀景平台等設計與建設費用，並負責項目實施。
不過，最終方案仍需進壹步確定，包括現有碼頭如何保留與整合。
（溫哥華市府）
項目還可能需要新建電力變壓設施，並在港灣綠園內鋪設電纜與相關基礎設施。
若項目成功，溫哥華市將獲得部分運營收入，用於抵消與渡輪相關的緊急服務及執法成本。
同時，市府工作人員表示，渡輪公司已就該計劃與原住民方面展開溝通。
根據方案，碼頭的運營與維護責任將從公園局轉交至市府工程部門，部分職責可能由運營方承擔。
該計劃已獲得部分溫哥華市議員、公園局委員，以及Gibsons與鮑恩島地方政府官員的支持。
在今年2月舉行的發布會上，市議員Rebecca Bligh表示，該服務將縮短通勤時間、緩解交通擁堵，並提升城市宜居性，同時符合擴展布勒內海灣水上交通的長期規劃。
目前溫哥華至納奈莫的Hullo Ferries自2023年開通以來首年客運量約40萬人次，近期已宣布票價上調，並推出限量低價票政策。
此前，2010年至2018年運營的Bowen Land和海上的士（Sea Taxi）曾提供溫哥華至鮑恩島服務，每日運送60至80名乘客，單程票價約12.50加元，但因碼頭維修與安全問題於2018年2月突然停運。
該電動渡輪計劃若最終獲批，預計將成為大溫地區水上公共交通體系擴展的重要壹步。
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據報道，如果公園局在下周壹投票通過，該項目將進入下壹階段，由市府與總部位於維多利亞的環島渡輪公司（Cirql Ferries）展開正式合作談判。
根據規劃，環島渡輪將運營兩艘電池電動渡輪，每艘最多可載150名乘客、20輛自行車及4個輪椅位。
其中壹條航線為溫哥華—格林福德（Gibsons），單程約70分鍾，每天4個往返；另壹條為溫哥華—鮑恩島，單程約40分鍾，每天3個往返，目標在2028年投入運營。
該公司此前名為綠線渡輪（Greenline Ferries），目前計劃推出壹項全電動、零排放的客運渡輪服務，連接溫哥華與格林福德（Gibsons）及鮑恩島。
根據《省報》的報道，公園局工作人員提交的報告，項目“首選方案”是使用位於煤港（Coal Harbour）的港灣綠園（Harbour Green Park）北端公共碼頭作為起點，並配套建設充電駁船（charge barge）、公共觀景平台，以及供短時使用的休閒泊位。
該充電駁船將同時作為電動渡輪的充電設施與臨時停靠點，有助於減少對城市電網的壓力。
如果項目獲批，溫哥華公園局工作人員將與環島渡輪進壹步協商協議細節。
環島渡輪創始人Callum Campbell表示，溫哥華城市特征與海岸線密切相關，但目前水上交通潛力仍未充分發揮。
他指出：“溫哥華由海岸線和海堤文化定義，但我們有巨大機會通過水路運輸，把人們連接起來，而不僅僅依賴橋梁和BC渡輪系統”。
公司表示，該項目將提供全電動零排放服務，同時保持公眾對碼頭區域的開放使用，並提升區域間交通連通性。
過去壹年中，環島渡輪曾評估多個選址，包括靠近SeaBus碼頭和水上飛機航站樓的區域，最終認為港灣綠園碼頭最具可行性。
該碼頭建於2003年，此前由開發商建設，但長期利用率不高，並因設計問題、環境條件及非法船只停靠造成損壞，維護成本較高。
報告指出，該項目有望在不增加公園局成本的情況下，更新老化基礎設施。
環島渡輪預計將承擔碼頭、充電設施、觀景平台等設計與建設費用，並負責項目實施。
不過，最終方案仍需進壹步確定，包括現有碼頭如何保留與整合。
（溫哥華市府）
項目還可能需要新建電力變壓設施，並在港灣綠園內鋪設電纜與相關基礎設施。
若項目成功，溫哥華市將獲得部分運營收入，用於抵消與渡輪相關的緊急服務及執法成本。
同時，市府工作人員表示，渡輪公司已就該計劃與原住民方面展開溝通。
根據方案，碼頭的運營與維護責任將從公園局轉交至市府工程部門，部分職責可能由運營方承擔。
該計劃已獲得部分溫哥華市議員、公園局委員，以及Gibsons與鮑恩島地方政府官員的支持。
在今年2月舉行的發布會上，市議員Rebecca Bligh表示，該服務將縮短通勤時間、緩解交通擁堵，並提升城市宜居性，同時符合擴展布勒內海灣水上交通的長期規劃。
目前溫哥華至納奈莫的Hullo Ferries自2023年開通以來首年客運量約40萬人次，近期已宣布票價上調，並推出限量低價票政策。
此前，2010年至2018年運營的Bowen Land和海上的士（Sea Taxi）曾提供溫哥華至鮑恩島服務，每日運送60至80名乘客，單程票價約12.50加元，但因碼頭維修與安全問題於2018年2月突然停運。
該電動渡輪計劃若最終獲批，預計將成為大溫地區水上公共交通體系擴展的重要壹步。
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