中国缔造了全球无人机产业,却"封锁"了天空

公安部表示:“天空不是法外之地。”




去年广州某工厂内的一条电动飞行汽车装配线。中国在全球无人机行业占据主导地位。

官方同时表示,新规将为中国的“低空经济”发展铺平道路。这是政府关于扩大商用无人机应用计划的术语,应用领域包括食品配送、输电线路维护和农业。相关发展规划已被纳入中国最新的五年规划,该规划是中共的国家经济发展蓝图。

香港科技大学低空经济研究中心主任李默表示,政府要最大化低空空域的经济潜力,首先必须为这片空域建立更完善的管理制度。

“这就像招待客人前先要收拾好客厅,我们需要先理顺空域管理秩序,才能迎接更大规模的低空经济活动,”他同时也承认,这些限制措施短期内可能会引发一定的行业混乱。

中国此举或许也在权衡潜在的国家安全风险。乌克兰伊朗的战事已经清晰表明,即便是价格低廉的无人机也能造成巨大的破坏。

美国国防部官员、现任拉惹勒南国际研究院高级研究员德鲁·汤普森表示,消费级无人机在乌克兰战场上执行侦察与打击任务,这样的实战效果“无疑让北京高层领导人的此类人身安全风险产生了担忧”。

(作为全球最大的消费级无人机生产国,中国也是上述冲突中所使用的无人机及其零部件的主要供应方。北京表示,对无人机等可用于军事用途的所谓两用物资实施严格出口管控,但乌克兰官员称,中国企业已切断了对乌供应,却仍在向俄罗斯供货。)



去年,乌克兰中部,一群戴着口罩以掩饰身份的乌克兰平民正在组装无人机。乌克兰和伊朗的战争清楚地表明,即便是廉价的无人机也能造成巨大破坏。


随着管控范围不断扩大,《纽约时报》联系到的十余名无人机使用者均表示,新规阻碍了他们日常的合法飞行活动。由于担心遭到警方滋扰,大多数人同意接受采访的前提是保持匿名。

上海居民凯特·杨(音)表示,她此前为学龄期的儿子申请无人机飞行已获得上海市政府的初步批准,在飞行当日,最终许可却被驳回。她称警方未给出任何解释。“警察甚至还取笑我,让我们去买个玩具代替,”杨女士说。

另一位来自中国北方的无人机持有者表示,他累计提交了30余份飞行申请,最终仅两份获批。

即便是这两份获批的申请也仅限在10米以下、视距范围内飞行。他称,相关部门要求他从据称位于附近的某军事机场获得额外许可,可当他致电该机场时,始终无人接听。

在北京,有两名居民表示,甚至在本市新规发布前,他们刚一启动无人机,就接到了警方的电话。还有一位居民称,警察上门询问了他已经数年没有飞过的无人机的情况。

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